基于扎根理論的智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢維度與模型構(gòu)建

董 澤，錢慧敏 （上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海201620）

0 引 言

近幾年，電子商務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大、業(yè)務(wù)量的持續(xù)激增，使得整個(gè)物流行業(yè)中原本的競爭態(tài)勢愈發(fā)嚴(yán)重。企業(yè)與企業(yè)之間的界限越來越模糊，產(chǎn)品和服務(wù)的同質(zhì)化趨勢越來越明顯，顧客對于產(chǎn)品或服務(wù)的要求隨著生活水平的不斷提高也越來越苛刻。為了滿足顧客需求、提高服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，各大物流企業(yè)之間掀起了構(gòu)建智慧物流的狂潮。京東通過自建智慧物流，構(gòu)建范圍更廣的物流網(wǎng)絡(luò)體系，改善了顧客低效的物流體驗(yàn)；菜鳥通過自身的平臺(tái)優(yōu)勢，整合各類物流資源，不斷降低物流成本，給顧客帶來了低廉的價(jià)格體驗(yàn)等。但是大多數(shù)物流企業(yè)對于智慧物流帶來何種優(yōu)勢的了解并不全面，相關(guān)學(xué)者對于智慧物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢的研究還比較匱乏。因此，本文的研究重點(diǎn)是通過扎根理論全面分析智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢所在，在完善智慧物流相關(guān)理論研究的同時(shí)，也為智慧物流企業(yè)增強(qiáng)自身的核心競爭力提供相關(guān)的借鑒與指導(dǎo)。

1 文獻(xiàn)綜述

1.1 智慧物流相關(guān)研究。2008 年，IBM 總裁彭明盛率先提出了“智慧地球”并于第二年向奧巴馬拋出了“智慧地球”的相關(guān)概念。隨后，奧巴馬提出將“智慧地球”作為美國國家發(fā)展戰(zhàn)略。同年，IBM 提出了“智慧供應(yīng)鏈”的概念，智慧物流則是由此概念延伸而來。根據(jù)德勤發(fā)布的中國物流行業(yè)報(bào)告《中國智慧物流發(fā)展報(bào)告》指出，智慧物流是指通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。

如今，我國已經(jīng)邁入智慧物流時(shí)代，眾多學(xué)者開始關(guān)注這一新生事物并且從智慧物流的不同角度進(jìn)行了相關(guān)研究。從智慧物流的概念來看，大數(shù)據(jù)應(yīng)用是智慧物流發(fā)展的手段，也是構(gòu)建智慧物流體系的標(biāo)志之一。因此，有學(xué)者從大數(shù)據(jù)的角度出發(fā)進(jìn)行研究，如孫正萍[1]（2018） 著重分析了基于大數(shù)據(jù)下智慧物流的特點(diǎn)：信息聯(lián)通、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、資源共享、人工智能，提出了智慧物流未來的發(fā)展趨勢；李佳[2]（2019） 闡述了大數(shù)據(jù)云計(jì)算在物流行業(yè)中應(yīng)用演變歷程，發(fā)現(xiàn)了智慧物流目前在該領(lǐng)域所存在的問題并提出了智慧物流模式的重構(gòu)思路；Jin 和Kim[3]（2018） 通過對物流企業(yè)的案例研究發(fā)現(xiàn)：利用大數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)減少失誤，從而實(shí)現(xiàn)管理效率并維持企業(yè)自身的競爭力。

智慧物流的實(shí)現(xiàn)既需要依靠大數(shù)據(jù)的應(yīng)用以外，還離不開信息化平臺(tái)的搭建，它能幫企業(yè)整合各方資源，包括政府部門的物流信息服務(wù)和物流行業(yè)、物流過程以及其他物流信息平臺(tái)資源，降本提效并促進(jìn)智慧物流朝著集約化、市場化、專業(yè)化的方向前進(jìn)[4]。很多學(xué)者就信息平臺(tái)的如何搭建問題展開了研究，如石榮麗[5]（2016） 提出了智慧型物流園區(qū)的概念，并結(jié)合其特點(diǎn)提出了信息化平臺(tái)建設(shè)的關(guān)鍵著力點(diǎn)，為物流產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型提供指引；韓超[6]（2011） 提出物聯(lián)網(wǎng)港口信息平臺(tái)建設(shè)的設(shè)計(jì)思路及系統(tǒng)定位，強(qiáng)調(diào)只有依托全新的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，才能構(gòu)建出新一代信息平臺(tái)，促進(jìn)港口發(fā)展。除此之外，Leonardo 和Mirian[7]（2013）、姜大立等[8]（2018） 同樣強(qiáng)調(diào)了信息技術(shù)在物流平臺(tái)中的重要性。

