宏觀 國內

《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》發(fā)布，提出我國汽車發(fā)展面向2035年6大目標

2020年10月27日，由工信部指導、中國汽車工程學會組織全行業(yè)1 000余名專家歷時1.5年修訂編制的 《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》(簡稱：技術路線圖2.0)在上海發(fā)布。

中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士李駿在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會開幕式上就技術路線圖2.0的編制背景和主要內容進行了發(fā)布。

《技術路線圖2.0》進一步研究確認了全球汽車技術“低碳化、信息化、智能化”發(fā)展方向，客觀評估了技術路線圖1.0發(fā)布以來的技術進展和短板弱項，深入分析了新時代賦予汽車產(chǎn)業(yè)的新使命、新需求，進一步深化描繪了汽車產(chǎn)品品質不斷提高、核心環(huán)節(jié)安全可控、汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建完成、汽車強國戰(zhàn)略目標全面實現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的6大目標，即：(1)我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上；(2)新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉型；(3)中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術國際領先，產(chǎn)品大規(guī)模應用；(4)關鍵核心技術自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；(5)建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；(6)技術創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領全球的原始創(chuàng)新能力。

《技術路線圖2.0》進一步強調了純電驅動發(fā)展戰(zhàn)略，提出至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右，節(jié)能汽車全面實現(xiàn)混合動力化，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉型。

《技術路線圖2.0》進一步明確了構建中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術體系和新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提出到2035年，各類網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛車輛廣泛運行于中國廣大地區(qū)，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

《技術路線圖2.0》延續(xù)了“總體技術路線圖+重點領域技術路線圖”的研究框架，并將 “1+7”的研究布局深化拓展至“1+9”，形成了“總體技術路線圖+節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動力電池、新能源汽車電驅動總成系統(tǒng)、充電基礎設施、汽車輕量化、汽車智能制造與關鍵裝備”的“1+9”研究布局。

《技術路線圖2.0》發(fā)布后，將向社會公開出版發(fā)行；同時，中國汽車工程學會將組織相關專家對技術路線圖進行深入解讀并開展專題培訓，為政產(chǎn)學研用各界提供創(chuàng)新決策參考。

(商 訊)

工信部《通知》：組織開展2020年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查

2020年10月16日，工信部印發(fā)《通知》，組織開展2020年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作，將采取隨機現(xiàn)場檢查和抽樣送指定檢測機構檢驗的方式，對已獲得《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》(工信部2018年第50號令)許可的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品進行檢查。要求各有關生產(chǎn)企業(yè)高度重視，積極配合監(jiān)督檢查工作，落實生產(chǎn)企業(yè)主體責任。

現(xiàn)場檢查是對于生產(chǎn)企業(yè)，主要檢查生產(chǎn)一致性保證能力和新能源汽車企業(yè)監(jiān)控平臺的運行情況。對于車輛產(chǎn)品，主要檢查整備質量、輪胎型號規(guī)格、鋼板彈簧片數(shù)、罐體尺寸、側后防護裝置、反光標識等關鍵技術參數(shù)。

抽樣送檢包含傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車的各類車型。

(1)傳統(tǒng)燃油汽車：貨車主要包括整車結構參數(shù)、側后防護裝置和柴油貨車環(huán)保能耗等13個項目；專用汽車主要包括整車結構參數(shù)、側翻穩(wěn)定角、制動系統(tǒng)、汽車防抱制動性能等10個項目；乘用車主要包括機動車安全、國Ⅵ排放、燃料消耗量等7個項目。

(2)新能源汽車：新能源乘用車主要包括純電動乘用車技術條件、純電動續(xù)駛里程及電能量消耗量、動力電池能量密度、鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)安全性要求、輕型混合動力汽車能量消耗量等10個項目，新能源客車主要包括客車結構安全、內飾材料燃燒特性、動力電池能量密度、蓄電池單元熱失控試驗等15個項目，新能源專用車主要包括機動車安全運行強制性項目、電動汽車安全要求、純電動續(xù)駛里程及電能量消耗量等6個項目。

(商 訊)

