東風(fēng)憑啥跑贏大市？

張靜

高質(zhì)量發(fā)展路線體現(xiàn)了東風(fēng)汽車管理者更深層次的思維方式與經(jīng)營理念。

2019年前11個(gè)月，東風(fēng)公司累計(jì)銷量324.8萬輛，雖同比下滑5.3%，但遠(yuǎn)高于行業(yè)9.1%的平均下滑速度。與此同時(shí)，東風(fēng)公司全年預(yù)計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值5171億元、營業(yè)收入5805億元、上繳稅費(fèi)479億元。

總體來看，2019年東風(fēng)公司利潤好于收入、收入好于銷量、銷量增幅跑贏大市?！颁N量下滑、利潤卻在增長，這種局面在整個(gè)汽車行業(yè)中還是比較少見的，主要得益于東風(fēng)公司長期以來所堅(jiān)持的高質(zhì)量發(fā)展路徑;另外，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)收益率的持續(xù)向好，也是我們的利潤壓艙石。自從東風(fēng)公司通過開源節(jié)流和降本增效過‘苦日子以來，2019年存活賬目比2018年下降了12%，應(yīng)收賬款下降1%?！睎|風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司經(jīng)營管理部總經(jīng)理高國林如是說。

新汽車社會(huì)的戰(zhàn)略選擇

“盡管當(dāng)前中國汽車市場需求處于波動(dòng)狀態(tài)，但從中長期來看仍是微增長態(tài)勢(shì)，因?yàn)槟茉锤锩?、智能革命、互?lián)革命以及汽車技術(shù)本身的變革，都將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢對(duì)此表示，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨“大調(diào)整”階段。

表現(xiàn)一，新汽車社會(huì)格局逐漸成型。隨著充電設(shè)施的普及，電動(dòng)化社會(huì)即將到來，新能源汽車在惡性競爭中也逐漸成熟起來。

表現(xiàn)二，車企兩極分化越發(fā)明顯。自主品牌部分車企進(jìn)步顯著，但二、三梯隊(duì)仍面臨生存壓力;在強(qiáng)勢(shì)合資品牌中，外方仍希望掌握更多話語權(quán)，另有部分合資車企正被邊緣化;少數(shù)新勢(shì)力品牌有望突圍，但絕大多數(shù)仍面臨生存壓力。

表現(xiàn)三，融合發(fā)展成為戰(zhàn)略選擇。市場換擋+結(jié)構(gòu)升級(jí)+多技術(shù)路徑探索，使得車企不堪重負(fù)，必須尋求合作或者聯(lián)盟;在傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企抗衡過程中，傳統(tǒng)車企勝算大，但新勢(shì)力車企的思維理念仍在影響產(chǎn)業(yè)方向;總體產(chǎn)能過剩導(dǎo)致新商業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)，如企業(yè)代工、產(chǎn)能共享等。

“在此背景下，要用新的思維方式、新的戰(zhàn)略決策方式、新的創(chuàng)新方式，以自身變化適應(yīng)快速變化的環(huán)境?！庇葝槍?duì)此強(qiáng)調(diào)，伴隨存量競爭和淘汰賽加劇，東風(fēng)公司應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)危機(jī)感和緊迫感，以“強(qiáng)弱項(xiàng)、固長項(xiàng)、促轉(zhuǎn)型”為主線，持續(xù)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展：從以往鏈條單一、分工獨(dú)立發(fā)展為彼此交融、協(xié)作共贏;從以往“產(chǎn)品+技術(shù)”提供單一解決方案發(fā)展為“平臺(tái)+技術(shù)”提供整體解決方案;從以往業(yè)內(nèi)創(chuàng)新（依托自身資源實(shí)現(xiàn)量的積累）發(fā)展為跨界創(chuàng)新（吸納新興力量加快質(zhì)的飛躍）。