上述學(xué)者無論是大數(shù)據(jù)或是信息平臺(tái)的搭建，或技術(shù)重要性的分析，對于智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的構(gòu)建來說都是不可或缺的一部分。所以本文進(jìn)行扎根理論分析時(shí)，將上述研究成果納入研究范疇之內(nèi)。

1.2 物流企業(yè)競爭優(yōu)勢相關(guān)研究。競爭優(yōu)勢的相關(guān)概念在1939 年由英國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家E. Cjanberlin 首次提出，但直到20 世紀(jì)80 年代中期，由Michael Porter 發(fā)表相關(guān)著作并對企業(yè)競爭優(yōu)勢進(jìn)行系統(tǒng)化的研究后，這一概念才得到了廣泛應(yīng)用。在此之后，競爭優(yōu)勢經(jīng)歷了一個(gè)漫長的發(fā)展階段，逐漸形成了兩種不同的觀點(diǎn)：競爭優(yōu)勢內(nèi)生論和競爭外生論。Porter 作為競爭優(yōu)勢外生論的代表，認(rèn)為外部環(huán)境的不同導(dǎo)致了企業(yè)競爭優(yōu)勢的差異性；競爭優(yōu)勢內(nèi)生論認(rèn)為企業(yè)競爭優(yōu)勢的形成取決于企業(yè)內(nèi)部因素，其中包含了資源、核心能力以及知識(shí)等因素。

部分學(xué)者從競爭優(yōu)勢內(nèi)生論的角度對物流企業(yè)競爭優(yōu)勢展開了研究。從企業(yè)資源的角度，段夢等[9]（2018） 認(rèn)為創(chuàng)業(yè)導(dǎo)向作為企業(yè)無形資源，同樣能夠提高整體的雙元?jiǎng)?chuàng)新能力，進(jìn)而促進(jìn)競爭優(yōu)勢的形成；張艷清和張秀娟[10]（2015） 提出謙卑作為企業(yè)的一種戰(zhàn)略性資源，具備資源基礎(chǔ)理論所提出的競爭優(yōu)勢源泉的四大特性，可以通過組織學(xué)習(xí)、服務(wù)提供和組織彈性發(fā)展為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，以形成企業(yè)的持續(xù)競爭優(yōu)勢。

從核心能力的角度，如曹慶樓和Taewon[11]（2018） 分析了我國物流企業(yè)信息化能力、動(dòng)態(tài)能力和競爭優(yōu)勢的可靠性和有效性，提出了相關(guān)的影響路徑模型，結(jié)果表明：物流企業(yè)信息化能力對競爭優(yōu)勢存在顯著影響；沈哲[12]（2012） 發(fā)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用能力則與物流產(chǎn)品競爭優(yōu)勢呈正相關(guān)關(guān)系。

從知識(shí)的角度，寶貢敏[13]（2001） 認(rèn)為要形成以知識(shí)為基礎(chǔ)的企業(yè)競爭優(yōu)勢的良性循環(huán)，就要區(qū)分核心知識(shí)、先進(jìn)知識(shí)和創(chuàng)新知識(shí)之間的差異性，在此基礎(chǔ)之上，做好不同知識(shí)與技術(shù)的梯度開發(fā)、平衡和控制，從而形成企業(yè)的可持續(xù)的知識(shí)。

根據(jù)上述相關(guān)文獻(xiàn)分析，目前大部分研究成果都沒有涵蓋物流智慧化特點(diǎn)，而且有關(guān)智慧物流的研究成果比較少。因此，本文通過扎根理論構(gòu)建智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的指標(biāo)體系，以豐富相關(guān)理論研究，并為智慧物流企業(yè)提供一定程度上的指導(dǎo)與借鑒。

2 研究設(shè)計(jì)