4部門《通知》：深入開展道路限高限寬設施和檢查卡點專項整治行動，保障路網(wǎng)暢通

2020年11月9日，交通運輸部、公安部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設部4部門聯(lián)合印發(fā)《關于深入開展道路限高限寬設施和檢查卡點專項整治行動的通知》(簡稱：《通知》)，深入排查清理限高限寬設施和檢查卡點違規(guī)設置問題，全面改善公路和城市道路通行條件。

2020年10月9日，國務院辦公廳督查室通報了河北、山東、河南等省部分公路和城市道路違規(guī)設置限高限寬設施和檢查卡點，嚴重影響貨車通行效率和道路交通安全等問題。此次專項整治行動聚焦公路和城市道路兩大領域，督促相關省份切實做好整改落實工作。同時，指導各地舉一反三，全面排查整治相關問題，保障全國公路和城市道路網(wǎng)絡暢通。

《通知》要求，河北、山東、河南省交通運輸、公安、生態(tài)環(huán)境、住房和城鄉(xiāng)建設(城市道路管理)主管部門要在省級人民政府統(tǒng)一領導下，針對國務院辦公廳督查室通報的問題，制定工作方案，派出工作小組，指導相關地市全面梳理排查，堅決立整立改，確保2020年11月20日前全面完成違法違規(guī)設置的限高限寬設施和檢查卡點拆除或取締工作；對在2019年公路限高限寬設施和檢查卡點專項清理工作中打折扣、搞變通、瞞報漏報、弄虛作假的，要依法依規(guī)追究相關單位和人員的責任；對專項清理工作結束后又違規(guī)恢復或新增設置的，要堅決拆除或取締，并開展責任倒查。各省(區(qū)、市)交通運輸、公安、生態(tài)環(huán)境、住房和城鄉(xiāng)建設(城市道路管理)主管部門要舉一反三，分別組織本行業(yè)相關單位，全面排查本地區(qū)城市道路既有限高限寬設施和檢查卡點設置情況，并對公路既有限高限寬設施和檢查卡點開展“回頭看”，做到不漏一處、不留隱患。

《通知》明確，各地要按照“誰主管、誰負責，誰設置、誰清理”的原則，對照“六個必須”標準，嚴格清理整治。

《通知》要求，各地要加強日常養(yǎng)護和管理，接受社會監(jiān)督，全面公示本省(區(qū)、市)既有道路限高限寬設施和檢查卡點匯總清單，及時受理群眾投訴。同時，結合本地區(qū)實際，研究制定公路和城市道路限高限寬設施設置的技術要求和審批程序，把好新增設施審批關，對不符合法律法規(guī)規(guī)定的，一律不得批準；對確需依法設置的，要優(yōu)先推廣可升降、可監(jiān)控等人性化限高限寬設施。拆除或取締相關限高限寬設施和檢查卡點后，要依法依規(guī)完善警告、禁令和指示等標志。在公路改擴建或養(yǎng)護施工中，要合理安排工期，明確繞行路線，做好提前公示、現(xiàn)場組織和交通疏導等工作，最大限度便利群眾出行。

(商 訊)

公安部：再推12項新措施，包括:自2020年11月20日起，放寬機動車駕駛員年齡，大型客車、牽引車由原來的26、24周歲降至22周歲，大中型客貨車的上限由50周歲升至60周歲，小型汽車的70周歲上限取消；同時擴大機動車免檢范圍

2020年10月22日，公安部召開新聞發(fā)布會，通報“異地辦”“便捷辦”“網(wǎng)上辦”等3個方面12項公安交管優(yōu)化營商環(huán)境新措施。會上提出，放寬小型汽車駕駛證申請年齡，取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限，大中型客貨車駕駛證年齡上限由50周歲調整至60周歲。

對于放寬申請駕照的年齡，交管部門也不是“一放了之”，還強調對70周歲以上人員考領駕駛證的，增加記憶力、判斷力、反應力等能力測試，保證身體條件符合安全駕駛要求，且需每年進行一次身體檢查，提交體檢證明。

“隨著我國居民人均壽命提升、健康狀況改善，群眾生產(chǎn)生活中駕車出行需求持續(xù)增長，呼吁進一步放寬學駕年齡?！惫膊拷煌ü芾砭指本珠L劉宇鵬對這項改革進行了解析，“這是適應老齡化社會發(fā)展的新需求，既便利老年人考領駕駛證，又保證身體條件符合安全駕駛要求。”

