混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域的應(yīng)用與研究現(xiàn)狀

摘 要：隨著各種新的節(jié)能技術(shù)的出現(xiàn)，對車輛工程提出了新的要求，并且在車輛工程中應(yīng)用的混合技術(shù)的數(shù)量持續(xù)增加，這為汽車工程領(lǐng)域提供了新的機(jī)會。 基于此，本文對混合動力技術(shù)在汽車工程領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行研究，以期為汽車工程領(lǐng)域的工作提供參考。

關(guān)鍵詞：混合動力技術(shù);車輛工程領(lǐng)域;應(yīng)用

即使在今天，許多汽車還是由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的，而很少有由純電力驅(qū)動的。 內(nèi)燃發(fā)動機(jī)在使用過程中會消耗大量的機(jī)油，燃燒后會釋放出大量的污染物，進(jìn)一步惡化了城市的空氣環(huán)境。與此同時，人們正在努力保護(hù)環(huán)境，節(jié)約能源，綠化和清潔，并且大量汽車的出現(xiàn)會嚴(yán)重破壞環(huán)境。需要解決這一問題以改善城市環(huán)境的質(zhì)量。由于混合動力技術(shù)是解決此類問題的重要方法之一，因此有必要對混合動力技術(shù)進(jìn)行深入研究。

一、車輛工程領(lǐng)域中混合動力技術(shù)的研究現(xiàn)狀

（一）油電混合動力系統(tǒng)

在將混合動力技術(shù)應(yīng)用于汽車工程領(lǐng)域的過程中，它主要以混合動力系統(tǒng)的形式出現(xiàn)，已被廣泛使用。油電混合動力系統(tǒng)不僅裝有內(nèi)燃機(jī)，還為車輛配備了電動機(jī)作為輔助動力源，并根據(jù)實際駕駛需要靈活調(diào)整各種參數(shù)，以確保汽車發(fā)動機(jī)的安全，并且處于最佳工作條件。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的協(xié)調(diào)配合可以達(dá)到減少排放，降低油耗的目的。當(dāng)然，通過細(xì)分油電混合系統(tǒng)，可以將其分為三種類型：混合、并行和串聯(lián)。在三種不同的樣式中，串聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)具有最簡單的結(jié)構(gòu)，其工作原理如下：（1）內(nèi)燃機(jī)是主要動力，負(fù)責(zé)驅(qū)動發(fā)電機(jī)。（2）發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行后，使用電能傳輸數(shù)字電動控制器，然后再傳輸?shù)诫妱訖C(jī)。（3）通過獲取電源后產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩來實現(xiàn)電動機(jī)的驅(qū)動。從電能到動能的能量轉(zhuǎn)換，以實現(xiàn)高效的汽車駕駛。由于串聯(lián)動力系統(tǒng)的設(shè)計相對簡單，設(shè)計和制造成本低，可以適當(dāng)?shù)乜刂破嚨膹U氣，因此該技術(shù)被廣泛應(yīng)用于城市公交車和其他家用汽車中。ZK6850 CHEVPG33總線混合動力系統(tǒng)已在節(jié)能、減排和成本控制方面取得了較好的效果。

并聯(lián)混合動力驅(qū)動系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)組成。這兩個系統(tǒng)可以一起工作，也可以用作單獨的部分。并聯(lián)混合動力系統(tǒng)的設(shè)計和制造要比串聯(lián)混合動力系統(tǒng)復(fù)雜，但是這種類型的系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)高效、可靠和穩(wěn)定，同時又排放污染物。油耗控制性能也非常好。當(dāng)然，這種類型的系統(tǒng)的車輛結(jié)構(gòu)是如此復(fù)雜，以致于在制造和設(shè)計上存在一定的困難，并且這種類型的系統(tǒng)也被小規(guī)模地應(yīng)用?；旌蟿恿︱?qū)動系統(tǒng)可以在汽車低速行駛時串聯(lián)轉(zhuǎn)換駕駛模式，還可以調(diào)節(jié)系統(tǒng)使其在高速行駛時并行運(yùn)行。盡管系列混合動力系統(tǒng)對排氣和能耗的控制非常低，但系統(tǒng)的整體設(shè)計和制造也非常復(fù)雜，因此設(shè)計和制造汽車的成本相對較高，這種系統(tǒng)也有實際用途。

（二）液壓混合動力系統(tǒng)

