站臺(tái)安全門系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用

摘 要：我國(guó)交通事業(yè)正在不斷地發(fā)展，其中城市軌道交通因?yàn)榫哂羞\(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸速度快、安全性高等優(yōu)勢(shì)，逐漸成為了城市交通建設(shè)中群眾重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。因?yàn)楸姸喑鞘卸荚诖罅﹂_展軌道交通建設(shè)，所以城市軌道交通的人才缺口逐漸增大。本文將簡(jiǎn)要介紹站臺(tái)安全門系統(tǒng)，然后分析該系統(tǒng)現(xiàn)如今在我國(guó)城市軌道交通中的主要應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：站臺(tái)安全門系統(tǒng);城市;軌道交通;應(yīng)用

因?yàn)槲覈?guó)許多城市都在以驚人的速度向前發(fā)展，所以城市中的交通問題也越發(fā)突出，如果無法妥善解決城市內(nèi)交通堵塞的問題，將會(huì)對(duì)城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展造成較大的阻礙。而從國(guó)內(nèi)外大城市的交通建設(shè)實(shí)際案例中可以得知，軌道交通不僅污染小、安全性高，而且還能夠有效地緩解城市交通壓力，因而深入研究站臺(tái)安全門系統(tǒng)在該方面的應(yīng)用也十分有必要。

一、城市軌道交通簡(jiǎn)要概述

目前我國(guó)的許多城市都在加大軌道交通建設(shè)的力度，因?yàn)槌鞘械能壍澜煌ㄗ顬橐?guī)模巨大的公益性公共設(shè)施，不僅能夠使城市規(guī)劃中存在的不足之處得以改善和調(diào)整，而且還能夠有力的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。一旦城市內(nèi)建成了完善的軌道交通系統(tǒng)，那么相關(guān)工作人員就需要保證其能夠持續(xù)地安全使用。城市內(nèi)需要有一批技術(shù)水平突出、基礎(chǔ)知識(shí)牢固的軌道交通運(yùn)營(yíng)管理隊(duì)伍，以確保城市內(nèi)的軌道交通能夠持續(xù)高效且安全地進(jìn)行。因此為了適應(yīng)我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展速度，該方面人才培養(yǎng)的力度也需要不斷加大。

二、站臺(tái)安全門系統(tǒng)

站臺(tái)的安全門系統(tǒng)是保證乘客安全的重要設(shè)備，因?yàn)楫?dāng)乘客乘坐軌道交通的車輛時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)意外跌入軌道的情況，所以使乘客的生命安全得到最大化的保護(hù)，國(guó)家的相關(guān)部門規(guī)定必須在所以軌道交通站臺(tái)中建設(shè)安全門系統(tǒng)。我國(guó)的站臺(tái)安全門系統(tǒng)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在不小的差距，因?yàn)槿毡?、德?guó)等國(guó)家的城市軌道交通建設(shè)建設(shè)更早比我國(guó)更早，因此也有日本納博克、德國(guó)BODE等發(fā)展勢(shì)頭良好的車輛門系統(tǒng)廠家。在國(guó)外廠家紛紛涌入中國(guó)車輛門系統(tǒng)市場(chǎng)的背景下，如何發(fā)展和壯大本國(guó)車輛門生產(chǎn)企業(yè)成為了我們需要思考的問題。

現(xiàn)如今城市軌道交通中應(yīng)用的站臺(tái)安全門系統(tǒng)主要包括了四個(gè)部分，即門體系統(tǒng)、門機(jī)、電源和控制系統(tǒng)。首先門體是由固定門、滑動(dòng)門、端門和應(yīng)急門四個(gè)部分組合而成的。然后門機(jī)的主要作用是控制門體的打開和關(guān)閉。電源的組成部分?jǐn)?shù)量比較多，包括了驅(qū)動(dòng)電源、門單元就地供電單元等等。站臺(tái)安全門系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)具有十分重要的作用，控制系統(tǒng)由中央控制接口盤、緊急控制面板等多個(gè)部分組成，各個(gè)面板、系統(tǒng)和操作盒之間相互聯(lián)系和作用，使得控制借口能夠有序處理指令和正確控制安全門的狀態(tài)，軌道列車也能夠在站口安全門高效運(yùn)行的情況下進(jìn)行正常服務(wù)?？刂葡到y(tǒng)中的監(jiān)視處理系統(tǒng)能夠按照相關(guān)程序指令處理站臺(tái)安全門的乘客信息，遇到異常情況時(shí)及時(shí)發(fā)出警報(bào)。

三、站臺(tái)安全門系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用

城市軌道交通中的安全門系統(tǒng)能夠有效的保證軌道交通的安全性，它一般是安裝在車站邊緣的位置，目的是將軌道列車和站臺(tái)候車人群有效地隔離開來。站臺(tái)的安全門系統(tǒng)一般都具有多級(jí)的開關(guān)控制，與軌道交通列車的多級(jí)滑動(dòng)門一一對(duì)應(yīng)，所以該系統(tǒng)涵蓋了電子、建筑、和計(jì)算機(jī)多方面的先進(jìn)技術(shù)，是一項(xiàng)設(shè)計(jì)難度大、建設(shè)難度大的高科技產(chǎn)品?，F(xiàn)如今的站臺(tái)安全門系統(tǒng)主要由四個(gè)部分組成，現(xiàn)將對(duì)其火災(zāi)安全、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等五個(gè)部分逐個(gè)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1.火災(zāi)安全