值得關注的是，新的改革舉措對于申請大型客車、牽引車駕駛證的年齡下限由26周歲、24周歲降低至22周歲，申請大中型客貨車駕駛證年齡上限由50周歲調整至60周歲。

“這一調整，將方便更多群眾申請大型客貨車駕駛證，擴大職業(yè)準入范圍，促進客貨運輸和物流行業(yè)健康發(fā)展。同時安全標準不降低，保證駕駛人守法安全駕駛經(jīng)歷，把好駕駛準入關?！眲⒂铢i表示。

在方便群眾就近體檢方面，此次改革擴大體檢醫(yī)療機構范圍，對辦理機動車駕駛證需要提交身體條件證明的，體檢機構由縣級或者部隊團級以上醫(yī)療機構擴大到符合健康體檢資質的二級以上醫(yī)院、鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院、社區(qū)衛(wèi)生服務中心、健康體檢中心等醫(yī)療機構。

此外，新舉措還擴大了機動車免檢范圍。在實行6年內≤6座非營運小微型客車免檢基礎上，再將6年內的7～9座非營運小微型客車(面包車除外)納入免檢范圍。對非營運小微型客車(面包車除外)超過6年不滿10年的，由每年檢驗1次調整為每2年檢驗1次。

公安部交通管理局局長李江平表示，隨著汽車產(chǎn)品質量不斷提升，車輛保養(yǎng)維修專業(yè)化水平提高，群眾對進一步放寬私家車檢驗的呼聲較高。該措施實施后，全國將有1.7億多私家車主享受到改革帶來的便利。

此次推出的12項措施還包括便利殘疾人家庭共用車輛、推行二手車出口臨牌異地通辦、推行摩托車駕駛證全國“一證通考”等，將于2020年11月20日起正式實施。

(商 訊)

工信部部長肖亞慶：就進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出4點建議

2020年11月11日，由北京市政府、工信部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協(xié)會共同主辦的2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會開幕上，工信部黨組書記、部長肖亞慶在致詞中就進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出4點建議。

肖亞慶在致詞時表示，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，習近平總書記多次作出重要指示批示，強調要成為制造強國，就要做汽車強國。工信部把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略方向，積極組織開展關鍵技術攻關和載人載物應用示范，推動計算平臺、激光雷達等技術研發(fā)取得突破，新上市車型裝載自動駕駛系統(tǒng)比例逐步提高，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)保持良好發(fā)展勢頭。他就進一步推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出4點建議：

一是完善標準法規(guī)政策。加快產(chǎn)品功能要求、信息安全等亟需標準制定，加強國際法規(guī)協(xié)調，適時發(fā)布產(chǎn)品準入管理要求。

二是構建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)。暢通全球供應鏈，支持突破關鍵技術、加快量產(chǎn)配套。

三是加快網(wǎng)聯(lián)設施建設。加速通信設備部署和智能化道路改造，提升車載通信終端搭載率，推動數(shù)據(jù)交互云平臺建設。

四是深化國際交流合作。加強技術創(chuàng)新、貿(mào)易投資、標準法規(guī)等領域交流合作。

(京 訊)

科技部：對十三屆全國人大三次會議第6592號建議《關于加快推動燃料電池商用車發(fā)展的建議》作出答復

2020年11月9日，有關部門公布了科技部對十三屆全國人大三次會議第6592號建議《關于加快推動燃料電池商用車發(fā)展的建議》的答復(該《答復》成文于2020年8月24日)。(注：十三屆全國人民代表大會第三次會議于2020年5月22日在京開幕)?！洞饛汀啡娜缦拢?/p>

您提出的《關于加快推動燃料電池商用車發(fā)展的建議》收悉，經(jīng)認真研究，現(xiàn)答復如下：

一、關于加強技術創(chuàng)新方面

科技部高度重視燃料電池汽車技術研發(fā)?！笆濉逼陂g，科技部啟動實施電動汽車重大科技專項，確立“三縱三橫”(三縱：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車，三橫：電池、電機、電控)研發(fā)布局，燃料電池汽車技術作為“三縱”之一得到重點研發(fā)部署，并在“十一五”“十二五”“十三五”持續(xù)進行科技攻關，對燃料電池汽車用電堆、雙極板、炭紙、催化劑、膜電極、空氣壓縮機、儲氫瓶等均進行了研發(fā)部署。

