公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用探析

張 楊

（中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，黑龍江 哈爾濱 150400）

由于公路橋梁隧道工程中出現(xiàn)的裂縫會(huì)影響公路橋梁隧道工程的質(zhì)量安全，因此施工技術(shù)人員往往會(huì)在施工時(shí)對(duì)公路橋梁隧道工程進(jìn)行加固，其中應(yīng)用最為廣泛的加固技術(shù)便是灌漿法加固技術(shù)。灌漿法適用于各種類(lèi)型的建筑工程之中，建筑工程的加固效果可得到有效保障，該項(xiàng)技術(shù)又具備經(jīng)濟(jì)成本低廉及操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。為有效提升灌漿法加固技術(shù)與公路橋梁隧道工程的融合度，需對(duì)該技術(shù)在工程項(xiàng)目中的應(yīng)用進(jìn)行科學(xué)合理的分析。

1 灌漿法加固技術(shù)概述

灌漿法加固技術(shù)即通過(guò)電氣化、氣壓及液壓等應(yīng)用原理將可以固化的漿液注入人為形成或天然形成的裂縫中，以此對(duì)裂縫進(jìn)行有效改善及修復(fù)的一種新型加固技術(shù)。我國(guó)公路橋梁隧道工程中產(chǎn)生裂縫的原因眾多，例如自然環(huán)境、地質(zhì)及施工技術(shù)等均會(huì)使工程中出現(xiàn)大量的裂縫，給公路橋梁隧道工程的質(zhì)量安全埋下安全隱患。為有效減少公路橋梁隧道工程的裂縫狀況，施工技術(shù)人員通常使用灌漿法加固技術(shù)修復(fù)工程裂縫。若合理應(yīng)用灌漿法加固技術(shù)，可有效改善公路橋梁隧道工程的地基沉降現(xiàn)象，有利于進(jìn)一步提升工程地基的荷載承受力度[1]。

相較于其他加固技術(shù)，灌漿法加固技術(shù)具備顯著優(yōu)勢(shì)，因而公路橋梁隧道工程的施工技術(shù)人員將其作為首選加固技術(shù)。該加固技術(shù)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

第一，具備優(yōu)良的防滲水性能。灌漿法加固技術(shù)本身的防滲水性能極為強(qiáng)勁，若將其應(yīng)用至建筑工程中，不僅有利于顯著降低建筑工程的滲透性能，還可減少建筑工程的滲水量，使建筑工程抗?jié)B能力加強(qiáng)。

第二，可修復(fù)建筑工程因地基沉降而造成的偏斜現(xiàn)象。一旦建筑工程中出現(xiàn)偏斜現(xiàn)象，隨著時(shí)間的推移，建筑工程坍塌的可能性也將隨之增加，將使公路橋梁隧道工程面臨較多的不確定因素。

第三，可填充縫隙。若公路橋梁隧道工程中因細(xì)縫而出現(xiàn)了漏水現(xiàn)象，借助灌漿法加固技術(shù)可充分填充工程中出現(xiàn)的空洞，避免公路橋梁隧道工程出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。

第四，可起到良好的加固作用。通過(guò)灌漿法加固技術(shù)可有效提升巖土的力學(xué)強(qiáng)度，對(duì)恢復(fù)混凝土的結(jié)構(gòu)也可起到較為良好的作用，有利于修復(fù)公路橋梁隧道工程中出現(xiàn)的縫隙，使工程恢復(fù)原狀。

2 公路橋梁隧道工程中裂縫現(xiàn)象的形態(tài)及成因

2.1 公路橋梁隧道工程中裂縫的形態(tài)

由于公路橋梁隧道工程在施工過(guò)程中出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象的概率極高，經(jīng)過(guò)對(duì)相關(guān)建筑工程的對(duì)比，可知公路橋梁隧道工程中所形成的裂縫主要可分為以下三大類(lèi)：

第一，墩臺(tái)裂縫。通常，公路橋梁隧道工程中的柱體支撐部位是墩臺(tái)裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的主要部位，墩臺(tái)裂縫在柱體支撐部位的出現(xiàn)將嚴(yán)重影響公路橋梁隧道工程的使用性能。

