電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術分析

敬小剛

摘?要：鐵路運輸業(yè)伴隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展而不斷發(fā)展，但是在其發(fā)展過程中也有很多環(huán)節(jié)存在著不足，影響鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，其中電氣化鐵路接觸網(wǎng)作為一個環(huán)節(jié)極為重要，電氣化鐵路正常的運行需要從施工技術的每個環(huán)節(jié)加強，找出運行中存在的不足，與實際工作相結合，予以相應的解決策略，確保電氣化鐵路正常運作，促進鐵路運輸業(yè)的發(fā)展。本文主要分析電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術的實施。

關鍵詞：施工技術;鐵路接觸網(wǎng);電氣化

我國鐵路運輸事業(yè)在經(jīng)濟建設全面推進的背景下得到了極大的發(fā)展，但是不容忽視的是也有不足存在，對鐵路運輸效率和安全造成了嚴重威脅。在鐵路運輸環(huán)節(jié)中電氣化鐵路接觸網(wǎng)作為組成部分極為重要，包括設計-安裝-施工-維護各個施工環(huán)節(jié)都對電氣化鐵路運營造成直接的影響，主要表現(xiàn)在施工技術質量方面[1]。電氣化鐵路不管是普速還是高速，均要對先進經(jīng)驗和施工技術進行引用，并對先進的運作系統(tǒng)進行積極學習，以便建設好電氣化鐵路接觸網(wǎng)。彈性鏈和簡單鏈兩種懸掛方式為現(xiàn)階段我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)的形式，接觸支柱為樁基，材料為銅合金，且具有耐磨性，高張力，因此，施工技術質量必須保證，鐵路運營事業(yè)才能快速發(fā)展。

一、電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工不足

對電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術中存在的不足進行探析，才能在實際施工中規(guī)避這些不足，確保施工質量。通過調查和分析，發(fā)現(xiàn)電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工不足主要表現(xiàn)在以下幾個方面：首先，施工人員的素質問題，施工方所提供的裝備沒有較為先進的性能，同時施工人員的素質也不一致，技術水平也有高有低，有學歷的技術人員較少，且在大中型施工單位，而電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工人員主要學歷為初中或者中職學歷，施工技術沒有接受專業(yè)的指導，文化水平也對施工技術的掌握造成了限制，因此整體影響了施工質量;其次，施工工藝和施工標準方面仍有不足，在進行實際的施工過程中路基施工和技術標準沒有較好的協(xié)調，使得在實際施工中產(chǎn)生一定的誤差，對電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工質量造成影響[2]。由于接觸網(wǎng)在我國發(fā)展較晚，現(xiàn)階段仍在學習和起步階段，因此還借鑒國外的執(zhí)行標準，忽略自己國家的實際情況，在施工時，缺乏合理、科學的施工標準，在技術施工中有較大的隨意性，因此影響施工質量。

二、電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術

（一）澆筑施工技術

拉線、杯形、鋼柱為電氣化鐵路接觸網(wǎng)包含的基礎澆筑技術，在開展施工之前，要將準備工作做好，對基坑的尺寸進行重點檢驗，之后對外模進行安裝，然后對底部混凝土進行澆筑，并且做好墊層，對校正內模進行安裝，施工人員最后再進行取樣，合格之后，再行抹面和拆模操作。另外，施工人員要對檢查證和隱蔽工程進行記錄和填寫，基本的保養(yǎng)和維護工作重視度要提升。在澆筑技術實施時，要注意幾個施工節(jié)點。

（1）在外鋼板進行安裝過程中，施工人員要對水平基準點和基礎頂面的尺寸和高差進行精準分析，在基坑上建設外模，保持和裝連線中心定位一直。并且，保持基礎頂面與外模頂層處于一個平面，后方確定之后，外模要多角度進行固定，防止位移狀況發(fā)生在澆筑技術施工中。

（2）在對墊層和底部混凝土進行澆筑過程中，要以技術要求為依據(jù)，對墊層厚度進行嚴格控制，準確計算墊層數(shù)量和混凝土的數(shù)量，攪拌要定量，施工質量得以保證，也可將材料浪費等不良情況減少，促進施工成本的有效節(jié)約。

（3）內膜的校正和安裝時，要對脫模劑量進行確定，在混凝土表面涂抹脫模劑，且要足量，在混凝土上放置，對內模進行標記，定位樁與標記中心點要一致，一旦偏移存在，要對內模進行適當?shù)恼{整。

（4）在養(yǎng)護和涂抹過程中，要時刻檢查澆筑質量，保證澆筑不存在顯著的不足，確保平整和光滑的混凝土平面，養(yǎng)護工作要加強，養(yǎng)護方法要合理選擇，對養(yǎng)護時間要進行合理控制?；炷帘砻嬉M量保持濕潤，超過一周的養(yǎng)護時間，將澆筑問題盡量降到最低。