“十三五”期間，科技部牽頭組織實施國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”和“可再生能源與氫能技術”2個重點專項，氫能和燃料電池技術持續(xù)得到重點部署，從基礎科學到共性關鍵技術、系統(tǒng)集成、示范應用全鏈條一體化，強化產(chǎn)學研結合和企業(yè)強強聯(lián)合，超前研發(fā)下一代技術?！靶履茉雌嚒敝攸c專項在車用燃料電池技術方面啟動項目13項，重點在燃料電池乘用車及商用車應用領域，對面向產(chǎn)業(yè)化的和未來前瞻性的關鍵核心技術進行了針對性研發(fā)部署，其中重大共性關鍵技術項目主要由整車企業(yè)牽頭，將極大帶動燃料電池系統(tǒng)技術和產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展?！翱稍偕茉磁c氫能技術”重點專項已啟動項目17項，重點在高效電解水制氫、先進制氫技術，高壓儲運氫、固態(tài)儲運氫、加氫站及安全評價技術，燃料電池發(fā)電、長壽命電堆及關鍵組件、分布式熱電聯(lián)供系統(tǒng)技術，膜電極、空壓機、循環(huán)泵、氫氣純化、催化劑技術加強研發(fā)部署。

經(jīng)過4個五年國家科技計劃的組織實施，我國燃料電池從電堆、系統(tǒng)到關鍵部件技術研發(fā)均取得一系列關鍵突破，形成了涵蓋制氫、儲氫、氫安全及燃料電池及整車應用等技術的產(chǎn)學研用研發(fā)體系，培育了一批從事燃料電池及關鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)，以分布式能源領域、移動通信基站以及城市客運、物流等商用車型為先導開展了規(guī)?；痉哆\行，并以資本為紐帶，帶動廣東、江蘇、湖北等多地初步形成了產(chǎn)業(yè)集群，開展一定規(guī)模的示范應用。

二、關于開展燃料電池商用車示范應用方面

在加強技術研發(fā)的同時，科技部積極推動燃料電池汽車示范運行考核工作。從2008年北京奧運會投入燃料電池轎車作為馬拉松先導車和燃料電池客車作為運動員收容車開始，燃料電池汽車示范運行拉開序幕，并在上海世博會、深圳大運會等國際重大賽事活動中繼續(xù)進行示范應用考核。

在全球環(huán)境基金(GEF)和聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)支持下，2003—2011年，科技部聯(lián)合北京市政府和上海市政府，共同組織實施了中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目(一期、二期)，在北京、上海分別進行燃料電池汽車商業(yè)化示范運行，為我國燃料電池汽車技術發(fā)展奠定了良好基礎。2016年3月，項目三期正式啟動實施，到2020年，在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市開展累計百輛級的燃料電池客車、轎車、物流車商業(yè)化示范運行工作。

目前，財政部正聯(lián)合科技部等部門，共同推動燃料電池汽車示范推廣工作，通過“以獎代補”的方式，重點在積極性高、經(jīng)濟條件和政策基礎好、具備氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基礎、有市場需求的地區(qū)進行燃料電池汽車示范推廣?？萍疾繉⒎e極配合財政部做好相關工作，為燃料電池汽車示范推廣做好科技支撐和技術保障。

下一步，科技部將結合國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃研究和“十四五”國家重點研發(fā)計劃重點專項凝練等工作，繼續(xù)加強氫能與燃料電池技術攻關，加快關鍵核心技術取得實質性突破，提升燃料電池技術成熟度，為燃料電池商用車技術進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力技術支撐。

感謝您對科技工作的支持！

科技部

2020年8月24日

(京 訊)

“電動汽車換電標準”研討會在天津召開

2020年11月3日，為進一步推進電動汽車換電標準體系建設，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會(下簡稱：汽標委電動車輛分標委)在津組織召開電動汽車換電標準研討會，來自電動汽車整車、動力電池和檢測機構等單位的50多位專家代表參加了本次會議，中國汽車技術研究中心有限公司標準化研究所總工程師劉桂彬出席會議。

