淺談區(qū)塊鏈技術(shù)在航運業(yè)的應(yīng)用與挑戰(zhàn)

摘 要：基于當(dāng)前時代背景下，區(qū)塊鏈的應(yīng)用越來越多，從而得到了廣大人群的關(guān)注。通過在航運業(yè)中滲透之后，能夠促使大數(shù)據(jù)的應(yīng)使用更具有序性，使得整個行業(yè)被完全顛覆。本篇文章主要描述了區(qū)塊鏈的基本概念，探討了區(qū)塊鏈在航運業(yè)的應(yīng)用場景，并對于面對的挑戰(zhàn)發(fā)表一些個人的觀點和看法。

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈技術(shù);航運業(yè);應(yīng)用;挑戰(zhàn)

引言：對于區(qū)塊鏈而言，本身屬于賬本技術(shù)的一種，具備多方面特點。在當(dāng)前時代中，已經(jīng)在許多領(lǐng)域得到了應(yīng)用。而對航運業(yè)來說，區(qū)塊鏈同樣有其應(yīng)用場景存在。因此，相關(guān)人員就要做好分析工作，以此將其作用和價值全部發(fā)揮出來。

一、區(qū)塊鏈的基本概念

區(qū)塊鏈一詞來源于英文詞匯Blockchain，主要指的是一類依靠鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的多人記賬模式。在區(qū)塊鏈之中，所有記錄節(jié)點都有著相同的地位，按照數(shù)據(jù)順序?qū)⑵溥B接在一起，組成鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。之后再應(yīng)用密碼技術(shù)，完成加密工作，以防有任何數(shù)據(jù)被隨意篡改。相比于早期的中心化系統(tǒng)，其主要具備四方面優(yōu)勢。

1.去中心化

內(nèi)部系統(tǒng)采用了點對點的網(wǎng)絡(luò)方式，在整個鏈條之中，每一個節(jié)點的地位都完全一樣。依靠分布式公式機制，能夠促使各類數(shù)據(jù)做到交互應(yīng)用。

2.安全穩(wěn)定

區(qū)塊鏈技術(shù)主要依靠數(shù)學(xué)算法的方式，在多個節(jié)點之間逐步形成共識。但凡有新數(shù)據(jù)被錄入，必須得到至少一半節(jié)點認可之后，才能進行調(diào)整。正是這一特點，所有數(shù)據(jù)內(nèi)容都很難被隨意篡改，也無法偽造。

3.公開透明

區(qū)塊鏈系統(tǒng)本身基于隱私保護的基礎(chǔ)，所有數(shù)據(jù)都處在公開的狀態(tài)，賬本數(shù)據(jù)以零成本向全體節(jié)點公開查詢。如此就能有效降低信任成本，同時系統(tǒng)的確定性也會隨之提升。

4.匿名性

區(qū)塊鏈依靠自身的固定機制，能夠?qū)Χ鄠€節(jié)點之間的數(shù)據(jù)交換起到全面統(tǒng)籌的效果。由于現(xiàn)有的節(jié)點全部采用的是相同的網(wǎng)絡(luò)制式，而且還能基于合約的要求完成監(jiān)管，因此所有數(shù)據(jù)傳遞都能得到有效保護[1]。

二、區(qū)塊鏈在航運業(yè)的應(yīng)用場景

（一）船舶登記

早期船東在進行船舶登記的時候，主要采用的是人工方式，以此完成填寫以及資料處理的工作。由于在登記的過程中，經(jīng)常會有跨越邊境以及跨越時區(qū)的問題，使得登記過程變得非常復(fù)雜。而在區(qū)塊鏈技術(shù)得到普及之后，這些繁雜的內(nèi)容都將被全部省去，縮減了成本投入。

