終結(jié)貧困的分水嶺
——宣鶴高速第三合同段建設(shè)紀(jì)實(shí)

文

湖北縣縣通高速和精準(zhǔn)脫貧的歷史使命，維系于此，也將終結(jié)于此。

作為全國(guó)最年輕的自治州，湖北恩施土家族苗族自治州地處湖北西南，扼巫峽之險(xiǎn)，與渝湘為鄰，山嶺高峻，林壑幽深。直到2015年冬天，湘鄂邊根據(jù)地的中心——恩施的鶴峰縣仍然是湖北省唯一沒(méi)有通達(dá)高速公路的縣級(jí)行政區(qū)。縣縣通高速和精準(zhǔn)脫貧的歷史使命，化作宣鶴高速公路項(xiàng)目，落到了湖北省交通投資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“湖北交投”）旗下的湖北宣鶴高速公路有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“宣鶴公司”）身上。

宣鶴高速公路建設(shè)分四段同步推進(jìn)，第三合同段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“宣鶴三標(biāo)”）在第一次招投標(biāo)時(shí)竟然意外流標(biāo)。原來(lái)，宣鶴三標(biāo)僅橋隧比就高達(dá)90%，從標(biāo)頭開(kāi)始，有1030米長(zhǎng)的楊家埡2號(hào)隧道，一處206米長(zhǎng)、相當(dāng)于13層樓高、需要填筑90多萬(wàn)立方米填料的路基，分水嶺隧道出口有3座大橋，還有一處20多米深的洼地，需要80多萬(wàn)立方米填料的1公里路基，還有需要完成掘進(jìn)2100米、與宣鶴二標(biāo)對(duì)打的巖屋坪特長(zhǎng)隧道。同時(shí)，分水嶺隧道出口、巖屋坪隧道進(jìn)口和車(chē)洞河路基段經(jīng)過(guò)宣恩縣七姊妹山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，既不能取土，也不能棄渣。

幸好，總有無(wú)畏艱險(xiǎn)的勇者，擔(dān)當(dāng)交通扶貧的使命，為億萬(wàn)斯年窮守大山的人們點(diǎn)燃?jí)粝搿?016年8月，中鐵十五局以最低價(jià)中標(biāo)方式，在亦喜亦憂中，將宣鶴三標(biāo)收入囊中，此時(shí)，另外三個(gè)中標(biāo)單位已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)施工8個(gè)月。

硬著頭皮頂上去

分水嶺隧道進(jìn)口海拔1229米，是宣鶴高速的至高點(diǎn)，也讓宣鶴高速成為湖北省海拔最高的高速公路。全長(zhǎng)4570米的分水嶺隧道被宣鶴公司冠以“天路1號(hào)”之稱(chēng)。湖北交投將宣鶴項(xiàng)目作為“1號(hào)工程”，由董事長(zhǎng)龍傳華重點(diǎn)督辦。

中鐵十五局二公司項(xiàng)目經(jīng)理張文華最開(kāi)始并不想?yún)⑴c這個(gè)項(xiàng)目：“我負(fù)責(zé)的上一個(gè)項(xiàng)目就是一個(gè)困難項(xiàng)目，這個(gè)更是困難十倍。我不能總干困難項(xiàng)目吧？”然而，經(jīng)過(guò)一番內(nèi)心掙扎，張文華還是決定硬著頭皮頂上去：“保證完成任務(wù)！”

進(jìn)度相差8個(gè)月，要實(shí)現(xiàn)工期平衡，務(wù)必像追風(fēng)一樣去追趕?！翱爝M(jìn)場(chǎng)、快施工、快收尾、快撤退”，一連串的“快”字，激勵(lì)人、鞭策人，卻也愁煞人。張文華打破公司慣例，提出項(xiàng)目班子要由他“點(diǎn)將”的請(qǐng)求，終于，幾位富有隧道和橋梁施工管理經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)家級(jí)人才匯聚到張文華旗下。

