鐵路建設(shè)項目質(zhì)量風(fēng)險管理模型

白釗寧?藺斯諾?龍振杰

摘要：信息技術(shù)對于提高鐵路建設(shè)項目風(fēng)險管理的工程質(zhì)量具有重要的潛力。上海鐵路局推行風(fēng)險管理 基于“一圖四表”法的工程質(zhì)量評價方法;然而，這種方法在鐵路建設(shè)項目管理中仍存在一些問題。本文結(jié)合AFFTM與信息技術(shù)的概念和過程，提出了一種新的風(fēng)險管理體系─鐵路建設(shè)的實施方案。項目質(zhì)量風(fēng)險管理信息系統(tǒng)（RCPQRMIS）--可用于設(shè)計和開發(fā)可行的質(zhì)量風(fēng)險管理信息工具。本文分析了RCPQRMIS的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，建立了質(zhì)量風(fēng)險動態(tài)跟蹤模型（質(zhì)量風(fēng)險動態(tài)跟蹤模型），以提供質(zhì)量預(yù)警信息。風(fēng)險（“質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警”模型）和用于自動生成質(zhì)量風(fēng)險公開參數(shù)的模型（“自動生成質(zhì)量風(fēng)險公布圖”模型）。該系統(tǒng)實現(xiàn)了鐵路建設(shè)項目風(fēng)險控制、動態(tài)跟蹤、自動預(yù)警和閉環(huán)管理的質(zhì)量可視化。此外，本文還介紹了RCPQRMIS的功能模塊及其實際應(yīng)用。應(yīng)用結(jié)果表明，該系統(tǒng)成功地實現(xiàn)了風(fēng)險源信息的統(tǒng)一管理和多層次共享。通過使用我們的系統(tǒng)，我們能夠顯著提高風(fēng)險狀態(tài)的實時跟蹤和預(yù)警，自動生成高質(zhì)量的風(fēng)險宣傳數(shù)字，提高效率，以及風(fēng)險管理水平。

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)項目;風(fēng)險管理;MIS

介紹

大多數(shù)組織面臨的主要挑戰(zhàn)是決定在特定情況下應(yīng)執(zhí)行哪些具體職能。建筑企業(yè)交付給業(yè)主的工程產(chǎn)品具有多種質(zhì)量屬性。偏離這些屬性的期望值可能會給業(yè)主和建筑企業(yè)帶來利益損失和不確定性。險源的設(shè)計單位、日常質(zhì)量監(jiān)控、業(yè)主管理模式等方面的歷史經(jīng)驗主要來自設(shè)計單位、日常質(zhì)量監(jiān)控和HIS，對業(yè)主的管理經(jīng)驗。這種偏差通常稱為工程項目的質(zhì)量風(fēng)險。鐵路工程的特點是大型作業(yè)、現(xiàn)代技術(shù)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、高技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，長期持續(xù)時間和合作單位。這些因素使得鐵路建設(shè)項目管理必須考慮到所涉及的風(fēng)險。如果風(fēng)險得不到有效的防范，可能會阻礙建設(shè)目標(biāo)的順利實現(xiàn)，甚至?xí)斐蓢?yán)重的后果。雖然鐵路主管部門長期以來高度重視風(fēng)險管理，但仍存在許多問題和隱患，主要是由違規(guī)、延誤和缺乏管理造成的，影響安全。造成這些問題的主要原因是各部門職責(zé)不清、風(fēng)險控制措施不到位、風(fēng)險處理不及時等。摘要針對鐵路工程施工質(zhì)量風(fēng)險管理中存在的問題，應(yīng)用風(fēng)險管理理論和方法，不斷提高鐵路工程施工質(zhì)量，完善鐵路工程技術(shù)質(zhì)量管理體系。

1. RCPQ RMIS數(shù)據(jù)分析模型

四種類型的質(zhì)量風(fēng)險控制表-質(zhì)量風(fēng)險分析和識別表、例如，開發(fā)和實現(xiàn)PM方法，提供一組支持PM的工具，并開發(fā)PM能力。為此，作者利用時間序列分析技術(shù)，建立了鐵路建設(shè)項目質(zhì)量風(fēng)險動態(tài)跟蹤數(shù)據(jù)分析模型（以下簡稱“質(zhì)量法”）。這些關(guān)系是用計算機(jī)自動計算出來的，它們可以幫助管理者分析風(fēng)險源歷史管理中存在的問題，以及未來風(fēng)險源管理中存在的變化。該模型是第一個能夠自動分析鐵路建設(shè)工程風(fēng)險源狀態(tài)變化軌跡和特征的模型。