商用車重回行業(yè)第一

2019年，商用車市場受政策影響產(chǎn)生了一定的“積極”波動(dòng)。伴隨城鄉(xiāng)基建加速，生鮮電商、活禽冷鏈、食品安全等帶來了專用車市場的升級(jí)換代;高速收費(fèi)新規(guī)對(duì)中重卡需求產(chǎn)生利好;受上年?duì)恳囘B續(xù)下跌、油價(jià)上漲較快影響，引發(fā)市場增換購、小牽引車再次上量;“大噸小標(biāo)”治理雖造成短期市場波動(dòng)，但長期來看仍利好輕卡需求量。

在此背景下，東風(fēng)公司旗下商用車業(yè)務(wù)于2019年重回行業(yè)第一，前11個(gè)月，增速領(lǐng)先行業(yè)9.6個(gè)百分點(diǎn)，市占率提升1.3個(gè)百分點(diǎn)至14.6%。其中，中重卡同比增長6.6%，跑贏行業(yè)大市（-1.7%），位于行業(yè)第二;輕卡同比增長13.5%，跑贏行業(yè)大市（-0.4%），位于行業(yè)第二。

具體來看，東風(fēng)商用車產(chǎn)品線進(jìn)一步豐富，且通過降自重、降油耗、降成本，不斷提升產(chǎn)品競爭力。2019年東風(fēng)商用車新上市了東風(fēng)天龍大馬力牽引車、載貨8X4，以及東風(fēng)天錦高頂雙臥;純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車在新能源環(huán)衛(wèi)車行業(yè)中市場份額位居第一。

另外，東風(fēng)柳汽國六產(chǎn)品占比41%，遠(yuǎn)高行業(yè)水平（12%）;LNG市場實(shí)現(xiàn)突破，同比增幅高達(dá)486%;區(qū)域市場實(shí)現(xiàn)突破，兩河兩山區(qū)域同比達(dá)35%。東風(fēng)股份行業(yè)排名從第五升至第三，輕卡累計(jì)銷量突破11.3萬輛，同比增長16.3%，高于行業(yè)16.7個(gè)百分點(diǎn);小輕卡產(chǎn)品線進(jìn)一步完善，同比增長63.6%，市占率進(jìn)一步提升。

“各細(xì)分市場加在一起，我們就是商用車的團(tuán)體冠軍?！庇葝樚寡?，國六排放法規(guī)實(shí)施之后，商用車市場也會(huì)面臨淘汰賽，目前排名前五的商用車企市場份額占全行業(yè)的70%，當(dāng)這一集中率達(dá)到90%時(shí)，商用車市場的淘汰賽就正式打響了;另在高端市場，中國車企還將與奔馳、沃爾沃這類的國外品牌進(jìn)行較量。

所以，打造商用車持續(xù)優(yōu)勢(shì)是東風(fēng)公司下一個(gè)五年規(guī)劃的戰(zhàn)略主題之一。那么，如何才能持續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？尤崢認(rèn)為，在技術(shù)上必須打造一些特定場景下的跨越式發(fā)展，比如自動(dòng)駕駛等。

自主乘用車由負(fù)轉(zhuǎn)正

整體來看，自主品牌市占率已從2018年的48%降到了2019年的38%，這是一個(gè)非常嚴(yán)重的信號(hào)。乘用車市場雖然下半年降幅收窄，但整體表現(xiàn)仍低于預(yù)期，主要是因?yàn)閲欧耪咛崆皩?shí)施給市場造成了一定混亂，加之一些促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策效果不明顯，從而導(dǎo)致部分車企利潤出現(xiàn)大幅下滑，兩極分化加劇。

值得一提的是，2019年下半年以來，東風(fēng)公司旗下自主乘用車業(yè)務(wù)開始由負(fù)轉(zhuǎn)正，進(jìn)步明顯。其中，得益于奕炫投放和WindLink4.0升級(jí)發(fā)布，東風(fēng)乘用車已連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)正增長，累計(jì)增幅為6.1%。