經(jīng)過(guò)深思熟慮、反復(fù)推演，張文華提出了“以特長(zhǎng)隧道為重點(diǎn)，以運(yùn)渣通道為主線，加強(qiáng)施工組織，精準(zhǔn)調(diào)度，追趕目標(biāo)”的管理思路。

施工隊(duì)伍穩(wěn)下來(lái)

隧道施工，是“天下最苦的差事”，被不少行內(nèi)人戲稱(chēng)為“吃陽(yáng)間飯，干陰間活兒”，拴心留人十分不易。隊(duì)伍不穩(wěn)，往往是施工單位最大的敗因，也是項(xiàng)目管理最大的困難。

曹鐵軍是湖北環(huán)博工程有限公司總工程師，同時(shí)擔(dān)任分水嶺隧道進(jìn)口作業(yè)隊(duì)伍現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人。每天接近一線工人的他，發(fā)揮著穩(wěn)定器的作用。工人的喜怒哀樂(lè)、冷暖饑飽，他耳聞目睹、感同身受、細(xì)心解決?，F(xiàn)場(chǎng)主管曹茂宇二女兒患再生障礙性貧血，治療費(fèi)花了120多萬(wàn)元。除了組織捐助外，曹鐵軍個(gè)人也給他借支3萬(wàn)多元渡過(guò)難關(guān)，作業(yè)隊(duì)也穩(wěn)定了軍心。

因?yàn)槭亲畹蛢r(jià)中標(biāo)項(xiàng)目，項(xiàng)目部從一開(kāi)始就對(duì)項(xiàng)目后期可能出現(xiàn)的問(wèn)題做了充分預(yù)估。

為防范“善始不能善終”的情況發(fā)生，張文華定下規(guī)矩，所有基礎(chǔ)設(shè)施由項(xiàng)目部建設(shè)，所有“不帶輪兒”的大型設(shè)備由項(xiàng)目部購(gòu)置，作業(yè)隊(duì)伍只需要自籌部分“帶輪兒”的設(shè)備。同時(shí)，項(xiàng)目部需新建5棟住宿板房，接通水電，完善生活設(shè)施。

張文華說(shuō)，這叫“清包”，也就是純包工，或者叫做純勞務(wù)承包。所有風(fēng)險(xiǎn)由項(xiàng)目部承擔(dān)，不給作業(yè)隊(duì)伍墊資壓力，是穩(wěn)定施工隊(duì)伍的關(guān)鍵。

分水嶺隧道乃至整個(gè)第三合同段，都實(shí)行“清包”。項(xiàng)目部在財(cái)務(wù)流程上規(guī)定，每個(gè)月只有工人領(lǐng)到工資后才能撥付其他款項(xiàng)。根據(jù)作業(yè)隊(duì)上報(bào)花名冊(cè)，他們建立了農(nóng)民工管理臺(tái)賬。每月發(fā)放工資前，財(cái)務(wù)總監(jiān)、辦公室主任還要深入工人宿舍、施工現(xiàn)場(chǎng)，讓工人排隊(duì)點(diǎn)名，核對(duì)身份證，糾正錯(cuò)報(bào)漏報(bào)情況。分水嶺隧道兩支作業(yè)隊(duì)伍各有100多人，3年多來(lái)，沒(méi)有因?yàn)楣べY問(wèn)題引發(fā)任何糾紛。

如今，“清包工”正成為中鐵十五局的一張名片。

運(yùn)渣通電克難題

標(biāo)頭的206米路基段，約需90多萬(wàn)立方米填料。楊家埡2號(hào)隧道可就近棄渣20多萬(wàn)立方米，再利用分水嶺隧道進(jìn)口2/3洞渣40多萬(wàn)立方米，再?gòu)姆炙畮X隧道出口調(diào)運(yùn)20多萬(wàn)立方米，基本滿足需要。

