驚魂“鉆石公主號”巨輪緣何成為“病毒培養(yǎng)皿”

董枳君

“鉆石公主號”郵輪和新冠肺炎疫情帶來的“密閉空間恐懼”并未消散。

1月20日，“鉆石公主號”郵輪自日本橫濱港出發(fā)，計劃到2月4日結(jié)束旅程。由于曾搭載過的一名香港乘客在2月1日被確診為新冠肺炎，2月3日，該郵輪返回橫濱港。次日，郵輪上所有人被要求留在船上，接受隔離檢疫。2月19日起在海上被隔離了14天后，“鉆石公主號”上的乘客開始分批下船，多國派包機接載船上的國民離開。

至2月21日，“鉆石公主號”乘客下船結(jié)束，已有759名外籍人士離開日本。據(jù)日本放送協(xié)會（NHK）表示，與確診者在一個房間的乘客，即使檢測結(jié)果呈陰性，也必須在船內(nèi)滯留14天，直到健康狀況沒有問題之后才能下船。

如今，由新型冠狀病毒引發(fā)的擔(dān)憂還在蔓延，而旅游業(yè)作為重災(zāi)區(qū)所受的影響也正在細分行業(yè)中不斷凸顯?？梢灶A(yù)見，郵輪業(yè)所受沖擊之重。

相較于其他旅游細分行業(yè)，郵輪行業(yè)由于其高度移動性、空間密閉性及游客活動空間的相對有限性，更易造成游客之間的密切接觸和病毒的加速傳播。此次疫情致使原本就處于調(diào)整期的國內(nèi)郵輪市場雪上加霜，隨著各大郵輪公司暫停在華郵輪運營，亞太各國相繼發(fā)布禁港令，中國郵輪市場已全面停滯，更有蔓延至整個亞太郵輪市場的停擺風(fēng)險。

“鉆石公主”郵輪事件給我們帶來哪些警示？大型客貨運輪船如何應(yīng)對突如其來的疫情？郵輪該如何改造才更安全？中國郵輪業(yè)又將駛向何方？未來郵輪業(yè)該如何發(fā)展？

驚魂“鉆石公主號”

“看到許多救護車等著載下船的乘客?？膳碌膱鼍??！?/p>

2月11日，Yardley寫道。在船上隔離期間，Yardley開通了自己的推特帳號，開始記錄自己被隔離的“海上生活”，從不安到憤怒到絕望再到堅強，相信這段經(jīng)歷對于她來說終生難忘。

不少國家的游客紛紛向本國政府求助，希望能盡早離船返回家鄉(xiāng)。

2月1日，一名香港居民被確診新冠狀病毒肺炎。而后，他乘坐過的“鉆石公主號”郵輪，從2月4日開始離岸隔離。

據(jù)公主郵輪官網(wǎng)顯示，公主郵輪是全球最大的郵輪公司嘉年華旗下品牌，而“鉆石公主號”是公主郵輪旗下Grand（豪華）級別中最大的兩艘郵輪之一。爆發(fā)疫情的“鉆石公主號”郵輪上載有來自56個國家和地區(qū)的2666名乘客和1045名船員。

據(jù)悉，作為全球十五大最豪華郵輪之一，“鉆石公主號”郵輪造價約5億美元（約合人民幣35億元）?！般@石公主號”將日本橫濱作為母港多年，曾被評為“日本最佳國際郵輪”。

對于疫情相關(guān)的后續(xù)處理及對母公司嘉年華郵輪的影響，公主郵輪公關(guān)部相關(guān)負責(zé)人向《商學(xué)院》記者表示，“鑒于“鉆石公主號”目前的特殊情況，原定于2月4日結(jié)束航程的該航次所有賓客將獲得全額退款，包括船票、預(yù)付岸上觀光費、本航程服務(wù)費和其它相關(guān)費用。在船上隔離期間，賓客無需支付任何附加費用。此外，該航次所有賓客將獲得與本次所購船票等額的未來航次預(yù)定抵用金。該抵用金可在2021年2月28日前或在尚未付全款的訂單中使用，不可轉(zhuǎn)讓或退換。針對受此次疫情影響而無法出行的中國賓客的退票申請，公主郵輪將提供免費退票。已通過中國大陸旅行社預(yù)定公主郵輪3月31日前始發(fā)航次的賓客，可在航次出發(fā)七個工作日之前，聯(lián)系預(yù)定旅行社，提交相關(guān)申請來完成退票手續(xù)。公主郵輪將退還全額船票及港務(wù)稅費?！?/p>