2.鐵路建設(shè)項目質(zhì)量風(fēng)險動態(tài)跟蹤數(shù)據(jù)分析模型

雖然數(shù)據(jù)之間存在著一定的聯(lián)系，但基于AFFTM的人工方法在實際應(yīng)用中并不能很容易地確定這些數(shù)據(jù)。質(zhì)量風(fēng)險處理責(zé)任表、質(zhì)量風(fēng)險動態(tài)跟蹤表和質(zhì)量風(fēng)險處理表，評估表和一個數(shù)字-質(zhì)量風(fēng)險宣傳圖-被用作建立RCPQRMIS的主要數(shù)據(jù)來源。風(fēng)主要數(shù)據(jù)源的標(biāo)準(zhǔn)化，包括數(shù)據(jù)內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)化、編碼系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、更新頻率的標(biāo)準(zhǔn)化，是計算機(jī)管理的基礎(chǔ)。我們根據(jù)AFFTM的實際需求和建立計算機(jī)數(shù)據(jù)庫一般原則設(shè)計了標(biāo)準(zhǔn)化方案。其中，鐵道部制定了嚴(yán)格的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和加速體系。日常質(zhì)量監(jiān)測包括定期分級質(zhì)量檢查。在質(zhì)量控制過程中，按嚴(yán)重程度對質(zhì)量問題進(jìn)行分級;將嚴(yán)重的質(zhì)量問題提交給風(fēng)險源，并記錄在質(zhì)量風(fēng)險分析和識別表中。

3.鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險公示圖自動生成的數(shù)據(jù)模型

為了提高風(fēng)險數(shù)據(jù)的利用效率，必須對風(fēng)險信息進(jìn)行可視化處理。在實踐中，AFFTM的質(zhì)量風(fēng)險宣傳數(shù)字不易人為渲染，也不能及時更新態(tài)度。本文利用質(zhì)量風(fēng)險控制表中的里程屬性，建立了將里程坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為經(jīng)緯度坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換算法，并開發(fā)了模塊。EL用于自動生成質(zhì)量風(fēng)險宣傳數(shù)字。這個數(shù)字是用計算機(jī)自動繪制的，它是第一個鐵路建設(shè)工程自動風(fēng)險信息可視化實例。質(zhì)量風(fēng)險公示圖的基本地圖來自設(shè)計單位，一般采用二維緯度和經(jīng)度坐標(biāo)。然而。因此，確定自動生成的質(zhì)量風(fēng)險公布數(shù)字的關(guān)鍵是一種將一維里程坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為二維緯度a的轉(zhuǎn)換算法。該系統(tǒng)包括7個主要功能模塊：質(zhì)量風(fēng)險公告功能、質(zhì)量風(fēng)險識別與分析功能、質(zhì)量風(fēng)險處理責(zé)任功能、質(zhì)量風(fēng)險分析功能。動態(tài)跟蹤功能、質(zhì)量風(fēng)險處理評估功能、質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警功能和系統(tǒng)維護(hù)功能。質(zhì)量風(fēng)險公示圖的功能是在已識別的質(zhì)量風(fēng)險的基礎(chǔ)上，以鐵路質(zhì)量風(fēng)險公示圖為基礎(chǔ)，動態(tài)、自動地生成模型。實現(xiàn)了質(zhì)量風(fēng)險信息的空間動態(tài)可視化表達(dá)。

結(jié)論

本文首先分析了RCPQRMIS的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，然后建立了質(zhì)量風(fēng)險動態(tài)跟蹤模型&質(zhì)量風(fēng)險預(yù)跟蹤模型，詳細(xì)討論了RCPQRMIS的開發(fā)過程。預(yù)警模型，并自動生成質(zhì)量風(fēng)險公示圖模型。最后，總結(jié)了管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用效果。本系統(tǒng)成功地實現(xiàn)了鐵路建設(shè)項目風(fēng)險控制質(zhì)量的可視化、動態(tài)跟蹤、自動預(yù)警、閉環(huán)管理等功能。這極大地改善了鐵路建設(shè)項目的風(fēng)險管理。在今后的研究中，我們將研究如何提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，實現(xiàn)鐵路建設(shè)項目風(fēng)險管理系統(tǒng)功能的進(jìn)一步整合。

參考文獻(xiàn)：

[1]菲斯克·E·R.建筑工程管理[M]（第七版）.Pearson教育，2003.

作者簡介：白釗寧（1999-）男，漢族，河北石家莊人，本科，研究方向：工程管理。