劉桂彬在發(fā)言中全面梳理并介紹了換電技術及標準化工作在電動汽車產(chǎn)業(yè)不同發(fā)展階段的主要特點，指出電動汽車換電發(fā)展過程中的主要影響因素，包括商業(yè)模式、換電安全性以及責任界定等。國家標準或行業(yè)標準主要關注安全性以及兼容性等方面內容，成為推動換電發(fā)展的重要支撐條件，企業(yè)在積極參與國家及行業(yè)標準制定的同時，也應當更加重視建立并完善企業(yè)內部標準體系。

會上，汽標委電動車輛分標委秘書處結合前期行業(yè)問卷調研結果介紹了企業(yè)在產(chǎn)品規(guī)劃、技術指標以及標準需求等方面的情況，并組織與會專家就“電動汽車換電產(chǎn)業(yè)化預期與技術發(fā)展趨勢”、“電動汽車換電標準化需求”、“標準體系建設方案及標準路線圖”等話題進行了交流。與會專家表示大力推進換電基礎設施建設，完善相關技術標準和管理政策將有助于電動汽車換電模式推廣與應用。在標準需求以及體系規(guī)劃方面，與會專家普遍認為現(xiàn)階段乘用車換電在統(tǒng)一電池包/模組規(guī)格尺寸、換電機構等方面存在較大難度；而商用車方面特別是重卡換電技術在通用化和標準化方面存在較大需求和可行性。

下一步，汽標委電動車輛分標委秘書處將分別從乘用車和商用車兩個應用場景出發(fā)，組織行業(yè)專家進一步細化并完善換電標準體系建設方案，加快推進相關標準研究與制定工作。

(據(jù)全國汽標委)

HJ 1137-2020《甲醇燃料汽車非常規(guī)污染物排放測量方法》發(fā)布實施，促進甲醇汽車推廣使用

2020年11月10日，生態(tài)環(huán)境部批準發(fā)布HJ 1137-2020《甲醇燃料汽車非常規(guī)污染物排放測量方法》，自發(fā)布之日起實施。發(fā)布該標準是為了貫徹《環(huán)境保護法》《大氣污染防治法》，防治機動車污染物排放，改善環(huán)境空氣質量。

該標準規(guī)定了燃用甲醇燃料的輕型企業(yè)、重型發(fā)動機和汽車(含柴油/甲醇雙燃料發(fā)動機和汽車)排氣中甲醛和甲醇的測量方法，為甲醇燃料汽車非常規(guī)污染物排放型式檢驗提供了依據(jù)，有利于推動甲醇燃料汽車環(huán)保信息公開，促進甲醇燃料汽車市場化推廣應用。

智能化、電動化是當下汽車工業(yè)不可逆轉的趨勢，然而由于目前鋰電池存在續(xù)航里程的瓶頸，因此探索更加清潔、可持續(xù)的電驅能源是中長期各家車企的必行之路。甲醇氫燃料電池作為目前最理想、最可循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化的動力系統(tǒng)，是新能源汽車增程的優(yōu)先選擇。甲醇燃料電池在車上實現(xiàn)應用，解決了用戶對于純電動車續(xù)航和充電時間長的憂慮，不僅環(huán)保，且兼具長續(xù)航和補能快的優(yōu)勢，在綜合續(xù)航與性能上與傳統(tǒng)燃油車不相上下。

(商 訊)

工信部裝備工業(yè)一司、公安部交通管理局聯(lián)合約談“大噸小標”違規(guī)生產(chǎn)企業(yè)

2020年10月，對吉林松原重大道路交通事故暴露出某品牌輕型貨車“大噸小標”違規(guī)生產(chǎn)銷售問題，工信部裝備工業(yè)一司、公安部交通管理局聯(lián)合約談了該品牌有關負責同志，責令生產(chǎn)企業(yè)立即收回整改同型號隱患車輛，從源頭消除安全隱患；同時，要求企業(yè)嚴格履行安全主體責任，切實加強貨車產(chǎn)品質量管控，提高車輛安全質量。企業(yè)負責人表示將認真按照2部門要求，立即收回整改隱患車輛，加強質量管理，提高車輛安全品質。