混合動力技術(shù)在汽車工程領(lǐng)域的應(yīng)用不僅包括油電力混合動力，還包括液壓混合動力。液壓混合動力系統(tǒng)主要由液壓動力系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組成，動力部件由液壓馬達(dá)和液壓泵組成。液壓和油電混合動力系統(tǒng)的工作原理非常相似，但兩者之間也存在顯著的差異。

二、混合動力技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域的應(yīng)用方法研究

（一）合理控制混合動力裝載機(jī)車的參數(shù)

由于車輛主要由前輪驅(qū)動器，高壓蓄能器和許多其他設(shè)備組成，因此在使用混合動力技術(shù)的過程中，需要合理地控制混合動力裝載機(jī)車和前驅(qū)設(shè)備的參數(shù)。使用高壓蓄能器。在這種情況下，液壓混合動力技術(shù)可以平穩(wěn)地用于增加車輛的功率，并在駕駛時平穩(wěn)地控制車輛系統(tǒng)。同時，公司還可以在車輛工程中使用液壓和濕度控制來控制車輛系統(tǒng)。使用這種方法需要安裝一定數(shù)量的變量泵和高壓蓄能器，從而提高操作的便利性。該系統(tǒng)提供了改進(jìn)的操作便利性和裝載機(jī)的合理控制。

（二）針對性設(shè)計串并聯(lián)式車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

串并聯(lián)車輛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)實際上是兩種形式，一種是串聯(lián)，另一種是并聯(lián)。在車輛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中使用各種形式，并且工作效率也不同。一方面，當(dāng)使用并聯(lián)形式時，由于用于發(fā)動機(jī)，電動機(jī)和其他設(shè)備的不同連接，車輛系統(tǒng)需要不同的能量存儲組件，并且經(jīng)常使用機(jī)械連接。另一方面，當(dāng)串聯(lián)使用時，串聯(lián)形式使用時，例如發(fā)電機(jī)，儲能組件等設(shè)備進(jìn)行連接，以確保車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性和效率，并在連接完成后進(jìn)行檢查。

（三）重點關(guān)注分配車輛動能能量系數(shù)的控制工作

當(dāng)公司使用混合動力技術(shù)時，需要關(guān)注車輛動能系數(shù)的分布，并合理地控制車輛動能系數(shù)的分布。必須根據(jù)車輛系統(tǒng)的操作合理地分配車輛系統(tǒng)的高壓部分，精細(xì)過濾器的流量等。它實現(xiàn)了車輛系統(tǒng)電子控制單元設(shè)備的進(jìn)一步優(yōu)化，并實現(xiàn)了車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的控制。

（四）混合動力車輛的控制工作分析

混合動力汽車在行駛時需要各種能量支持，并且需要確保功率滿足要求。面對這種情況的公司需要對其混合動力汽車進(jìn)行更多控制?；旌蟿恿ζ嚳梢詮囊韵聨讉€方面進(jìn)行專門開發(fā)。一方面，車輛系統(tǒng)在行駛時釋放大量制動能量。 公司需要回收再生制動能量，并根據(jù)需要安裝機(jī)械制動器以減少制動能量損失。同時，公司正在將智能算法部署到它們的車輛系統(tǒng)中，通過智能算法解決現(xiàn)有問題，并使用模糊邏輯控制策略使車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的非線性可變特性混合動力驅(qū)動器更好地工作，可以全面控制整個過程。在使用模糊邏輯控制策略時，公司充分利用了一系列最新技術(shù)，例如車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)和先進(jìn)的道路交通系統(tǒng)，并使用這些最新技術(shù)來簡化車輛系統(tǒng)中的燃油消耗，實現(xiàn)節(jié)能。

三、結(jié)語

綜上所述，混合動力技術(shù)越來越受到政府和制造商的重視，成為提高車輛功率和燃油效率的重要技術(shù)，并且正發(fā)揮著越來越重要的作用和價值。在其應(yīng)用過程中，有必要在此階段綜合考慮節(jié)能減排等外部因素的影響，進(jìn)一步提高清潔能源的應(yīng)用比例，以滿足相關(guān)污染物的排放要求。

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作者簡介：

郭佳樂（2000-），男，江蘇南通人，江蘇大學(xué)京江學(xué)院本科在讀，

研究方向：車輛工程。

（江蘇大學(xué)京江學(xué)院 ?江蘇 ?鎮(zhèn)江 ?212000）