2.1 資料來源。本文的資料來源主要包括以下來源：（1） 知網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫等數(shù)據(jù)庫；（2） 報(bào)紙、搜狐以及政府官網(wǎng)；（3）德勤中國網(wǎng)；（4） 相關(guān)物流網(wǎng)站或公眾號。從以上幾項(xiàng)資料來源處進(jìn)行查找涉及到智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的內(nèi)容，并進(jìn)行篩選和剔除，得到了相似度較高的124 篇相關(guān)資料。其中期刊（包括會(huì)議論文） 100 篇，碩博論文8 篇，新聞報(bào)道4 篇，物流報(bào)告1 篇，相關(guān)物流網(wǎng)站或公眾號發(fā)布文章11 篇。本文從中選取了相關(guān)性較大的104 篇資料進(jìn)行智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的編碼，剩余20 篇用于扎根理論模型的飽和度檢驗(yàn)。資料的主要來源及內(nèi)容如表1 所示。

表1 資料來源及內(nèi)容

2.2 研究方法。本文采取質(zhì)性分析方法——扎根理論來確定智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的維度。該方法是由Glasser 和Strauss[14]在1967 年所提出，之后日趨完善，逐步形成一種學(xué)術(shù)界公認(rèn)的、具有一定說服力的研究方法。扎根理論其實(shí)是由廣泛的認(rèn)知通過不斷比較分析、概括總結(jié)逐步形成理論的一種自下而上的分析方法。它主要分為以下幾個(gè)步驟：第一，通過對搜集的原始資料包括期刊、新聞、報(bào)告、訪談?dòng)涗浀冗M(jìn)行初始化分析，凝練出各個(gè)初始化概念并逐級登錄；第二，針對初始化概念挖掘彼此之間的相關(guān)關(guān)系并劃分范疇；第三，將范疇進(jìn)行相互比較分析，并進(jìn)行總結(jié)歸納，構(gòu)建出理論模型。本文研究的主要步驟如圖1 所示。

2.3 資料處理

2.3.1 開放性編碼。開放性編碼主要是對原始資料進(jìn)行初步分析，從中提取出相關(guān)初始概念并進(jìn)行范疇化的過程。本文通過軟件Nvivo11.0 對原始資料進(jìn)行分析和編碼，遵循準(zhǔn)確概括原始材料、避免遺漏重要信息的原則，盡可能地保留原語句中的詞句。例如“其根據(jù)以往的營運(yùn)數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)對消費(fèi)者的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，供應(yīng)商根據(jù)市場需求預(yù)測提前布局在消費(fèi)需求周圍”，在進(jìn)行開放式編碼時(shí)，選取句中詞進(jìn)行概括即將該語句編碼為“需求預(yù)測”節(jié)點(diǎn)。由于初始概念較多，本文主要列舉了15 個(gè)初始概念以及各初始概念所屬范疇如表2和表3 所示。

2.3.2 主軸編碼。主軸編碼是進(jìn)行扎根理論編碼的第二步，主要是尋找開放式編碼中所提取的各個(gè)初始概念之間的聯(lián)系與共通點(diǎn)，進(jìn)行分類、歸納和總結(jié)，形成范疇，同時(shí)也為主范疇的形成奠定基礎(chǔ)。本文經(jīng)過主軸編碼分析，由多個(gè)初始概念形成了12 個(gè)主范疇，4 個(gè)核心范疇。核心范疇成本優(yōu)勢包含資源成本控制能力和管理成本控制能力兩個(gè)主范疇；核心范疇信息化平臺(tái)優(yōu)勢包含平臺(tái)協(xié)同管理能力、平臺(tái)監(jiān)督能力和平臺(tái)服務(wù)能力三個(gè)主范疇；核心范疇業(yè)務(wù)能力優(yōu)勢包含智能運(yùn)輸與配送能力、智能倉儲(chǔ)能力、智能包裝能力、智能分析與決策能力和安全保障能力五個(gè)主范疇；核心范疇營運(yùn)環(huán)境優(yōu)勢包含外部環(huán)境適應(yīng)能力和內(nèi)部環(huán)境創(chuàng)造能力兩個(gè)主范疇。具體編碼及主范疇內(nèi)涵如表4 所示。