下一步，2部門將嚴格按照工信部、公安部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合下發(fā)的《關于開展貨車非法改裝專項整治工作的通知》(工信廳聯(lián)通裝函〔2020〕180號)要求，在全國深入開展貨車非法生產(chǎn)改裝重點整治，嚴厲打擊“大噸小標”“百噸王”等問題，嚴格查處非法生產(chǎn)、非法銷售、非法改裝等行為。會同有關部門，對發(fā)現(xiàn)違法生產(chǎn)改裝的企業(yè)，依法處罰，按規(guī)定撤銷《公告》；對發(fā)現(xiàn)無證、無照經(jīng)營等貨車非法改裝“黑窩點”，依法取締，從嚴查處；構成犯罪的，將依法追究相關責任人刑事責任。

(京 訊)

北京市《通知》：2023年前力爭推廣氫燃料電池汽車3 000輛、建成加氫站37座

2020年10月30日，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布了《關于印發(fā)〈北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)〉的通知》。《規(guī)劃》指出，2023年前，北京將力爭推廣氫燃料電池汽車3 000輛、建成加氫站37座，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破85億元。2025年前，培育5～10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成氫燃料電池汽車關鍵零部件和裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，建設2家國際一流的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺，推動科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化落地深度融合，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座(共計74座)，形成城市公交、旅游客運、重型貨運和中型物流相結合的推廣結構，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。

(京 訊)

中汽協(xié)《通知》：《汽車駕駛員行為監(jiān)測系統(tǒng)技術要求》等3項團體標準、《旅居車輛太陽能系統(tǒng)應用 規(guī)范》等6項團體標準，先后征求意見

2020年10月28日，中汽協(xié)《通知》稱，根據(jù)《中國汽車工業(yè)協(xié)會標準制修訂管理辦法(試行版)》(下簡稱：《辦法》)的有關規(guī)定，《汽車駕駛員行為監(jiān)測系統(tǒng)技術要求》等3項團體標準已完成征求意見稿及編制說明(附件1～6)面向社會廣泛征求意見，征求意見截至2020年11月27日。意見反饋至zhaohongquan@caam.org.cn、010-63979900-5048。附件1～6分別為：附件1：《汽車駕駛員行為監(jiān)測系統(tǒng)技術要求》(征求意見稿)；附件2：《汽車駕駛員行為監(jiān)測系統(tǒng)技術要求》編制說明；附件3：《燃料電池系統(tǒng)工廠設計規(guī)范》(征求意見稿)；附件4：《燃料電池系統(tǒng)工廠設計規(guī)范》編制說明；附件5：《“領跑者”標準評價要求 純電動汽車》(征求意見稿)；附件6：《“領跑者”標準評價要求 純電動汽車》編制說明；附件7：意見征集表。

2020年11月9日，中汽協(xié)又發(fā)《通知》稱，根據(jù)《辦法》的有關規(guī)定，《旅居車輛太陽能系統(tǒng)應用規(guī)范》等6項團體標準已完成征求意見稿及編制說明(附件1～12)面向社會廣泛征求意見。征求意見截至2020年12月8日，聯(lián)系方式同上。12個附件分別為：附件1：《旅居車輛太陽能系統(tǒng)應用規(guī)范》(征求意見稿)；附件2：《旅居車輛太陽能系統(tǒng)應用規(guī)范》編制說明；附件3：《旅居車電動踏板》(征求意見稿)；附件4：《旅居車電動踏板》編制說明；附件5：《旅居車雙聯(lián)舉升裝置 》(征求意見稿)；附件6：《旅居車雙聯(lián)舉升裝置》編制說明；附件7：《旅居車拓展裝置 》(征求意見稿)；附件8：《旅居車拓展裝置 》編制說明；附件9：《旅居掛車安全鏈》( 征求意見稿)；附件10：《旅居掛車安全鏈》 編制說明；附件11：《旅居車輛車窗》(征求意見稿)；附件12：《旅居車輛車窗》 編制說明；附件13：意見征集表。

(據(jù)中汽協(xié)消息)

生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心：公布最新的國Ⅵ輕型車、重型車環(huán)保信息

據(jù)生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心消息，為貫徹落實《大氣污染防治法》，嚴格實施GB 18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段標準)》與GB 17691-2018 《重型汽車污染物排放限值與測試方法(中國第六階段)》，按照原環(huán)境保護部《關于開展機動車和非道路移動機械環(huán)保信息公開工作的公告》(國環(huán)規(guī)大氣〔2016〕3號)要求，有關企業(yè)在機動車和非道路移動機械信息公開平臺向社會公開其生產(chǎn)、進口達到排放標準的機動車(機)環(huán)保信息(包括排放檢驗和污染控制技術信息)。截至2020年11月6日，國Ⅵ輕型車、重型車環(huán)保信息公開情況分別如下：