（二）港航EDI應(yīng)用

在開展航運進出口貿(mào)易工作的時候，在一個船期之內(nèi)，通常需要簽訂至少10種業(yè)務(wù)單證。為了能夠?qū)崿F(xiàn)無紙化交易的目標(biāo)，當(dāng)前各個國家都已經(jīng)擁有了自己特有的EDI服務(wù)商。但是由于各國政策有所差異，因此數(shù)據(jù)資料的交換格式就會有所區(qū)別，標(biāo)準(zhǔn)也未能做到全面統(tǒng)一，使得數(shù)據(jù)的安全性無法得到保證。

而在應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)之后，通過發(fā)揮其去中心化的作用，能夠有效打破EDI的核心定位，每一個港口都能將相同的P2P網(wǎng)絡(luò)接入進來。設(shè)置同一種貿(mào)易格式，確保數(shù)據(jù)的使用變得極為高效，實現(xiàn)快速交換的效果，同時還能大幅度縮減成本的投入。

（三）物流管理

通過使用傳感器的方式，對船舶當(dāng)前的位置信息、存儲溫度信息以及溫度數(shù)據(jù)予以獲取，并做到實時上傳，在區(qū)塊鏈之中完成保存。如此就能對所有處在流動狀態(tài)的貨物展開監(jiān)控，確定其位置。區(qū)塊鏈本身擁有不可篡改性、透明性以及多方訪問的特點，能夠有效確保所有數(shù)據(jù)內(nèi)容真實可靠。長此以往，航運協(xié)作的效果必然會得到提升，物流效率也會上升一個檔次[2]。

（四）信用評級

在2010年之前，我國航運業(yè)一直處在過度融資的狀態(tài)，船只數(shù)量持續(xù)增加，行業(yè)內(nèi)業(yè)涌入了大批新人。但受到經(jīng)濟危機的影響之后，波羅的海指數(shù)處在了崩塌的狀態(tài)。究其原因主要是各個航運企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的交易模式，幾乎沒有任何線上交易，同時也無法實現(xiàn)風(fēng)險評估的目標(biāo)。而在區(qū)塊鏈技術(shù)得到普及之后，可以促使各項交易變得更具透明化特點。通過將現(xiàn)有的數(shù)據(jù)內(nèi)容全部上傳到區(qū)塊鏈之中，各個融資者就能直接完成點對點交易，如此不但能夠有效降低信息不對稱造成的負面影響，而且也能推動整個行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

三、區(qū)塊鏈技術(shù)對航運業(yè)可能產(chǎn)生的影響

區(qū)塊鏈技術(shù)是對傳統(tǒng)的中心化、封閉型管控和處理模式的顛覆，其在重建信任機制的基礎(chǔ)上實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)參與主體在互聯(lián)、互動行為模式上的回歸。區(qū)塊鏈技術(shù)與航運業(yè)的結(jié)合主要表現(xiàn)為：以交互型業(yè)務(wù)為主的航運企業(yè)通過區(qū)塊鏈平臺積累交易和運營數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上形成大數(shù)據(jù)，進而打造全流程自動區(qū)塊鏈系統(tǒng)，打通業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息共享。

（1）運作模式 區(qū)塊鏈技術(shù)具有去中心化、開放性和獨立性等特點，僅依靠參與者的共識機制就能解決信息流、商流、資金流的交換問題，而無須獲得權(quán)威的第三方信用認可;因此，區(qū)塊鏈技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)信息流、商流、資金流合而為一。

（2）單證形式 區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用使智能合約成為現(xiàn)實，從而將消除航運業(yè)現(xiàn)有的紙質(zhì)單證，使航運業(yè)實現(xiàn)無紙化運作，在降低成本的同時大大提高信息傳輸?shù)臏?zhǔn)確性、真實性和完整性。

（3）數(shù)據(jù)傳輸結(jié)構(gòu) 區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用有望打破電子數(shù)據(jù)交換服務(wù)商的中心節(jié)點地位，使供應(yīng)鏈上的相關(guān)主體成為P2P網(wǎng)絡(luò)上的平等節(jié)點。在應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的情況下，電子文件以通用格式加密存儲和傳輸，不僅能夠提升數(shù)據(jù)交換的安全性和效率，而且有助于劃分主體責(zé)任。