分水嶺出口與春樹(shù)蔸2號(hào)隧道之間的車(chē)洞河路基段，約需要80多萬(wàn)立方米填料。料從哪里來(lái)？分水嶺隧道出口20多萬(wàn)立方米、春樹(shù)蔸2號(hào)隧道20多萬(wàn)立方米、巖屋坪隧道出口40萬(wàn)立方米，也基本夠了。

為此，項(xiàng)目部計(jì)劃在標(biāo)頭修筑800米長(zhǎng)的1號(hào)便道，連通鴉來(lái)公路與楊家埡2號(hào)隧道進(jìn)口路基段，解決分水嶺隧道洞渣運(yùn)輸通道問(wèn)題；變更設(shè)計(jì)，提前打通春樹(shù)蔸2號(hào)隧道，作為運(yùn)輸?shù)缆?，解決車(chē)洞河路基段填料運(yùn)送問(wèn)題。

提前開(kāi)工分水嶺隧道進(jìn)口，是中鐵十五局打響宣鶴項(xiàng)目“第一炮”的既定目標(biāo)，運(yùn)渣通道，成為比分水嶺隧道進(jìn)洞更為迫切的問(wèn)題。

2016年10月中旬，宣鶴三標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理劉裕民打頭陣勘察路線、確定標(biāo)高，在寒氣逼人的初冬時(shí)節(jié)，每天工作十多個(gè)小時(shí)，時(shí)常一身大汗將內(nèi)衣打濕。3天后，征地圖、施工圖就圓滿完成了。項(xiàng)目書(shū)記邵克才和協(xié)調(diào)部的同事迎著清晨的薄霧出門(mén)，深更半夜還在山溝野地里走村串戶講政策，挨家挨戶說(shuō)好話，費(fèi)了好大的功夫才完成了征地。

征地完成后1個(gè)星期，便道施工就完成了。此時(shí)，隧道施工用電問(wèn)題，成為了項(xiàng)目面臨的又一個(gè)難題。

分水嶺隧道出口用電線路，需要跨越魚(yú)泉水庫(kù)，然后拉線上山，在山腰建一座鐵塔。山勢(shì)陡峭，樹(shù)木茂盛，鐵塔構(gòu)件運(yùn)輸極其艱難。施工人員計(jì)劃安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)從下往上吊運(yùn)，但因樹(shù)木蔥蘢、植被繁密，根本無(wú)法實(shí)施。后來(lái)采用騾馬運(yùn)輸，沉重的鐵構(gòu)件往騾馬身上一壓，壓得騾馬四腳打顫，寸步難行。前面的人拉繩緊拽，后面的人皮鞭緊抽，用了半個(gè)月時(shí)間，終于將構(gòu)件馱運(yùn)到半山腰。兩天后，一座鐵塔立起來(lái)了。

2017年3月到8月，從協(xié)調(diào)用地到完成施工，5個(gè)月時(shí)間里，邵克才等人干凈利落地完成了這項(xiàng)工作。中鐵十五局宣鶴三標(biāo)，全線通電。

與天鏖戰(zhàn)搶進(jìn)度

最低價(jià)中標(biāo)項(xiàng)目，最怕兩件事，一是延誤工期，二是增加投入。秋冬季節(jié)，分水嶺上每天從下午四五點(diǎn)鐘開(kāi)始，到次日上午八九點(diǎn)鐘，濃霧縈山。張文華意識(shí)到，如果繼續(xù)維持混凝土集中拌和、鋼筋集中加工的模式，不僅看不到開(kāi)門(mén)紅，一到冬季，每天的施工進(jìn)度、勞動(dòng)成果，都只能祈求濃霧和冰雪偶發(fā)善心，靠天施舍。