（二）支柱施工技術

支柱的功效主要是對基礎懸掛荷載進行承擔，應用支撐設備，包括棒式絕緣子、水平拉桿等，對電氣化鐵路接觸網(wǎng)進行支持。預應力鋼筋混凝土為一種支柱，另一種支柱為角鋼焊成架結構支柱。以功能為依據(jù)進行區(qū)分，分為錨柱、轉換支柱和中間支柱等。支柱回填、整正、立桿為支柱施工技術的主要環(huán)節(jié)。在立桿施工時，與支柱相比墊層混凝土強度要大于75%，才能進行其他環(huán)節(jié)的施工。整正支柱過程中，要對工具進行合理選擇，將施工質量進行提高，風繩、撬棍為經(jīng)常應用的工具。在進行支柱回填時，要對混凝土水灰比進行合理配置，強度必須達到要求的基礎上，將水泥的應用數(shù)量盡量降低，防止由于水化熱造成裂縫出現(xiàn)，避免對施工質量造成影響。夯實混凝土時要對電動搗固棒進行應用，夯實方式為分層方式，每層要有25cm的間隔。在進行回填時一旦混凝土已經(jīng)凝固，要拆除木楔。整個操作完成后，將杯口磨平。

（三）腕臂安裝技術

安裝腕臂具有眾多形式，在對腕臂進行安裝時，要對預配、測量、計算、安裝等方面進行控制，以此將安裝準確度提升。在對底座進行安裝過程中，地點和底座要應用鋼尺或者高度測量儀進行預先測量，將標記做好，之后將底座力矩進行安裝。安裝完成之后，施工人員要對底座進行緊固和調平，可采用水平尺，并對安裝質量進行檢驗。作業(yè)車要停靠在支柱周圍，并將旋轉工作平臺搭建起來，以完成之后的施工。將腕臂插入底座中，連接板和底座下部進行相應的連接，一個水平線位置，之后將螺栓銷穿入。為防止高空掉落物品，對相關人員的安全造成影響，在回轉作業(yè)的過程中要將腕臂抓牢，在腕臂安裝的整個過程中，腕臂底座和連接板（腕臂棒瓷）要連接緊密，對腕臂安裝質量進行檢查，與施工要求相符[3]。完成操作之后，檢查證要認真填寫。

（四）吊弦施工技術

支起梯車，在梯車上安裝吊弦，施工人員要有效地配合實施吊弦安裝技術。一名施工人員要與梯上施工人員進行有效的配合，再有一名施工人員對梯車進行負責，確保梯車有效運行，避免對施工質量造成影響。對線墜進行使用，在承力索上將吊弦位置進行投影，承力索吊弦線夾要安裝好，之后對接觸線端吊弦線夾進行安裝，調整垂直度。在安裝吊弦過程中，載流圈與列車行駛的方向要保證一致，吊弦線夾螺栓在穿入過程中，要按順序穿入，先是線鼻、之后是線夾、最后是螺帽，將螺母擰緊。將U型卡釘打入，止動墊片要進行有效安裝，安裝載流吊弦，與以上操作相同。

三、電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術的改善

鐵路的正常運行受到施工質量的直接影響，尤其是體現(xiàn)在電氣化鐵路接觸網(wǎng)中，所以為將接觸網(wǎng)事故發(fā)生率顯著降低，同時對已發(fā)事故進行快速搶救和修理，保證出行人員的人身安全。供電調度員直接指揮事故搶救和修理，現(xiàn)場搶修人員要與之有效配合，以實現(xiàn)事故的快速、有效的搶救和修理。現(xiàn)場搶救和修理人員要詳細調查現(xiàn)場，組織搶救和修理工作，協(xié)調各方面的工作，對工作人員進行分工，實施搶救和修理方案，在完成搶救和修理工作之后，要進行消令和送電。15～20km供電臂接觸網(wǎng)，對故障點探測儀是否安裝，事故發(fā)生的區(qū)間進行明確，現(xiàn)場人員要對情況進行反饋，并與接觸網(wǎng)維修工人、供電調度員進行有效的溝通，依據(jù)經(jīng)驗對故障進行判斷，將事故點準確找出來，分派交通工具的工作是供電調度員負責的，同時也負責調動搶修人員。汽車或重型軌道車一般為分派的交通工具。搶修人員進入現(xiàn)場之后，遵循指揮人員，搶修事故。

四、結語

總之，電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工由于較為復雜，在實際的技術操作中要特別注意施工的細節(jié)，針對電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工中存在的不足，在實際施工中盡量規(guī)避，以提升施工的質量，保證鐵路正常、安全地運行，保證人們出行安全，因此，要做好電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術，結合中國的國情，制定出適合我國電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工的施工標準，降低事故發(fā)生率，把握好技術要點，將電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工質量有效提升，促進鐵路運營事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

[1]任智超.電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工技術要點分析[J].山東工業(yè)技術，2019（05）：109.

[2]姜敏.既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)利舊支柱區(qū)段軟橫跨更換施工技術研究[J].中外企業(yè)家，2019（04）：89-90.

[3]侯欠欠.既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)定位鎖區(qū)段承力索更換施工技術研究[J].中外企業(yè)家，2019（04）：91-92.