第二，砌石松動(dòng)。公路橋梁隧道工程的裂縫現(xiàn)象是造成工程中砌石松動(dòng)的主要原因，會(huì)對(duì)公路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量造成極大的不利影響。砌石松動(dòng)將顯著降低公路橋梁隧道工程的荷載承受能力，增加公路橋梁隧道工程的坍塌概率。

第三，砌漿脫落。公路橋梁隧道工程的裂縫會(huì)使建筑工程出現(xiàn)砌漿的脫落情況。砌漿對(duì)公路橋梁隧道工程具有十分重要的作用，不僅可有效加強(qiáng)建筑工程的穩(wěn)定性，還可有效加強(qiáng)公路橋梁隧道工程的外表美觀度。因此，一旦發(fā)生砌漿脫落現(xiàn)象，將對(duì)公路橋梁隧道工程造成極為不利的影響。

2.2 公路橋梁隧道工程中裂縫現(xiàn)象的成因

公路橋梁隧道工程施工中裂縫的成因與多種因素均有關(guān)聯(lián)，主要的形成原因有以下四大類(lèi)：

第一，自然環(huán)境因素。目前我國(guó)公路橋梁隧道工程中的主要施工材料為混凝土，其對(duì)自然環(huán)境較為敏感。若冬夏兩季溫差過(guò)大，則易產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，將對(duì)公路橋梁隧道工程的使用年限造成巨大影響。施工技術(shù)人員在澆筑混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)，若未考慮溫差的影響，使混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部結(jié)構(gòu)溫差過(guò)大，則容易因過(guò)高的混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)溫度而在結(jié)構(gòu)表面留下細(xì)縫。因此，一旦自然溫度超過(guò)30°，施工人員在進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)澆筑時(shí)務(wù)必采取必要的防護(hù)降溫舉措，避免公路橋梁隧道工程出現(xiàn)裂縫[2]。

第二，荷載量過(guò)大。在施工環(huán)節(jié)中若未對(duì)公路橋梁隧道工程的荷載承受量進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，沒(méi)有將其與后期投入運(yùn)營(yíng)后的實(shí)際狀況聯(lián)系起來(lái)，一旦公路橋梁隧道工程的荷載量過(guò)大，就極易使公路橋梁隧道工程形成裂縫。

第三，路面沉降因素。若施工人員在正式開(kāi)展公路橋梁隧道工程施工前未對(duì)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)進(jìn)行深入調(diào)研，將其地質(zhì)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)信息了解透徹，則容易將混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)在地質(zhì)松軟的施工區(qū)域中，容易產(chǎn)生地質(zhì)沉降現(xiàn)象，而地質(zhì)沉降又會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)形狀發(fā)生變化，不利于結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能，最終導(dǎo)致裂縫的形成。

第四，施工技術(shù)不合理。在進(jìn)行公路橋梁隧道工程施工時(shí)，若施工人員未能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際狀況選擇相應(yīng)的施工技術(shù)或不按照規(guī)定的施工流程進(jìn)行施工，將顯著增加公路橋梁隧道工程出現(xiàn)裂縫的可能性，無(wú)法有效保障公路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量。

3 灌漿法加固技術(shù)在公路橋梁隧道工程施工中的應(yīng)用

3.1 具體步驟

為對(duì)公路橋梁隧道工程中松動(dòng)的砌石進(jìn)行修復(fù)加固工作，施工技術(shù)人員可將灌漿法加固技術(shù)應(yīng)用于其中，這樣有利于提升公路橋梁隧道工程的穩(wěn)定性。灌漿法加固技術(shù)應(yīng)用于公路施工中的流程可分為以下四個(gè)步驟：

第一，確定灌漿標(biāo)準(zhǔn)。施工技術(shù)人員在確定灌漿的具體標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，不僅需結(jié)合公路橋梁隧道工程的質(zhì)量，還需結(jié)合灌漿強(qiáng)度的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在確定灌漿標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，若缺少任一環(huán)節(jié)的考量，所制訂出的灌漿標(biāo)準(zhǔn)將不符合公路橋梁隧道工程的實(shí)際需要。

