瀝青路面早期損害與施工質(zhì)量控制研究

周榮忠

【摘 要】本文分析了瀝青路面早期損害形式，提出施工技術(shù)和施工管理控制措施。希望能夠?yàn)橥刑峁┮恍┙梃b和參考。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面;早期損害;施工質(zhì)量;控制

前言

造成瀝青路面損害的影響因素非常多，其中最為直接的影響因素是施工技術(shù)和質(zhì)量管理。因此，對瀝青路面施工中的質(zhì)量控制內(nèi)容加以嚴(yán)格管理，同時，認(rèn)真對待早期的損害內(nèi)容是非常重要的。

1瀝青路面早期損害形式

1.1高溫穩(wěn)定性損害。高溫穩(wěn)定性損害主要表現(xiàn)為車轍。隨著交通量不斷增長以及車輛行駛的渠化，瀝青路面在行車荷載的反復(fù)作用下會由于永久變形的累積而導(dǎo)致路表面出現(xiàn)車轍，嚴(yán)重影響了路面的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量。

1.2水損害。在各種類型的瀝青路面早期破壞現(xiàn)象中，水損壞是最主要、危害最大的損壞類型。

1.2.1松散類：路表麻面、松散、掉粒、坑洞

瀝青面層在孔隙水壓力的反復(fù)作用下，使瀝青膜從集料表面剝落、混合料中的集料相互之間喪失粘結(jié)力而逐漸變軟直至松垮，導(dǎo)致麻面、松散現(xiàn)象;在局部松散處，松散的集料顆粒逐漸掉粒、流失進(jìn)而形成大小不一的坑洞。

1.2.2裂縫類：唧漿、網(wǎng)裂、坑洞

半剛性基層基頂結(jié)合料與從路表連通孔隙及裂縫處下滲的水混合，在行車荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生的高速動水壓力沖刷基頂形成灰漿并從裂縫中被擠壓而出形成了唧漿現(xiàn)象;隨著基層結(jié)合料的逐漸流失，面層也隨著底部脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生而形成沉陷、網(wǎng)裂，進(jìn)而發(fā)展成坑洞。

1.2.3變形類：轍槽

在行車荷載作用下，滯留在面層內(nèi)的水使集料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，瀝青混合料強(qiáng)度不斷損失直至完全松散。行車輪跡帶下不僅出現(xiàn)了壓縮變形現(xiàn)象，而且產(chǎn)生了嚴(yán)重的剪切破壞現(xiàn)象，輪下松散的瀝青混合料向兩側(cè)擠出并鼓起，在輪跡帶下形成車轍。轍槽內(nèi)有時還伴隨著唧漿和網(wǎng)裂現(xiàn)象。

1.2.4凍融循環(huán)破壞

在冰凍地區(qū)或季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水凝聚結(jié)冰時體積增大，在瀝青混合料內(nèi)部會產(chǎn)生很大的膨脹力，致使混合料內(nèi)部粘結(jié)力下降;而當(dāng)其融化時，又滯留于路面層內(nèi)，在行車荷載作用下加速瀝青膜的剝落。在路表，冰雪融水進(jìn)入瀝青混合料內(nèi)部，在行車荷載和凍融循環(huán)的反復(fù)作用下產(chǎn)生破壞。而在下面層，當(dāng)基礎(chǔ)有較多的細(xì)粒土和孔隙時，冬季特有的毛細(xì)水使水分逐漸積聚在基層頂面，春融期過飽和的水進(jìn)入下面層孔隙，在荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生剝落現(xiàn)象和基頂沖刷。

1.3路面開裂。實(shí)際使用過程中，瀝青路面出現(xiàn)的裂縫主要分為3種，即龜裂、不規(guī)則裂縫和規(guī)則裂縫。龜裂是由于瀝青路面的強(qiáng)度不足，或者瀝青路面材料老化導(dǎo)致的，并且裂縫也表現(xiàn)出縫隙寬度逐漸增大，裂縫數(shù)量逐漸增多的狀況。不規(guī)則裂縫的出現(xiàn)，主要是由于瀝青路面的材料質(zhì)量不合格導(dǎo)致的，通常情況下，若是不規(guī)則裂縫持續(xù)發(fā)展，就將成為龜裂。規(guī)則裂縫中的橫向裂縫主要是施工技術(shù)不合理導(dǎo)致的，縱向裂縫則是由于急速的低溫收縮而導(dǎo)致的，橫向裂縫與縱向裂縫會出現(xiàn)逐漸增多、變寬的發(fā)展態(tài)勢?；鶎邮┕ぶ袩o機(jī)結(jié)合料未實(shí)現(xiàn)有效均勻的攪拌，并且未在底層預(yù)留出一定厚度的素土層，則該結(jié)構(gòu)層會變成軟夾層，從而對路面面層造成影響，出現(xiàn)塊狀裂縫。另外，若是基層出現(xiàn)不均勻沉降同樣會導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫。