對于本次事件對母公司帶來的損失和影響，對方并未直接回復(fù)。“隨著疫情的發(fā)展，公主郵輪正不斷評估和修改政策和規(guī)程，包括根據(jù)公共衛(wèi)生部門的指示調(diào)整郵輪航線和航次?！惫鬣]輪公關(guān)部相關(guān)負責(zé)人表示。

資本市場顯示，截至2月20日，嘉年華郵輪市值為224.26億美元，與290.61億美元總市值比，蒸發(fā)66.35億美元，約合人民幣466億元。1月28日，嘉年華發(fā)布2019年經(jīng)營業(yè)績，公司實現(xiàn)郵輪營業(yè)收入為208.25億美元，同比上漲10.3%。歸屬于母公司普通股股東凈利潤為29.90億美元，同比下降5.14%。

中國郵輪市場興起

“我爺爺90歲了，身體很好，他最最開心的就是我?guī)^兩次郵輪，吃喝玩樂一條龍，老人家也開心得不得了?！?/p>

盈盈畢業(yè)于日本北海道大學(xué)，回國后每年休假便會帶家人或朋友踏上去日本的郵輪。

據(jù)國際郵輪協(xié)會（CLIA）數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，過去十年全球搭乘郵輪的旅客量持續(xù)上升，國際郵輪協(xié)會估計，2019年有望突破3000萬人次?，F(xiàn)時，在郵輪旅客運量及航線數(shù)上，美洲和歐洲仍是重點市場。但就旅客每年增幅方面來看，亞洲市場的平均升幅高達20.5%，是美國的4倍。

上世紀(jì)80年代，郵輪旅游開始為人所熟悉。1993年，馬來西亞麗星郵輪公司打開亞洲市場，并于歐洲和北美發(fā)展業(yè)務(wù)，成為首家全球性郵輪旅游公司。

隨著不少亞洲國家的經(jīng)濟發(fā)展得以改善，中產(chǎn)階層擴張，海外旅游如今已是普遍的事，一般家庭每年也總會規(guī)劃一些海外游行程。而能夠省卻計劃行程的煩惱，讓人輕松下來的郵輪旅游，在亞洲市場變得火熱起來。

郵輪也成了不少中國人旅游度假的新興選擇，這次疫情對于逐漸火熱的亞洲以及中國市場來說無疑是重大沖擊。

“郵輪的票價包括了旅行期間的住宿、餐飲娛樂、活動設(shè)施等費用。從上船的一刻開始，你負責(zé)吃喝玩樂就好?！庇瘜τ浾哒f，“郵輪的靈活性也是我們看中的，停靠多個地方港口，可領(lǐng)略不同城市的風(fēng)光。”

“郵輪進入中國已有十余年，中間有反復(fù)，近5年才開始大熱?！?北京船客國際旅行社CEO陶永亮稱，過去，郵輪旅業(yè)發(fā)展成熟的主要是歐美地區(qū)。從2000年起，隨著亞洲地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境發(fā)展持續(xù)向好，人民生活水平和消費需求有所提高，亞洲地區(qū)對郵輪旅游的需求也變得十分殷切。

亞洲郵輪業(yè)近年迅速增長，郵輪乘客人次過去幾年的平均增幅達30%，由2012年的77.5萬人次增至2018年的近426萬人次。2017年，中國內(nèi)地沿海港口共接待過千艘次的郵輪，旅客運輸量高達到243萬人次，是2010年的11倍之多。如今，中國內(nèi)地已成為全球第二大郵輪客源國，旅客規(guī)模更位居亞洲第一。國際知名郵輪公司如皇家加勒比、歌詩達郵輪、麗星郵輪、地中海郵輪、公主郵輪等，近年也紛紛打入中國市場，開辟新的郵輪航線。

由上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心和上海工程技術(shù)大學(xué)共同發(fā)布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》指出，預(yù)計中國到2030年需要80艘至100艘郵輪，市場規(guī)模為3000億元至4000億元人民幣，到2035年，中國郵輪市場將成全球最具活力市場之一。

疫情給這樣的前景抹上了一絲憂慮的色彩。

羅蘭貝格管理咨詢機構(gòu)的分析指出，“2020 年開年不利，當(dāng)前共計 8 艘郵輪（合計 25456 床位）取消原定 1 月底 2月初中國母港出港船期，占全球郵輪運力的 4.1%?！?/p>

“對于整個郵輪業(yè)的直接損失將達到10億元左右?！?申萬宏源期貨首席分析師王剛指出，其中包括為郵輪公司和港口配套的其他供應(yīng)商、企業(yè)等周邊損失。