四、區(qū)塊鏈面臨的主要挑戰(zhàn)

所謂智能改革，主要是指針對生產(chǎn)工作的基礎(chǔ)模式、生活方式展開的革命，同時也是對人類的思維方式進行革命。這其中，最大的特點便是經(jīng)濟性不強。而在航運業(yè)方面，主要體現(xiàn)在以下四個方面。

其一，所有區(qū)塊鏈節(jié)點都要將其現(xiàn)有的交易數(shù)據(jù)保留下來。但數(shù)據(jù)內(nèi)容極為繁雜，有冗余存在，自然會使得各個節(jié)點的信息建設(shè)成本有所提高。此外，其本身數(shù)據(jù)處理能力較為有限，還需要再提升，以此保證效率能夠達到目標(biāo)，降低交易的確認周期。

其二，航運業(yè)的交易工作經(jīng)常會涉及到一些主權(quán)機構(gòu)，因此很難實現(xiàn)去中心化的目標(biāo)，這顯然和區(qū)塊鏈本身的去中心化特點完全不符。為此，航運業(yè)在應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)的時候，只能選擇部分去中心化的方式。在完成分類之后，再重新制定信息上報和監(jiān)管的方案。

其三，區(qū)塊鏈技術(shù)的誕生時間不長，在航運業(yè)中的應(yīng)用時間自然更短。當(dāng)前世界范圍內(nèi)并未制定出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在實際投入運營之前，國際區(qū)塊鏈組織就需要結(jié)合現(xiàn)有的實際情況，制定出最為合理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并對技術(shù)協(xié)議的內(nèi)容予以明確。如此一來，在每一個節(jié)點之間，數(shù)據(jù)資料都能做到高效交互[3]。

最后，受航運業(yè)傳統(tǒng)運營模式的制約。面對新技術(shù)的應(yīng)用，行業(yè)主體往往要求其既能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，又能滿足監(jiān)管要求，還能與傳統(tǒng)的行業(yè)運營模式對接。在航運業(yè)現(xiàn)有的運營模式下，各節(jié)點的分工和運行均比較成熟;而區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用將改變航運業(yè)原有的生態(tài)環(huán)境，必定會受到利益相關(guān)者的抵制。

四、結(jié)束語

綜上所述，雖然當(dāng)前區(qū)塊鏈技術(shù)仍然有其缺陷存在，但伴隨技術(shù)的不斷進步，相關(guān)問題都能得到解決。尤其是在航運業(yè)之中應(yīng)用之后，可以促使各個港口的貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)得到統(tǒng)一，交易工作的安全性和效率都能得到有效保證，進而推動整個行業(yè)持續(xù)進步。

參考文獻：

[1]武智.淺談區(qū)塊鏈技術(shù)在航運業(yè)的應(yīng)用[J].環(huán)球市場，2019（21）：00057-00058.

[2]韓志新.淺析區(qū)塊鏈技術(shù)在供應(yīng)鏈的應(yīng)用[J].商品與質(zhì)量，2018，000（025）：159.

[3]鄒潔如.基于區(qū)塊鏈技術(shù)下航運業(yè)發(fā)展的研究[J].珠江水運，2020，No.497（01）：113-115.

[1] 袁勇，王飛躍. 區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J]. 自動化學(xué)報，2016，42（4）：481-494.

[2] 申青松. 區(qū)塊鏈思維對構(gòu)建航旅新生態(tài)及智慧化航旅服務(wù)網(wǎng)的商用發(fā)展研究[J]. 空運商務(wù)，2017（8）：10-13.

作者簡介：

白志磊，（1986，10-）男，漢族，山東臨沂，大學(xué)本科，研究方向：運輸經(jīng)濟。

（煙臺經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)港航管理處? 山東? 煙臺? 264006）