站臺(tái)安全門系統(tǒng)中的橡膠材質(zhì)的密封件、鋼材的承重結(jié)構(gòu)、不銹鋼的滑動(dòng)門門框都具有良好的防火性能，所以可以有效地遏制車廂內(nèi)火勢(shì)的蔓延。即使車廂內(nèi)發(fā)生了暫時(shí)無法熄滅的火情，因?yàn)榘踩T體中的所有輔助材料都不會(huì)在受熱情況下發(fā)出有毒氣體，是無放射性、低煙的高質(zhì)量材料，所以車廂內(nèi)的乘客不會(huì)因?yàn)闊煛⒂卸練怏w而遭受安全風(fēng)險(xiǎn)。更重要的是軌道交通列車的驅(qū)動(dòng)裝置也選擇了效果良好的阻燃材料，使重大火災(zāi)事故發(fā)生的可能性大大降低。

2.盲區(qū)監(jiān)測(cè)

因?yàn)榘踩T系統(tǒng)控制的軌道列車有多級(jí)的車門，為了避免乘客被夾在屏蔽門和列車之間的問題出現(xiàn)，所以技術(shù)人員在每一道滑動(dòng)門的中間都設(shè)置了紅外電眼，其目的就是為了避免發(fā)生安全事故。當(dāng)一對(duì)滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)，就擋住了紅外電眼發(fā)出的電眼光束，此時(shí)電眼控制器就會(huì)向門機(jī)的控制器發(fā)出檢測(cè)滑動(dòng)門之間是否有物體存在的指令，如果控制器探測(cè)到了有乘客仍然還在滑動(dòng)門之間，那么就會(huì)使滑動(dòng)門保持打開的狀態(tài)，并且通過列車上方的警報(bào)器發(fā)出警報(bào)，所以盲區(qū)監(jiān)測(cè)能夠有效的確保軌道列車的正常安全運(yùn)行。

3.關(guān)門防擠壓

因?yàn)樵谲壍懒熊嚨倪\(yùn)行過程中滑動(dòng)門之間很有可能出現(xiàn)障礙物，所以還需要妥善處理障礙物的問題。一般情況下如果關(guān)門時(shí)碰到了障礙物，那么門機(jī)系統(tǒng)就能夠及時(shí)地檢測(cè)到障礙物的位置，此時(shí)列車的滑動(dòng)門會(huì)暫時(shí)停止關(guān)門過程，然后釋放出關(guān)門力嘗試關(guān)緊滑動(dòng)門。如果滑動(dòng)門嘗試了三次仍然無法關(guān)緊的話，那么就會(huì)將滑動(dòng)門完全打開，并且向車內(nèi)發(fā)出警報(bào)。

4.動(dòng)能安全

因?yàn)樵诨瑒?dòng)門運(yùn)行的過程中也會(huì)出現(xiàn)意外撞擊列車乘客的現(xiàn)象，所以安全門系統(tǒng)在保證關(guān)門和開門時(shí)間不正常的前提下，實(shí)現(xiàn)了滑動(dòng)門的動(dòng)能大幅度降低。

5.系統(tǒng)抗干擾

為了確保軌道交通的安全門系統(tǒng)能夠穩(wěn)定的持續(xù)運(yùn)作，技術(shù)人員需要不斷提高系統(tǒng)的抗干擾性能。因?yàn)檐壍澜煌熊囋诔袚?dān)社會(huì)服務(wù)任務(wù)時(shí)，需要面臨各種各樣的問題和不同的環(huán)境，只有站臺(tái)安全門系統(tǒng)的抗干擾能力滿足要求，軌道交通才能夠在城市內(nèi)高效進(jìn)行。因此現(xiàn)如今的站臺(tái)安全門系統(tǒng)采用了設(shè)備接地，設(shè)備框架和系統(tǒng)外部布線抗干擾等一系列有效的措施，以提高軌道列車安全門整體的抗干擾能力。其中為了能夠?qū)崿F(xiàn)軟件抗干擾，安全門系統(tǒng)還采取了通電自檢、軟件自檢等多種方法。

因?yàn)槲覈?guó)的軌道交通人才的缺口仍然比較大，所以高校的人才培養(yǎng)任務(wù)仍然是非常艱巨且重大的。為了確保專業(yè)畢業(yè)生具備扎實(shí)的理論知識(shí)和較為豐富的實(shí)踐經(jīng)歷，教學(xué)條件較好的高?？梢詾樵搶I(yè)的學(xué)生引進(jìn)安全門與模擬車廂實(shí)訓(xùn)的系統(tǒng)。因此學(xué)生就能夠利用該系統(tǒng)接觸到真實(shí)的操作平臺(tái)。因?yàn)樨S富的實(shí)踐任務(wù)能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和興趣，讓學(xué)生在實(shí)踐過程中發(fā)現(xiàn)問題并且主動(dòng)積極的解決問題，所以高校需要盡可能滿足學(xué)生的學(xué)習(xí)要求。實(shí)訓(xùn)操作的內(nèi)容可以十分多樣，例如軌道交通中安全門系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和維修，電氣自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)技術(shù)的學(xué)習(xí)等等。

結(jié)束語

站臺(tái)的安全門系統(tǒng)現(xiàn)如今在城市的軌道交通中得到了十分廣泛的應(yīng)用，主要體現(xiàn)在安全設(shè)計(jì)和防夾設(shè)計(jì)兩個(gè)方面。為了推動(dòng)我國(guó)城市中軌道交通的發(fā)展，就必須要不斷提高軌道交通中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量，安全門系統(tǒng)作為其中的重要組成部分，也需要得到重點(diǎn)的關(guān)注和研究。

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作者簡(jiǎn)介：

張奎（1988.08-），男，漢，江蘇省徐州市沛縣人，助力工程師，本科，研究方向：軌道交通。

（蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)一分公司? 江蘇? 蘇州? 215000）