圖1 扎根理論研究步驟

表2 初始概念參考點(diǎn)舉例

2.3.3 選擇性編碼。選擇性編碼是進(jìn)行扎根理論分析的最后一步，在主軸編碼的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步進(jìn)行范疇的整合、提煉，最終建立核心范疇以及范疇之間關(guān)系的過程。經(jīng)過一系列編碼和分析、補(bǔ)充的過程，最后確定四個(gè)核心范疇，分別為成本優(yōu)勢、信息化平臺(tái)優(yōu)勢、業(yè)務(wù)能力優(yōu)勢和營運(yùn)環(huán)境優(yōu)勢。為了更加直觀地了解智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢結(jié)構(gòu)維度，使用Nvivo11.0 將結(jié)構(gòu)圖導(dǎo)出，具體內(nèi)容如圖2 所示。

挖掘核心范疇之間的潛在關(guān)系，并構(gòu)建智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的理論模型，如圖3 所示。

良好的營運(yùn)環(huán)境為企業(yè)業(yè)務(wù)能力優(yōu)勢的培養(yǎng)和信息化平臺(tái)的搭建奠定了基礎(chǔ)，創(chuàng)造了優(yōu)越的先天條件。同樣，信息化平臺(tái)使用不僅拉近了企業(yè)與顧客之間的距離，同時(shí)加快了對顧客需求的反映速度，提升了企業(yè)整體的業(yè)務(wù)能力。不僅如此，信息平臺(tái)的使用也在一定程度上降低了企業(yè)成本，更易于企業(yè)成本優(yōu)勢的培養(yǎng)。業(yè)務(wù)能力優(yōu)勢中包含的智慧運(yùn)輸與配送能力、智慧倉儲(chǔ)能力、智能包裝能力、智能分析與決策能力以及安全保障能力，通過大數(shù)據(jù)和云計(jì)算應(yīng)用，優(yōu)化整個(gè)物流流程，提高了整個(gè)物流運(yùn)營效率，且避免了因重復(fù)工作而造成的不必要成本以及因意外情況而承擔(dān)的計(jì)劃外支出，從而使得企業(yè)更具成本優(yōu)勢。

表3 開放式編碼

表4 主軸編碼分析

圖2 智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢維度結(jié)構(gòu)維度

圖3 基于扎根理論的智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢理論模型

2.3.4 理論飽和度檢驗(yàn)。為了保證本文構(gòu)建的理論模型的準(zhǔn)確性和可靠性，預(yù)留了20 份材料進(jìn)行理論飽和度檢驗(yàn)。通過對20份材料重新進(jìn)行開放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼，并未發(fā)現(xiàn)新范疇與關(guān)系，表明本文所構(gòu)建的智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢體系

較為完善，理論達(dá)到飽和。由此可得出使用扎根理論對智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢理論模型具有一定的可信度。

3 智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢體系構(gòu)建及分析

智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢由四大優(yōu)勢構(gòu)成，分別為成本優(yōu)勢、信息化平臺(tái)優(yōu)勢、業(yè)務(wù)能力優(yōu)勢以及營運(yùn)環(huán)境優(yōu)勢。

3.1 成本優(yōu)勢維度。成本優(yōu)勢主要由資源成本控制能力和管理成本控制能力組成。在成本控制方面，一直是整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，居高不下的物流成本不僅扼殺了物流企業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展的可能性，也成為物流企業(yè)經(jīng)營困難的潛在威脅。一方面是物流營運(yùn)過程中資源的浪費(fèi)；另一方面則是物流管理成本的負(fù)擔(dān)加重。智慧物流的發(fā)展對企業(yè)來說，成本降低的同時(shí)，物流效率也隨之增速；對于顧客來說，企業(yè)成本的降低意味著運(yùn)輸價(jià)格的降低，而性價(jià)比更高的服務(wù)往往更能滿足顧客的需求。