“停航的損失非常大。如果國際郵輪協(xié)會宣布亞太地區(qū)全部暫停，需要更多的郵輪公司進行配合，而對于中國和亞太地區(qū)的郵輪業(yè)務(wù)將是嚴重打擊?！碧沼懒练治龇Q，更多的只能是等待疫情快速過去，從而減少損失。

郵輪何以變成“病毒培養(yǎng)皿”？

疫情爆發(fā)后，密閉空間成為了郵輪最大的“短板”。那么，郵輪何以變成“病毒培養(yǎng)皿”的呢？

上海聚術(shù)海洋科技有限公司總經(jīng)理、張江海洋科創(chuàng)平臺負責(zé)人趙輝告訴《商學(xué)院》記者，“鉆石公主號”是大型豪華郵輪，存在大量內(nèi)艙房（沒有陽臺和窗戶），不像中小型郵輪那么通透（沒有內(nèi)艙房）。大型郵輪就是一個船體內(nèi)的“立體小城市”，船上舷外房間有陽臺、公共甲板，也是可以走出去的，但船上的人一般都在船艙內(nèi)活動，室內(nèi)有很多公共活動空間（比如劇院、酒吧、餐廳、賭場、中央大堂等等），再加上現(xiàn)代郵輪都是中央空調(diào)，加劇了氣溶膠傳染的機率。

趙輝認為，“疫情爆發(fā)前（發(fā)現(xiàn)首例確診前），船上3700名游客和1000多船方人員，80%～90%的時間是待在船體內(nèi)，自由多頻的接觸，增加了前期感染的機率。疫情爆發(fā)后，客人都待在各自房間里隔離，但郵輪的中央空調(diào)系統(tǒng)，使得氣溶膠在自由流動，氣溶膠很可能是傳染途徑之一（這次時間印證了這一點）?！?/p>

“大型豪華郵輪的防疫應(yīng)急體系不完善，或者說可能是這條船的應(yīng)急體系沒有到位，導(dǎo)致無法應(yīng)對這次突發(fā)的烈性傳染病事件。”趙輝指出，“這次‘鉆石公主號是在航行途中出現(xiàn)問題，而郵輪是個特殊的平臺，船東是英國公司，船停在日本碼頭，船上的人又是各個國家的公民，牽涉國際法規(guī)，很多措施無法及時且有效，不能忽視這個外在因素?！?/p>

中船集團某工程師告訴《商學(xué)院》記者，艙室內(nèi)部的通風(fēng)通過中央空調(diào)調(diào)節(jié)。空調(diào)的循環(huán)功能有兩種，一種是外循環(huán)系統(tǒng)，其空氣是通過連接在外的吸風(fēng)口吸進海洋上的空氣后，再調(diào)節(jié)艙室內(nèi)的溫度，以達到舒適的溫度環(huán)境。另外一種是內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，通過內(nèi)部的空氣循環(huán)系統(tǒng)達到調(diào)節(jié)溫度的目的。

“從船舶消耗能量的微觀上來講，外循環(huán)輸入艙室的空氣新鮮、衛(wèi)生，但恒溫需要消耗更多的能源。而內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)可以理解為空調(diào)的進氣口利用原來艙室內(nèi)的恒溫空氣，其空調(diào)流入的空氣是各個旅客居住艙室內(nèi)流通過的空氣，旅客呼吸的空氣摻雜了人并不感知的渾濁空氣。”該工程師強調(diào)，“鉆石公主號”很可能沒有及時打開外循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致疫情擴散。

該工程師指出，如果是考慮把郵輪作為應(yīng)急預(yù)案，是需要提前根據(jù)防治和隔離要求進行改造，可能要加裝設(shè)備做輕癥或者隔離區(qū)。如果這樣的話，中央空調(diào)估計不能使用，每個獨立房間加裝專業(yè)空氣凈化設(shè)備，船上做相應(yīng)的防疫處理和排污排水都接入陸地的處理設(shè)備，具體可參照火神山醫(yī)院的模式。

郵輪業(yè)集體“淪陷”？

“鉆石公主號”不是個例，人流密集、空間密閉的郵輪的確有諸多安全隱患。與“鉆石公主號”類似成為孤島的還有星夢郵輪“世界夢號” 、荷美郵輪“威士特丹號”。

2月4日，星夢郵輪官方發(fā)布消息稱，旗下“世界夢號”郵輪于2020年1月19日從廣州（南沙）出發(fā)至2020年1月24日返抵廣州（南沙）的航次，有旅客于2020年2月2日及3日確診感染新型冠狀病毒。2月9日，“世界夢號”全體1814名船上人員均通過了香港衛(wèi)生署的新型冠狀病毒檢測，結(jié)果全部呈陰性，因此得到許可可以離船。