考慮到支護(hù)的需要、工期壓力、運(yùn)輸安全的風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部在2016年大雪封山前投入100多萬(wàn)元，在分水嶺隧道進(jìn)、出口分別建起了一個(gè)拌和站；到12月底，氣溫降到零下10攝氏度，大雪封山，項(xiàng)目部又投資100多萬(wàn)元，新增冷彎?rùn)C(jī)2臺(tái)、龍門(mén)吊2臺(tái)，在分水嶺隧道進(jìn)、出口各建起了一座小型鋼筋加工場(chǎng)和材料倉(cāng)庫(kù)。

“只許人等活兒，不許活兒等人”，張文華說(shuō)，這是加快施工進(jìn)度的一條鐵律。項(xiàng)目部憑借動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)，靈活調(diào)度，解決了工序無(wú)縫銜接的難題。

全盤(pán)統(tǒng)籌再挺進(jìn)

分水嶺隧道非獨(dú)立工程項(xiàng)目，運(yùn)渣通道也非僅僅為了分水嶺隧道棄渣。張文華說(shuō)，項(xiàng)目部以特長(zhǎng)隧道為重點(diǎn)，以運(yùn)渣通道為主線，絲毫沒(méi)有忽視分水嶺隧道出口至大樁號(hào)標(biāo)尾路段的施工組織，那里還有包含巖屋坪特長(zhǎng)隧道一半里程和春樹(shù)蔸2號(hào)隧道、3座大橋、1公里路基，相當(dāng)于整個(gè)標(biāo)段2/3的里程。為保障施工進(jìn)度，項(xiàng)目部4條半隧道全線進(jìn)洞，一次投入近千萬(wàn)元，配置了12臺(tái)全新二襯臺(tái)車(chē)。

一個(gè)驟雨奇襲的夜里，與分水嶺隧道進(jìn)口遙相對(duì)應(yīng)的楊家埡2號(hào)隧道洞門(mén)上方發(fā)生滑坡。參加搶險(xiǎn)的張文華陡生一念，盡快打通楊家埡2號(hào)隧道，作為運(yùn)渣通道，比走1號(hào)便道縮短運(yùn)距1公里，而且運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)更小。

楊家埡2號(hào)隧道長(zhǎng)1030米，從經(jīng)濟(jì)的角度考慮，單頭掘進(jìn)是最好的方式，也不影響總工期目標(biāo)。但分水嶺隧道等不起，也不能等。項(xiàng)目部決定花費(fèi)200多萬(wàn)元，購(gòu)置兩臺(tái)挖掘臺(tái)車(chē)、兩臺(tái)二襯臺(tái)車(chē)，楊家埡2號(hào)隧道小里程方兩個(gè)洞口同時(shí)進(jìn)洞。一個(gè)1公里長(zhǎng)的隧道，開(kāi)了4個(gè)洞口，楊家埡2號(hào)隧道受到項(xiàng)目部空前重視。

盡管在楊家埡2號(hào)隧道掘進(jìn)過(guò)程中，突泥突水一路伴隨，2017年10月，左洞還是僅用7個(gè)月時(shí)間就實(shí)現(xiàn)貫通。分水嶺隧道洞渣從這里源源不斷拉到大填方路段，從開(kāi)挖到出渣、再到初支，每一個(gè)循環(huán)從28個(gè)小時(shí)縮短至22個(gè)小時(shí)，整整縮短6個(gè)小時(shí)。

“豆腐里面打隧道”

2018年7月，分水嶺隧道出現(xiàn)一個(gè)左右洞平行穿越的破碎帶，橫穿長(zhǎng)度各200多米，隧道圍巖從4級(jí)突然變?nèi)鯙?級(jí)++，以遇水即化為泥漿的軟弱泥巖為主。破碎帶導(dǎo)致拱頂坍塌4次，最嚴(yán)重的的一次，初支大變形240多米。屋漏偏逢連夜雨,船破又遇頂頭風(fēng)。最低價(jià)中標(biāo)的困難項(xiàng)目再遭遇這樣的情形，讓項(xiàng)目部憂心如焚。