3.2 信息化平臺(tái)優(yōu)勢維度。信息化平臺(tái)優(yōu)勢主要由平臺(tái)協(xié)同管理能力、平臺(tái)監(jiān)督能力和平臺(tái)服務(wù)能力組成。信息化平臺(tái)為物流企業(yè)對日常業(yè)務(wù)的管理提供了便捷，包括供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的交流以及物流環(huán)節(jié)之間的銜接等。除此之外，還能加強(qiáng)與顧客之間的互動(dòng)性，貼近顧客，實(shí)時(shí)反饋顧客需求并提供個(gè)性化服務(wù)，滿足不同顧客對于物流服務(wù)的各種要求，提升滿意度和忠誠度。信息化平臺(tái)還有一個(gè)不容忽視的作用就是監(jiān)督功能，包含員工監(jiān)督、行業(yè)監(jiān)督以及政府監(jiān)督，使得整個(gè)物流活動(dòng)更加透明化和規(guī)范化。

3.3 業(yè)務(wù)能力優(yōu)勢維度。業(yè)務(wù)能力優(yōu)勢主要由智能運(yùn)輸與配送能力、智能倉儲(chǔ)能力、智能包裝能力、智能分析與決策能力和安全保障能力組成。較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力是衡量一家物流企業(yè)最重要的指標(biāo)，也是維持企業(yè)經(jīng)營必不可少的。業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱可以幫助顧客判斷和選擇服務(wù)質(zhì)量更好的物流企業(yè)，但業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱并不僅僅體現(xiàn)在物流效率的高低上，同時(shí)還包括在貨物的安全性、顧客個(gè)人隱私的安全性等。所以，物流企業(yè)在確保業(yè)務(wù)能力的提高的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)重視其安全保障的能力，不僅僅是車輛安全，顧客隱私安全、物流企業(yè)自身的信息安全和員工安全也應(yīng)當(dāng)納入考慮的范疇。

3.4 營運(yùn)環(huán)境優(yōu)勢維度。營運(yùn)環(huán)境優(yōu)勢主要由外部環(huán)境適應(yīng)能力和內(nèi)部環(huán)境創(chuàng)造能力組成。營運(yùn)環(huán)境是物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。外部環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化企業(yè)無力改變，只能不斷適應(yīng)，而智慧物流的出現(xiàn)正是物流企業(yè)不斷適應(yīng)外部環(huán)境的結(jié)果，同時(shí)也證明了智慧物流更加符合時(shí)代發(fā)展的需要。企業(yè)內(nèi)部環(huán)境可以依靠企業(yè)自身不斷改善，如財(cái)務(wù)環(huán)境、文化氛圍、技術(shù)裝備環(huán)境。智慧物流企業(yè)可以創(chuàng)造更為科學(xué)、合理、更適宜企業(yè)不斷發(fā)展的環(huán)境，這也是其競爭優(yōu)勢所在。

4 研究結(jié)論

智慧物流既是物流企業(yè)今后發(fā)展的方向，同樣也是整個(gè)行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)進(jìn)一步發(fā)展的趨勢。在智慧物流時(shí)代，物流企業(yè)構(gòu)建自身競爭優(yōu)勢，能夠有效地提高物流企業(yè)服務(wù)能力，滿足顧客需求，進(jìn)一步提升自身的核心競爭力。本文通過梳理以往相關(guān)學(xué)者對于物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的研究成果，發(fā)現(xiàn)智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢尚不明晰，且相關(guān)研究者還未對此進(jìn)行研究。因此，本文采取扎根理論對智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢維度和理論模型進(jìn)行探究，最終得出智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢由成本優(yōu)勢、信息化平臺(tái)優(yōu)勢、業(yè)務(wù)能力優(yōu)勢以及營運(yùn)環(huán)境優(yōu)勢四大優(yōu)勢所組成，其中成本優(yōu)勢包括資源成本控制能力和管理成本控制能力；信息化平臺(tái)優(yōu)勢包括平臺(tái)協(xié)同管理能力、平臺(tái)監(jiān)督能力和平臺(tái)服務(wù)能力；業(yè)務(wù)能力優(yōu)勢包括智能運(yùn)輸與倉儲(chǔ)能力、智能倉儲(chǔ)能力、智能包裝能力、智能分析與決策能力和安全保障能力；營運(yùn)環(huán)境優(yōu)勢包括外部環(huán)境適應(yīng)能力和內(nèi)部環(huán)境創(chuàng)造能力。本文明確了智慧物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的維度內(nèi)容，為智慧物流企業(yè)如何提高競爭力、獲得可持續(xù)發(fā)展并在激烈競爭的市場環(huán)境中占據(jù)一席之地提供了引導(dǎo)，具有一定借鑒意義。