而“威士特丹號”情況則更糟糕。遭至少5個國家和地區(qū)拒絕靠岸的“威士特丹號”郵輪搭乘多國1455名乘客和 802名船員。 《商學(xué)院》記者在其官網(wǎng)查詢到，該郵輪從香港出發(fā)，計劃?？吭谌毡靖劭?。此前在船上發(fā)現(xiàn)了疑似感染新冠病毒的乘客。2月6日，日本政府表示將拒絕“威士特丹號”上的外國人入境日本，要求該郵輪返回中國香港，并計劃讓船上的日本籍游客乘飛機回國。后經(jīng)柬埔寨政府批準(zhǔn)，2月13日上午入境西哈努克港靠岸，“威士特丹號”郵輪才結(jié)束近海上兩周“漂流”。

據(jù)招商蛇口郵輪事業(yè)部發(fā)布的《肺炎疫情對國內(nèi)郵輪市場的影響研究》白皮書顯示，本次疫情事件對各大上市郵輪公司股價表現(xiàn)均造成了巨大沖擊。截至2月10日，四大郵輪公司股價均出現(xiàn)較大跌幅，嘉年華集團（Carnival Corporation & Plc）、皇家加勒比集團（Royal Caribbean Cruises Ltd.）、諾唯真集團（Norwegian Cruise Line Holdings Ltd）、地中海郵輪（MSC Cruises Group）股價受挫嚴重，跌幅接近20%，皇家加勒比與嘉年華市值蒸發(fā)已經(jīng)超過50億美元。諾唯真已撤離中國市場，但受行業(yè)普遍影響跌幅約為15%。

受新型冠狀病毒疫情持續(xù)擴散的影響，早在2月3日，國際郵輪協(xié)會（CLIA）就發(fā)布聲明，暫停從中國大陸出發(fā)的船員往來，禁止過去14天內(nèi)從中國大陸出發(fā)或者途徑中國大陸的任何個人登船，包括乘客和船員。據(jù)國際船舶網(wǎng)1月底公布的數(shù)據(jù)，已有8艘郵輪停航，累計14個航次損失近4億元，五家世界知名郵輪公司在中國母港的多艘豪華郵輪被迫停航待命。

新的安全措施規(guī)定，協(xié)會下的郵輪公司應(yīng)拒絕14天內(nèi)曾確診、疑似新型冠狀病毒感染，密切接觸過或照顧過新冠病毒感染者，以及正在接受醫(yī)學(xué)觀察的乘客和船員上船。

此外，乘客上船前將接受健康檢查，體溫超過38攝氏度者也會被拒絕登船。協(xié)會也要求郵輪上配備醫(yī)療設(shè)備，以及全天24小時待命的隨船醫(yī)生團隊，以隨時應(yīng)對突發(fā)情況。

除此以外，郵輪公司也開始實施各自的應(yīng)對政策。

“歌詩達郵輪已暫停運營。2020年1月25日至2月29日期間從中國母港出發(fā)的所有航次，游客可選擇全額船票和船務(wù)費退款，或者免費改簽至未來航次。”歌詩達郵輪相關(guān)負責(zé)人表示，“歌詩達郵輪的四艘郵輪都在港口待命。他們會利用這一時機優(yōu)化產(chǎn)品及船上服務(wù)。一旦疫情緩解，旅游行業(yè)復(fù)蘇，期待以最好的姿態(tài)重新贏得消費者的信任。未來的計劃品牌方目前在根據(jù)疫情的發(fā)展做評估和規(guī)劃，如果有進一步消息的話會通過有效的平臺告訴大家?！?/p>

MSC地中海郵輪方面則對記者表示，“在得知疫情發(fā)生后，MSC地中海郵輪自1月24日起便采取了一系列行動，包括暫停運營的“MSC地中海輝煌號”（MSC Splendida）1月28日及之后出發(fā)的中國母港航次，為已預(yù)訂相關(guān)航次的賓客提供退改保障方案?！?/p>

據(jù)了解，MSC地中海郵輪今年原計劃還有另一艘旗艦郵輪——“MSC地中海榮耀號”將于6月17日開啟中國首航。至于“榮耀號”的中國首航船期是否會受疫情影響，MSC地中海郵輪方面相關(guān)負責(zé)人此前回復(fù)記者稱，“我們還沒得到通知。”

此外，星旅遠洋郵輪的“鼓浪嶼號”2月14日之前航次全部停航；“星夢郵輪世界夢號”2月6日之前航次可免費取消，“云頂夢號”2月9日之前航次可免費取消；公主郵輪3月31日期出發(fā)的海外航次可免費取消。而荷美郵輪的第三大郵輪“威士特丹號”原計劃從上海出發(fā)到達，目前已經(jīng)決定從2月16日起以日本橫濱為母港進行周游。

