地鐵通信系統(tǒng)集成化施工及應(yīng)用研究

賁濤

【摘?要】隨著通信技術(shù)的飛速發(fā)展，逐步實現(xiàn)了通信系統(tǒng)的集成化，將其應(yīng)用到地鐵工程中，可為乘客和管理人員提供實時交通信息。基于此，本文結(jié)合理論實踐，在簡要闡述地鐵通信系統(tǒng)集成化結(jié)構(gòu)組成的基礎(chǔ)上，分析了地鐵通信工程項目施工的技術(shù)要點和相應(yīng)的施工質(zhì)量控制措施。希望對我國地鐵工程事業(yè)持續(xù)發(fā)展有一定參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵通信系統(tǒng);系統(tǒng)集成;工程實施

為保證地鐵能夠高效運營，就必須高度重視通信系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量，采用先進的技術(shù)，完善地鐵通信系統(tǒng)配置，增強地鐵運行的安全性和可靠性?；诖耍_展地鐵通信系統(tǒng)集成化施工及應(yīng)用的研究就顯得尤為必要。

1地鐵通信系統(tǒng)集成化工程的組成

1.1傳輸系統(tǒng)

1.1.1傳輸協(xié)議

為保證各項傳輸系統(tǒng)運行效果，通常選擇性能比較優(yōu)越的映射資源協(xié)議，此種傳輸協(xié)議，可滿足無線基站、語音信息、電信號的有效傳輸，是目前應(yīng)用比較廣泛的信息傳輸協(xié)議。將其應(yīng)用到地鐵通信系統(tǒng)集成化中，能實現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)種類的有效應(yīng)用和組合應(yīng)用，從而實現(xiàn)對地鐵運行狀態(tài)的全面監(jiān)督和跟蹤。

1.1.2OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)

OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)最大的優(yōu)勢是專業(yè)化程度非常高，數(shù)據(jù)接口也比較多，可及時、安全的將各項信息及數(shù)據(jù)傳輸?shù)街贫ㄆ脚_，為管理人員提供相關(guān)數(shù)據(jù)，保證各項工作能夠順利開展。具體示意圖如圖1所示：

1.1.3RPR傳輸網(wǎng)絡(luò)

從功能上而言，RPR傳輸網(wǎng)絡(luò)主要用于用戶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)處理行，具有很強的空間復(fù)制和自愈保護能力。應(yīng)用得當可對相關(guān)數(shù)據(jù)進行準確、有效、完整的傳輸，從而為用戶提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

1.1.4分控技術(shù)

地鐵通信系統(tǒng)集成化工程的覆蓋范圍有限，需要結(jié)合實際情況，在不同的位置布置地鐵通信系統(tǒng)，而且不同區(qū)域的地鐵通信系統(tǒng)相互分離，都可獨立運行，因此，在具體應(yīng)用中，需要通過分控技術(shù)對系統(tǒng)運行的時間進行校正，實現(xiàn)時間上的相互統(tǒng)一，保證地鐵能夠穩(wěn)定運行。

1.2視頻監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)主要由控制中心、車站兩個方面共同組成，視頻監(jiān)測的主體是地鐵站的值班人員，監(jiān)控系統(tǒng)具有的功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面：監(jiān)控。通過視頻監(jiān)控可對地鐵中的所有系統(tǒng)、設(shè)備、平面圖等進行全面系統(tǒng)的監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。也包括地鐵車站的所有警報功能，一旦發(fā)生問題或者出現(xiàn)故障，系統(tǒng)會自動發(fā)出報警，提醒現(xiàn)場人員及時處理。

1.3通信電源系統(tǒng)

1.3.1UPS

UPS的主要作用是將三相交流電轉(zhuǎn)化為直流電，再通過逆變器，就可以將電源傳輸給負載。蓄電池的供電方式為系統(tǒng)主電源停止工作之后，再進行放電，再通過逆變器來供電。二者相比，蓄電池的放電時間更長，一旦地鐵通信系統(tǒng)集成化工程中的主電源正常工作，則蓄電池立即停止放電。如果在蓄電池放電結(jié)束之前，主電源就恢復(fù)了供電，此時蓄電池會從放電狀態(tài)，轉(zhuǎn)變成充電狀態(tài)。

1.3.2開關(guān)電源

為保證地鐵通信系統(tǒng)集成化工程穩(wěn)定運行中，可充分利用直流配電輸出單元，通過此單元，可將整流器的出端直接連接到具體的配置輸入端上，可實現(xiàn)二次分配，然后再把電能輸入到相應(yīng)的通信設(shè)備上。在具體應(yīng)用過程中，開關(guān)電源多采用軟啟動方式，此種啟動方式的主要優(yōu)點是可實現(xiàn)對蓄電池的限流充電，也可以實現(xiàn)有效地放電保護。