另外，自T5產(chǎn)品組合和定價(jià)重新調(diào)整后，東風(fēng)風(fēng)行便由此塑造了高顏值與智能社交SUV的全新形象，銷量重回上升通道，月銷量基本穩(wěn)定在5000輛左右，并連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長，累計(jì)增速跑贏大市。東風(fēng)風(fēng)光則通過踐行“先體驗(yàn)后購買”的全渠道創(chuàng)新體驗(yàn)營銷模式后，從2019年7月份起，銷量也實(shí)現(xiàn)了同比正增長;同時(shí)，東風(fēng)啟辰也發(fā)布了啟辰星與VSA智能模塊架構(gòu)。

外界對(duì)于東風(fēng)公司全新打造的高端品牌“h事業(yè)部”尚存很多疑惑，尤崢解釋道：一方面，東風(fēng)公司目前旗下自主乘用車的天花板最高是14萬元左右，這個(gè)級(jí)別和平臺(tái)的車無法承擔(dān)未來新技術(shù)的應(yīng)用;另一方面，伴隨中國汽車市場消費(fèi)升級(jí)，2019年乘用車所有細(xì)分市場中唯一有增量的就是中高端市場（20萬元～35萬元的B級(jí)車）。

綜合上述兩點(diǎn)原因，東風(fēng)公司有必要打造全新的自主高端品牌，并計(jì)劃于2020年4月發(fā)布品牌。未來，h事業(yè)部在打造高端乘用車產(chǎn)品的同時(shí)，還將積極探索創(chuàng)新的管理機(jī)制模式。

關(guān)鍵技術(shù)不再“卡脖子”

在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，東風(fēng)公司“戰(zhàn)績”良好。數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個(gè)月，東風(fēng)公司旗下新能源汽車銷量達(dá)到5.5萬輛，同比增長12%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均1.3%的增速。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，東風(fēng)公司通過統(tǒng)籌各板塊關(guān)鍵核心技術(shù)研究與投入，統(tǒng)一掌控自主共性研發(fā)技術(shù)和資源，形成協(xié)同攻關(guān)合力，并實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。未來，東風(fēng)公司將繼續(xù)推進(jìn)關(guān)鍵總成和S架構(gòu)（電動(dòng)車平臺(tái)）的落地，繼續(xù)推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)L3的產(chǎn)品量產(chǎn)，繼續(xù)推進(jìn)限定區(qū)域無人駕駛L4的試運(yùn)營，繼續(xù)推進(jìn)東風(fēng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)和WindLink的迭代升級(jí)。

2019年9月17日，東風(fēng)L4自動(dòng)駕駛車RoboTaxi公開道路首秀;9月25日，東風(fēng)風(fēng)神奕炫L3級(jí)自動(dòng)駕駛車完成首次公開高速實(shí)測;東風(fēng)商用車L3級(jí)及以上項(xiàng)目完成高速場景卡車隊(duì)列測試及封閉園區(qū)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營。截至目前，東風(fēng)公司8大類12項(xiàng)“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)都已做到人員、資金、能力建設(shè)的全部落實(shí)。

在智慧出行領(lǐng)域，東風(fēng)出行十堰區(qū)域市占率第一，另在武漢、襄陽等區(qū)域市場也相繼取得突破;T3出行完成南京、重慶、長春、武漢等城市的開城，訂單量持續(xù)提升;2019年智慧物流重點(diǎn)工程有百萬輛級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)&新能源汽車產(chǎn)能、漢十高速無人駕駛物流示范線、國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車小鎮(zhèn)等。

按照計(jì)劃，2020年東風(fēng)公司將圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)的打通，以及造車端和用車端大數(shù)據(jù)的價(jià)值挖掘進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并通過“四新”模式（針對(duì)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品創(chuàng)新，針對(duì)新生態(tài)打造和智慧出行的模式創(chuàng)新，針對(duì)創(chuàng)造新市場的思路創(chuàng)新，針對(duì)同行合作、跨界合作、新對(duì)外合作的開放創(chuàng)新）開展相關(guān)業(yè)務(wù)。