宣鶴公司總工程師陳禹成，率技術(shù)部部長(zhǎng)魯水濤、副部長(zhǎng)羅昌宏等及時(shí)趕赴工地，查看現(xiàn)場(chǎng)，在反復(fù)研究的基礎(chǔ)上，迅速形成處治思路：反壓回填，預(yù)留泵管，泵送混凝土進(jìn)行拱頂加固。

左右洞共400多米軟弱圍巖，平均每月進(jìn)尺20米，被稱(chēng)為“在豆腐里打隧道”。項(xiàng)目部總工程師楊雷說(shuō)，解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵是采取“基因治療”措施，注入混凝土漿，改變圍巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，達(dá)到加固隧道圍巖的目的。

前方艱難掘進(jìn)，后方突擊處治。長(zhǎng)錨管全環(huán)徑向注漿，形成穩(wěn)固圍巖體系。24小時(shí)循環(huán)監(jiān)控，加強(qiáng)臨時(shí)護(hù)拱，加密拱架。采取雙層鋼拱架，雙鋼筋網(wǎng)片，從拱腰到拱頂，每隔一米，打入一根長(zhǎng)錨桿，釋放應(yīng)力，解決柔性支護(hù)問(wèn)題，再打入超前小導(dǎo)管，注漿固結(jié)圍巖，形成穩(wěn)定的圍巖體系，防止拱頂坍塌。

為阻止初支繼續(xù)下沉，穩(wěn)定掌子面圍巖結(jié)構(gòu)，他們把拉出隧道的棄渣再拉到掌子面，回填反壓。通過(guò)預(yù)留泵管，進(jìn)行注漿，等到隧周?chē)鷰r穩(wěn)定后，再拉走洞渣，進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)。一車(chē)洞渣拉回掌子面后，用挖機(jī)慢慢回填，僅一次回填就要十天。而且經(jīng)常是回填洞渣剛拉走，初支又下沉，再將洞渣拉回來(lái)，有時(shí)甚至要反復(fù)兩三次。

中鐵十五局這支鐵軍，與遇水化泥的軟弱圍巖對(duì)峙著，短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)。四五個(gè)月過(guò)去了，他們完成了“蝸牛攀崖、寸進(jìn)為歡”的跋涉，終于沖出泥潭，迎來(lái)春天。

烏黑大手終緊握

2018年底，春節(jié)在即，臘氣噴香?！胺炙畮X隧道春節(jié)不能放假！”宣鶴公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理沈典棟冒雪爬上分水嶺，現(xiàn)場(chǎng)督陣，下達(dá)春節(jié)不放假的指令。項(xiàng)目部也不含糊，春節(jié)不停工，一個(gè)洞口獎(jiǎng)勵(lì)10萬(wàn)元。

2019年7月底，經(jīng)過(guò)780個(gè)日日夜夜的不懈奮戰(zhàn)，隧道進(jìn)、出口兩端伸出的一雙雙烏黑大手終于得以緊握。當(dāng)天，曹鐵軍給作業(yè)人員發(fā)了130個(gè)紅包。

早在2019年7月初，宣鶴公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理沈典棟，副總經(jīng)理王永紅就專(zhuān)程到項(xiàng)目部召開(kāi)緊螺絲會(huì)，將貫通后可能影響工期的因素一一列出。分水嶺隧道貫通了，但項(xiàng)目部卻不敢懈怠。宣鶴公司明確要求9月底交工右洞，10月底交工左洞，時(shí)間甚至精確地掐到小時(shí)。

2019年冬季，在所有建設(shè)者心中，注定是一段不平凡的歲月。2019年12月30日，宣鶴高速公路通過(guò)湖北省交通運(yùn)輸廳質(zhì)監(jiān)局項(xiàng)目交工驗(yàn)收。至此，湖北省最后一個(gè)未通高速公路的建制縣——鶴峰縣的交通命脈被打通。

鄂西南，天塹變通途；鶴峰縣，高速已圓夢(mèng)！