1.3.3交流配電屏

在地鐵通信系統(tǒng)集成化工程中，交流配電屏的主要作用是為控制中心、列車行駛等提供UPS輸入。如果突然發(fā)生停電事故，還能對負載回路進行分時供電，充電持續(xù)時間可維持在2小時左右，為停電故障處理提供充裕的時間，避免發(fā)生停電之后，導(dǎo)致地鐵通信系統(tǒng)集成化工程無法正常使用。

2施工技術(shù)要點的分析

2.1漏纜敷設(shè)

由于該技術(shù)要點直接關(guān)系著地鐵的穩(wěn)定運行，因此務(wù)必要對其高度重視。具體操作的過程中，有關(guān)的施工人員應(yīng)先落實好漏纜的單盤測試，具體包括開盤檢驗和出場記錄以及合格證分析等相關(guān)內(nèi)容。借助于這些內(nèi)容的測試，以判定漏纜規(guī)格以及直流指標是否符合施工的具體標準。正式的敷設(shè)通常是通過人工的方式實施，其中，漏纜的拖拉以及辨識位置和接頭連接務(wù)必要確保穩(wěn)固，以切實地保障敷設(shè)施工的質(zhì)量。

2.2設(shè)備安裝調(diào)試

對于設(shè)備安裝調(diào)試來說，其主要承擔的是設(shè)備區(qū)設(shè)備的安裝與調(diào)試以及機柜射頻電纜的接入，同時，電源與地線的連接檢查也由其具體負責。由于其直接關(guān)系到設(shè)備的正常運行，因此，務(wù)必要按照城市軌道交通通信工程質(zhì)量驗收的相關(guān)標準實施，以確保各項設(shè)備都能高效地作用于地鐵的通信服務(wù)和穩(wěn)定運行。同時，在通信設(shè)備安裝調(diào)試的過程中，需要對它的信號性能進行測試，查看信號通信連接是否正常，從而促進后續(xù)工程的開展。

2.3線路融合

隨著我國行業(yè)的日益網(wǎng)絡(luò)化，地鐵通信工程的網(wǎng)絡(luò)化影響程度也在不斷加深。因此，線路施工中就面臨著與其他線路的交叉和融合，要想使其達到更好的推進狀態(tài)以及更為科學(xué)地達成融合，就應(yīng)對其線路設(shè)計實施總體規(guī)劃，以確保二者線路的相互兼容和彼此協(xié)調(diào)，也有助于節(jié)約資源和提升工作效率。

3地鐵通信工程的質(zhì)量控制對策

3.1設(shè)備安裝時的質(zhì)量嚴格控制

就我國當前的地鐵通信工程狀況來看，其不僅整體規(guī)模較大且線路較長，而且涉及的先進設(shè)備以及技術(shù)操作也比較多，因此，不管是工作量還是難度都比較大。這樣一來，相關(guān)的安裝人員務(wù)必要具備扎實的技術(shù)能力，以及專業(yè)的操作技術(shù)，與此同時，還要對其具體操作實施嚴格的監(jiān)督，質(zhì)量的檢測也要落實到位。對于安裝過程中涉及的新技術(shù)和新材料應(yīng)確保操作正確，以免影響其正常性能。

3.2嚴格控制施工技術(shù)的質(zhì)量

地鐵通信工程項目施工范圍比較大，受到的影響因素也比較多，如果在具體施工中，施工難度比較大，要及時強化施工技術(shù)指導(dǎo)，也要加強對施工材料質(zhì)量和現(xiàn)場施工人員的管理。比如：在電源設(shè)備吊裝是地鐵通信工程項目施工的主要重難點，需要結(jié)合工程特性，制定科學(xué)的施工方案，交給工程監(jiān)理進行審核，審核通過之后才能進行相關(guān)操作，最大限度上保證施工質(zhì)量，避免埋下安全隱患。

4結(jié)束語

綜上所述，本文結(jié)合理論實踐，研究了地鐵通信系統(tǒng)集成化施工及應(yīng)用，研究結(jié)果表明，地鐵是一種全新的交通工具，目前很多城市都在建設(shè)地鐵工程，但地鐵工程具有投資大、涉及范圍廣、影響因素多特性。地鐵通信系統(tǒng)集成化施工質(zhì)量有非常高度的要求，因此，在具體施工中，必須結(jié)合地鐵通信系統(tǒng)的特性和結(jié)構(gòu)組成情況，制定合理的施工方案，保證施工質(zhì)量，提升地鐵通信效率。

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（作者單位：中鐵武漢電氣化局集團有限公司機電分公司）