2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)控制

2.1 控制原材質(zhì)量，把好材料檢驗(yàn)關(guān)

原材料質(zhì)量是影響瀝青混凝土質(zhì)量的源頭，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量對瀝青混凝土生產(chǎn)質(zhì)量非常有利。瀝青混凝土原材料主要包括瀝青、集料和填料。

2.1.1要在選材上下功夫。選擇優(yōu)質(zhì)適用的原材，這就要求所用材料不但要合格，還要滿足施工需要，要物美價廉，達(dá)到經(jīng)濟(jì)性的要求。對地材要合理利用，發(fā)揮當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢。選擇瀝青要嚴(yán)格按照圖紙或規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)，進(jìn)場前要先做檢測，履行檢驗(yàn)程序，檢測不合格不允許打入瀝青罐內(nèi)。集料要選擇清潔，質(zhì)地堅(jiān)硬，級配良好，與瀝青粘附性好的材料。

2.1.2原材料在進(jìn)場后要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)制度和驗(yàn)收程序，對進(jìn)場的材料首先對其外觀，數(shù)量，生產(chǎn)日期，出廠合格證等進(jìn)行初步檢驗(yàn)，然后通知試驗(yàn)室抽樣檢驗(yàn)，按批次按頻率自檢后還要報監(jiān)理抽檢，嚴(yán)禁出現(xiàn)不合格材料用于施工。

2.1.3原材料儲存要規(guī)范，保存要小心，料場建設(shè)要符合材料相關(guān)要求。如瀝青罐口應(yīng)密封，避免雨水進(jìn)入，粗細(xì)集料存放場地要用水泥混凝土硬化，有條件還要建立遮風(fēng)防雨棚，不同規(guī)格材料要分類堆放，不得混料，做好標(biāo)識。

2.2 混合料質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)控制

2.2.1生產(chǎn)配合比。對于施工中生產(chǎn)配合比的合理控制在任何一個項(xiàng)目工程的實(shí)施之前都需要一個合理完整的設(shè)計規(guī)劃，而生產(chǎn)配合比就是其中一項(xiàng)非常重要的前期規(guī)劃工程。對于目標(biāo)的配合比和施工生產(chǎn)中的配合比進(jìn)行確定工作，讓拌合站的冷料倉對進(jìn)料量進(jìn)行標(biāo)定，以此來確定集料目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比。而各檔料則需要依據(jù)集料目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比在實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)量的變化下合理地調(diào)整范圍，最終更有利于溢料的有效控制。與此同時，瀝青混凝土的最佳施工用量應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比來確定。每日生產(chǎn)結(jié)束后，從拌和站各熱料倉取用材料進(jìn)行篩分，觀察通過率的變化情況，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并作出相應(yīng)的解決對策。

2.2.2拌合質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)控制。在生產(chǎn)過程之前，應(yīng)了解拌合站的環(huán)境溫度，對集料的干濕情況進(jìn)行觀察，若發(fā)現(xiàn)干濕不均勻的情況，必須要求裝載機(jī)不要鏟地腳料。拌合站的工作人員應(yīng)進(jìn)行實(shí)地考察，根據(jù)其考察的情況合理調(diào)整冷倉轉(zhuǎn)速和燃燒器油門，以確保拌合站的溫度在合理范圍之內(nèi)。在進(jìn)行拌合過程時，前幾盤混合料需逐一檢查，檢查其外觀、溫度是否符合要求。

2.3 關(guān)于壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)控制

2.3.1攤鋪成型后及時進(jìn)行碾壓，碾壓前技術(shù)人員要認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)有局部離析及邊緣不規(guī)則時要進(jìn)行人工修補(bǔ)。