第二，把控漿材配比。為進(jìn)一步提升灌漿加固技術(shù)的質(zhì)量，施工技術(shù)人員需對(duì)主要的灌漿材料配比進(jìn)行嚴(yán)格控制，使灌漿材料的配比達(dá)到最佳狀態(tài)。在進(jìn)行灌漿材料配比工作之前，施工技術(shù)人員需對(duì)公路橋梁隧道工程進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，以充分了解工程項(xiàng)目中裂縫存在的部位及嚴(yán)重程度，這樣才能使灌漿材料有效修復(fù)工程項(xiàng)目中存有的裂縫情況[3]。

第三，計(jì)算擴(kuò)散半徑。對(duì)不同的公路橋梁隧道工程而言，由于不同地域的地質(zhì)等存在較大的差異性，施工技術(shù)人員需考慮這些差異性，通過(guò)科學(xué)方式計(jì)算出符合工程需求的合理擴(kuò)散半徑，進(jìn)一步有效保障公路橋梁隧道工程的穩(wěn)定性能。

第四，明確操作步驟。施工技術(shù)人員需明確灌漿工藝的操作步驟具備以下四個(gè)方面：一是需明確填充漿液的填充值；二是需探討加持在填充液中的壓強(qiáng)；三是需確定填充漿液的空隙；四是需確定填充漿液的結(jié)束時(shí)間。

3.2 具體流程

第一，首先需對(duì)裂縫具體位置進(jìn)行相關(guān)標(biāo)注。由于灌漿法應(yīng)用在公路橋梁隧道工程中的主要目的是修復(fù)工程中所出現(xiàn)的裂縫，因而施工技術(shù)人員在正式應(yīng)用灌漿法時(shí)，需對(duì)工程中的所有裂縫部位進(jìn)行標(biāo)注，以免存在遺漏。

第二，在正式施工前做好充足的準(zhǔn)備工作。為有效保障灌漿法加固技術(shù)的良好進(jìn)展，施工技術(shù)人員需在施工前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。例如，施工技術(shù)人員需對(duì)灌漿法所應(yīng)用到的設(shè)備設(shè)施進(jìn)行檢測(cè)工作，以確保各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施可以良好運(yùn)作，不存在任何問(wèn)題，以免耽誤灌漿工藝的開(kāi)展。隨后，還需檢驗(yàn)灌注填充物，確保將所有需要用到的灌注填充物準(zhǔn)備充足并且灌注填充物不存在過(guò)期現(xiàn)象。除此之外，施工技術(shù)人員還需對(duì)所有填充材料進(jìn)行測(cè)試，以明確合理的擴(kuò)散半徑等。施工技術(shù)人員還需核查現(xiàn)場(chǎng)施工手冊(cè)，以確保施工手冊(cè)的可實(shí)施性并將其發(fā)放給相關(guān)施工技術(shù)人員。

3.3 注意事項(xiàng)

第一，施工技術(shù)人員在應(yīng)用灌漿法時(shí)，為有效避免進(jìn)漿環(huán)節(jié)產(chǎn)生的灌漿壓力，需快速調(diào)節(jié)漿水配比及濃度。

第二，一旦施工技術(shù)人員在鉆孔過(guò)程中遇到涌水現(xiàn)象，應(yīng)立即停止鉆孔工作。

第三，在施工操作過(guò)程中，施工技術(shù)人員若發(fā)現(xiàn)灌漿壓力在極短的時(shí)間內(nèi)上升顯著，需立即對(duì)灌漿進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，例如可將灌漿調(diào)整為灌注清水。在對(duì)灌漿進(jìn)行調(diào)節(jié)之后，施工技術(shù)人員可發(fā)現(xiàn)灌漿壓力將趨于正?；?，此時(shí)，可繼續(xù)之前的灌漿工作。若經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)后，灌漿壓力仍未恢復(fù)原狀，施工技術(shù)人員應(yīng)立即停止工作，并對(duì)造成此類(lèi)現(xiàn)象的原因進(jìn)行探查。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為有效保障公路橋梁隧道工程的質(zhì)量穩(wěn)定性，我國(guó)施工技術(shù)人員需不斷深入研究灌漿加固技術(shù)，充分發(fā)揮灌漿加固技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，解決公路橋梁隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象。因此，施工技術(shù)人員在實(shí)際施工前，需整體調(diào)研工程項(xiàng)目，根據(jù)實(shí)際狀況制訂科學(xué)合理的方案，避免施工過(guò)程中出現(xiàn)紕漏。