(1)國Ⅵ輕型車：共有367家企業(yè)8 668個車型(3萬8 448個信息公開編號)3 141萬2 534輛車進行了輕型車國Ⅵ環(huán)保信息公開，與上周匯總環(huán)比增加104個車型、51萬0 651輛車(符合6b階段限值的車型占比99.0%、符合6b階段限值的車輛占比97.5%)。其中，國內生產(chǎn)企業(yè)342家、7 875個車型、2 990萬1 158輛，國外生產(chǎn)企業(yè)26家、793個車型、151萬1 376輛；輕型汽油車企業(yè)356家、7 788個車型、3 005萬0 684輛，輕型混合動力車企業(yè)47家、274個車型、105萬7 579輛，輕型柴油車企業(yè)47家、447個車型、25萬6 040輛，輕型燃氣車企業(yè)12家、156個車型、3萬2 542輛，輕型兩用燃料車企業(yè)3家、3個車型、1萬5 689輛。

(2)國Ⅵ重型車：共有610家整車生產(chǎn)企業(yè)的1萬7 245個車型42萬5 398輛車進行了重型車國Ⅵ環(huán)保信息公開，與上周匯總環(huán)比增加243個車型、1萬1 703輛車(占重型車信息公開環(huán)比增加總數(shù)12.7%)。37家發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)的675款發(fā)動機型按重Ⅵ標準完成型式檢驗(重型柴油機565款，重型燃氣機109款，重型雙燃料機1款)，其中98款機型自愿進行了環(huán)保信息公開。具體信息匯總明細，見有關附件。

(據(jù)機動車環(huán)保網(wǎng))

上海市室內環(huán)境凈化行業(yè)協(xié)會：召開《負壓救護車》團體標準第3次編制會議

根據(jù)上海市室內環(huán)境凈化行業(yè)協(xié)會標準化技術委員會“疫情團體標準”工作計劃，2020年10月27日，上海市室內環(huán)境凈化行業(yè)協(xié)會、上海市交通電子行業(yè)協(xié)會組織召開《負壓救護車》團體標準第3次編制會議。會議由該協(xié)會質量提升部靳園園主持，副秘書長惠倩、陳晶晶，上海市交通電子行業(yè)協(xié)會副秘書長黃峰、標準項目提出單位上海市120急救中心田建廣、上汽大通汽車有限公司陳偉東、同濟大學徐斌教授作為標準編寫技術專家出席會議。上海嘉榮建設工程有限公司、浙江天青環(huán)?？萍加邢薰?、上海羅克環(huán)控節(jié)能科技股份有限公司、蘇州安泰空氣技術有限公司、熙邁(上海)檢測技術服務有限公司、常州市龍星工業(yè)自動化系統(tǒng)有限公司、索爾曼(上海)通用設備制造有限公司和南京天加貿(mào)易有限公司等各領域代表蒞臨現(xiàn)場。

會上，該協(xié)會工業(yè)會員部干事茹靜靜逐條宣讀的《負壓救護車》團體標準文本，向參會代表們征求意見。會議期間，主要對部分術語與定義、分類與命名進行了修正，并對技術要求的框架進行了進一步的精簡與優(yōu)化，對技術要求中氣密性、負壓凈化裝置、空調系統(tǒng)、車載消毒裝置和隔離前后車艙雙控系統(tǒng)等開展了深入的探討。

會后，參會企業(yè)對本標準的制定工作表示肯定。該協(xié)會將加快本標準的編寫進度，并積極聽取各領導、專家、參編企業(yè)的意見，進一步夯實質量發(fā)展工作。

(滬 訊)

公安部：全國載貨汽車保有量達2 997萬輛，占汽車總量的10.90%

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2020年9月，全國機動車保有量達3.65億輛，其中汽車2.75億輛。

2020年第3季度新注冊登記機動車903萬輛，增量明顯高于上年同期。2020年前3季度，全國新注冊登記機動車2 316萬輛，同比增加54.5萬輛，增長2.41%。