2.3.2選擇合適的壓路機(jī)以符合作業(yè)層的要求，控制好壓路機(jī)碾壓的速度、遍數(shù)以及溫度。

2.3.3施工車輛不能離攤鋪機(jī)太前，應(yīng)在攤鋪機(jī)前 10～30cm 外直線空檔等待。

2.3.4需嚴(yán)格遵循規(guī)定，控制好速度進(jìn)行碾壓施工作業(yè)，在碾壓過程中，碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50m。為保證壓實(shí)度和平整度，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。初壓嚴(yán)禁使用輪胎壓路機(jī)，以確保面層橫向平整度。在石料易于壓碎的情況下，原則上鋼輪壓路機(jī)不開振，以輪胎壓路機(jī)碾壓為主。壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類型而別。

3 路面養(yǎng)護(hù)維修的關(guān)鍵點(diǎn)控制

公路局部性損壞常采用局部修補(bǔ)的養(yǎng)護(hù)方法，坑槽修補(bǔ)法在局部修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)法中最為常用。另外裂縫是公路維護(hù)中較常見的問題，要對公路中存在的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)時應(yīng)借助高壓氣體噴射設(shè)備，此設(shè)備可以讓公路縫隙修補(bǔ)得好一點(diǎn)。得到修補(bǔ)后的縫隙，應(yīng)在此工序完成后馬上就填入封補(bǔ)材料進(jìn)行封補(bǔ)。在工程完工后仍要制定合理的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃并實(shí)施。任何工程項(xiàng)目只有通過規(guī)范的操作和良好的保養(yǎng)維護(hù)才能擁有更長的使用壽命并保證良好的質(zhì)量，并且養(yǎng)護(hù)維修工作的合理定時進(jìn)行還能得到具體的工程數(shù)據(jù)以方面今后項(xiàng)目的實(shí)施作為實(shí)際案例參考。

4管理質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1建立質(zhì)量控制系統(tǒng)

一般情況下對瀝青路面的質(zhì)量控制分為3個階段，即質(zhì)量檢驗(yàn)階段、統(tǒng)計質(zhì)量管理階段和全面質(zhì)量管理階段。質(zhì)量檢驗(yàn)階段是指質(zhì)量管理人員依據(jù)技術(shù)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，只有檢測合格之后的材料、機(jī)械等才能繼續(xù)進(jìn)入下一環(huán)節(jié)的施工。統(tǒng)計質(zhì)量管理是將傳統(tǒng)的事后質(zhì)量管理，主張數(shù)據(jù)說話，對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時地發(fā)現(xiàn)與改進(jìn)。全面質(zhì)量管理是指在施工過程中，對施工材料、施工工藝等嚴(yán)格控制，保證對建設(shè)項(xiàng)目全過程、全方面及全員做好有效管理。

4.2施工現(xiàn)場有序管理

施工現(xiàn)場管理是瀝青路面質(zhì)量管理的重點(diǎn)，對施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制主要是對瀝青混合料的拌和、攤鋪、壓實(shí)等環(huán)節(jié)有序管理。在瀝青混合料的攪拌中，要保證配合比符合施工要求;在瀝青路面攤鋪中，要保證符合施工質(zhì)量要求。瀝青面層在壓實(shí)的過程中，在保證瀝青路面施工質(zhì)量的前提下，將壓實(shí)遍數(shù)做出合理安排，提高施工進(jìn)度。對于壓實(shí)后的瀝青路面平整度做好檢查工作，保證路面有較高平整度，不存在坑槽現(xiàn)象。

4.3精準(zhǔn)控制路面指標(biāo)

瀝青路面在施工中存在著多項(xiàng)指標(biāo)，包括平整度、壓實(shí)度、均勻度等，這些指標(biāo)的檢測對于瀝青路面的施工質(zhì)量將產(chǎn)生直接影響。因此，保證施工的精密是非常重要的。同時，也要科學(xué)地處理各項(xiàng)指標(biāo)之間的關(guān)系。

結(jié)束語

在實(shí)際的施工作業(yè)過程中，我們要加強(qiáng)對病害的防治措施，采取有效的措施預(yù)防病害發(fā)生，同時提高施工質(zhì)量，保證道路的正常使用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉利軍.瀝青路面修補(bǔ)技術(shù)[J].中國公路，2014（11）：56.

（作者單位：鹽城市交通工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司）