寒冬下的復(fù)蘇挑戰(zhàn)

“我可能以后再也不會上郵輪了，實在太可怕了。”23歲的小淼來自北京，2019年7月她剛剛乘坐郵輪前往阿根廷，并在阿根廷換船登上了南極。作為旅行博主的她，郵輪顯然并不陌生，但這次事件之后，她跟很多郵輪愛好者一樣必須要克服“心理恐懼”。

“對郵輪行業(yè)的影響不僅僅短期，不限于眼前的損失，更重要的是消費心理的轉(zhuǎn)變?？赡茉谝咔榻Y(jié)束后，潛在客戶會比之前增加一個擔(dān)心‘傳染病?！薄渡虅?wù)旅行》主編、旅游業(yè)研究院楊曉春指出。

招商蛇口郵輪事業(yè)部分析師表示，此次疫情中，部分郵輪上發(fā)生的疫情事件致使郵輪產(chǎn)品形象受損，同時也暴露出郵輪運營及郵輪港口的管理制度和應(yīng)急風(fēng)險規(guī)避處置存在問題。

面對疫情的侵襲，郵輪公司怎樣進行調(diào)整渡過寒冬，成為眼下各郵輪巨頭亟待解決的問題。

“我們對于郵輪未來客流量的影響作出了樂觀情景、中性情景以及悲觀情景三種判斷?！闭猩躺呖卩]輪事業(yè)部分析師對《商學(xué)院》記者表示。

假設(shè)新冠疫情延續(xù)至3月底，4月起各大郵輪公司原部署母港郵輪航次恢復(fù)正常運營，預(yù)計國內(nèi)郵輪市場共損失154個母港郵輪航次，母港郵輪進出港客流量約64.4萬人次。假設(shè)疫情延續(xù)至6月底，7月起各大郵輪公司原部署母港郵輪航次恢復(fù)正常運營，預(yù)計國內(nèi)郵輪市場共損失310個母港郵輪航次，母港郵輪進出港客流量約139.5萬人次。假設(shè)疫情延續(xù)至9月底，10月起各大郵輪公司原部署母港郵輪航次恢復(fù)正常運營，預(yù)計國內(nèi)郵輪市場共損失525個母港郵輪航次，母港郵輪進出港客流量約251.5萬人次。

“通過這件事，或許能讓郵輪業(yè)變得更安全?！碧沼懒林赋?，當(dāng)年的泰坦尼克事件催生了SOLAS公約，對全球船只尤其是客輪的設(shè)計建造提高了要求，這次疫情會不會也促使郵輪的設(shè)計建造誕生新的防疫規(guī)范，這里面將催生新的配套需求，誕生新的投資機會。

趙輝則認為，這次事件會讓郵輪公司提升應(yīng)對船上疫情的應(yīng)急體系，籌劃更好的應(yīng)急預(yù)案?！巴瑫r，會對全球的郵輪新船建造提出更高的要求，升級郵輪防疫規(guī)范，比如加裝空氣濾毒設(shè)備、應(yīng)急分區(qū)隔離、防疫監(jiān)測設(shè)備等等。另外，可以考慮在碼頭附近設(shè)置應(yīng)急防疫隔離區(qū)，平時可以做其他商業(yè)，在緊急情況征用?！?/p>

“疫情過去應(yīng)該會有一波漲幅出現(xiàn)，也就是‘報復(fù)式出游。”陶永亮指出，按照規(guī)律，疫情結(jié)束后行業(yè)需求會迎來迅速反彈的階段，但郵輪由于自身特殊性，需要更長的時間來渡過此次難關(guān)。在此過程中，郵輪公司或可通過節(jié)約開支及縮減成本來減小損失，未來怎樣制定止損措施還要繼續(xù)觀望。

“在新冠疫情導(dǎo)致郵輪旅游業(yè)務(wù)停滯期間，各業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)把此次危機當(dāng)成行業(yè)發(fā)展中必不可缺的極限生存大考，與時俱進，積極應(yīng)對?！闭猩躺呖卩]輪事業(yè)部分析師稱，一方面加快補齊短板，再造業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)降本增效，以便疫情結(jié)束后以最快的速度重新開展業(yè)務(wù)，挽回損失；另一方面主動拓展和完善產(chǎn)品線，進行人才培訓(xùn)與人才儲備，迎接郵輪行業(yè)全面復(fù)蘇后的新挑戰(zhàn)。