堅(jiān)持有利潤的銷量

回顧2019年，東風(fēng)公司還有很多其他亮點(diǎn)，比如出口市場。2018年東風(fēng)公司出口約7萬輛，其中，伊朗就占了3萬輛;2019年伊朗受美國制裁后，按理說出口量應(yīng)該少了3萬輛，但實(shí)際上，東風(fēng)公司出口量卻達(dá)到了8萬輛。

“市場競爭激烈時(shí)，盈利思維很重要，高質(zhì)量經(jīng)營路線反映出東風(fēng)公司管理者更深層次的思維方式，所謂思路決定出路，經(jīng)營理念和發(fā)展戰(zhàn)略決定公司未來?！庇葝樑e例道，“東風(fēng)公司旗下有四家企業(yè)同時(shí)在南美市場開展業(yè)務(wù)，如果彼此間掐架就沒意義了，所以我們建立了一個(gè)平臺(tái)，大家在這個(gè)平臺(tái)可以買到所有東風(fēng)品牌的產(chǎn)品，這就是一個(gè)整體取得盈利的很好方式?！?/p>

對(duì)于2020年的市場判斷，尤崢給出的答案是：低于預(yù)期、市場筑底期、適應(yīng)下行新常態(tài)。為此，東風(fēng)公司進(jìn)一步明確了2020年的發(fā)展目標(biāo)——持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是在收益上，經(jīng)營質(zhì)量持續(xù)改善，堅(jiān)持有利潤的銷量、有現(xiàn)金流的利潤;二是在規(guī)模上，市場份額穩(wěn)中有升，商用車保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，核心細(xì)分市場取得突破;三是防范重大經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，如庫存風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)、雙積分風(fēng)險(xiǎn)及新能源補(bǔ)貼風(fēng)險(xiǎn)等。

2019年，東風(fēng)公司旗下主流合資品牌無論是在收益上還是在規(guī)模上都拿到了十分亮眼的成績單，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)英菲尼迪市場位勢(shì)進(jìn)一步提升。其中，東風(fēng)日產(chǎn)跑贏行業(yè)大市11.3個(gè)百分點(diǎn)，與前一名差距逐步縮小，軒逸累計(jì)銷量41.7萬輛，行業(yè)排名位居第二;東風(fēng)本田跑贏行業(yè)大市24.3個(gè)百分點(diǎn)，行業(yè)排名上升4位，思域、CRV年累計(jì)銷量突破20萬輛;東風(fēng)英菲尼迪銷量同比增長15.3%，跑贏豪華車市場8.9個(gè)百分點(diǎn)，市場份額進(jìn)一步提升。

從目前發(fā)展情況來看，東風(fēng)公司未來重點(diǎn)業(yè)務(wù)主要來自五個(gè)方面：持續(xù)打造商用車領(lǐng)先新優(yōu)勢(shì)、加快自主乘用車發(fā)展、合資乘用車持續(xù)健康發(fā)展、新模式打造新一代汽車、推進(jìn)新型產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

可以肯定的是，東風(fēng)公司2020年重大戰(zhàn)略舉措就是堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，并由此開啟建設(shè)卓越企業(yè)新征程：2020年奠定卓越企業(yè)基礎(chǔ)，2023年成為國內(nèi)卓越企業(yè)，2025年夯實(shí)全球競爭力基礎(chǔ)，2035年實(shí)現(xiàn)世界一流企業(yè)。

基于行業(yè)變化和市場環(huán)境，東風(fēng)公司事業(yè)定位也發(fā)生了改變，即從傳統(tǒng)汽車制造商（國內(nèi)汽車行業(yè)第2位、世界500強(qiáng)第82位）轉(zhuǎn)變?yōu)闉橛脩籼峁┤轿粌?yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越企業(yè)