分季度看，第1季度新注冊登記機動車577萬輛，同比下降21.17%，受疫情影響明顯；第2季度新注冊登記機動車836萬輛，同比增長7.18%，機動車消費市場開始復蘇；第3季度新注冊登記機動車903萬輛，同比增加153.5萬輛，增長20.48%，機動車消費市場明顯反彈，保持快速增長態(tài)勢。

值得關注的是，(截至2020年9月)全國載貨汽車保有量達2 997萬輛，占汽車總量的10.90%。(截至2020年9月)危險貨物運輸車保有量達61.7萬輛，較上年同期增加3.96萬輛，增長6.86%。

2020年第3季度，新注冊登記載貨汽車達109萬輛，比上年同期增加34.4萬輛，增長46.11%，再創(chuàng)歷史新高。

(京 訊)

2020年前3季度我國汽車制造相關企業(yè)新增6.5萬余家，同比增長89.8%，全年增速有望創(chuàng)歷史新高

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2020年11月5日，我國共有36.6萬家汽車制造相關企業(yè)(僅統(tǒng)計關鍵詞為“汽車制造”的業(yè)存企業(yè))。其中：從地域分布看，我國汽車制造相關企業(yè)主要集中在浙江、江蘇以及廣東等地，浙、蘇、粵分別以7.9萬家、5.2萬家和3.2萬家位列前三，山東、福建分列第4、5名。從注冊資本來看，企查查數(shù)據(jù)顯示，我國超6成的汽車制造相關企業(yè)注冊資本都集中在500萬以內，其中29%的企業(yè)注冊資本在100萬以內，33%的企業(yè)注冊資本在100萬～500萬區(qū)間，而注冊資本在1 000萬以上的則占總量的25%。

數(shù)據(jù)還顯示，近10年我國汽車制造相關企業(yè)注冊量呈波動增長趨勢，2014年增長率是近10年來最高的，同比增長40%，注冊量達2.15萬家；2019年注冊量是近10年來最高的，共新增4.75萬家，同比增長15%。而，2020年前3季度新增6.5萬余家，同比增長89.8%，其中：第1季度注冊量僅1.19萬家，同比增長22.3%；第2季度新增2.52萬家，環(huán)比增長111%，同比增長103.8%；第3季度注冊量持續(xù)增長，新增2.81萬家，環(huán)比增長11.5%，同比猛增129.3%，全年增速有望創(chuàng)歷史新高。

(據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng))

2020上半年我國自動駕駛農(nóng)機裝備和系統(tǒng)銷量同比增長213%

從2020年10月14日召開的由工信部主辦的無人農(nóng)業(yè)作業(yè)試點現(xiàn)場推進會上了解到，2020年1—6月，我國銷售各類自動駕駛農(nóng)機裝備和系統(tǒng)1.17萬余臺套，同比增長213%。自動駕駛農(nóng)機裝備可以降低農(nóng)藥化肥使用30%以上，提升作業(yè)效率50%以上，在農(nóng)作物耕種收生產(chǎn)中發(fā)揮了積極作用。

2018年以來，面對未來“誰來種地、怎么種地”問題，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、財政部等部門指導車載信息服務產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟(TIAA)聯(lián)合農(nóng)機行業(yè)組織、重點企業(yè)、研究院所及高校成立工作組織，啟動無人農(nóng)業(yè)作業(yè)試點，適時選擇不同地形、不同地質、不同作物的地區(qū)建立試驗基地，推動智能農(nóng)機和智慧農(nóng)業(yè)、云農(nóng)場建設融合發(fā)展。

據(jù)了解，到2020年9月，我國12個省份針對小麥、水稻、玉米等主要糧食作物，以及棉、油、糖、果、菜、茶等大宗經(jīng)濟作物共14種代表作物建立了18個試驗區(qū)，總計8萬多畝的試驗田，涵蓋了我國大部分地質和地形。

工信部裝備工業(yè)一司相關負責人表示，未來工信部將會同農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、財政部等有關部門積極推進農(nóng)業(yè)全過程無人作業(yè)試驗逐步向實用階段的轉移，實現(xiàn)無人農(nóng)機作業(yè)的商業(yè)化應用和市場普及。