無人機航空攝影測量在地形圖測繪中的應用

王向前

大連乾元測繪有限公司，中國·遼寧 大連 116200

無人機；航空攝影測量；地形圖測繪

1 引言

在建設施工管理中，地形圖的測繪前期準備工程中是一個比較重要的管理事項。在進行地形圖測繪的時候，為了進一步的保證無人機的高設置管理，必須要采用航空攝影的方式來對其進行管控。而無人機航空測量的技術以及應用現階段已經有著很高的應用操作前景以及廣泛的可使用性。所以其建設成本低，能夠進一步的滿足多個工程的實際要求。從技術方面來看，這種技術已經涉及了多種信息化管理功能，能夠進一步的在測繪管理中發(fā)揮其應有作用，也使得無人機的測繪技術具有時效高的特點與優(yōu)勢，對此必須要加強其合理化的管理進度，促進各種技術的全面性發(fā)展。

2 無人機航空攝影技術的基本特征

2.1 及時性以及低成本性

在現階段使用無人機航空攝影測繪技術與衛(wèi)星測繪技術相比，其測量的距離較短且方便快捷，能夠及時的為用戶提供所需要的測量信息，并且很多的無人機都已經開始與電腦的設施設備進行有效的連接，能夠實時的傳送出相應的現場拍攝情況。不僅如此，無人機的操作難度低且范圍較廣，能夠在繪圖過程中具有比較精確的數據奠定基礎，也能夠減少與人工繪圖所相比的成本，這樣可能會對其實際的應用發(fā)展帶來一定的管理特性。在建設過程中往往都有以其成本低以及其他的特性，所以其已經受到了社會各界的廣泛關注。其低成本的管控是目前技術創(chuàng)新的新優(yōu)勢，也是其能夠完善和進步的原有的技術管理效果，對此，必須要實現技術的合理性的發(fā)展。

2.2 反應性強

在使用無人機進行偵察時，一般都是采用飛行的方式，這樣在飛行管理中受到的氣候條件影響較小，如果基礎的著陸點不高，那么就可以通過平穩(wěn)的通道來實現相應的偵查管理，從而通過平穩(wěn)的方式來實現現有的無人機的飛行管理以及高效的采集相應的數據。不僅如此，由于無人機的反應力強，操作方面能夠滿足現階段的大部分的測量要求，已經可以在空中及時的對方圓幾百里的空氣數據信息以及陸地信息進行全方面的實時監(jiān)控，為相關的工作人員傳輸回實際的地質變化情況，為后續(xù)的管理建設奠定基礎。

2.3 數據的獲取能力強

在對無人機進行保護時，由于其是一個較為復雜的地形圖繪制過程，在進行繪制時，可能會受到很多外在因素的影響，從而無法運用科學的技術對其進行衡量，必須要根據現實的情況及時的研發(fā)相關的技術。無人機航空攝影系統主要是通過數碼相機的方式，使得其在地球表面上快速的轉動，充分準確的獲取高分辨率的數字圖像以及定位數據產生3D 的投影可視化圖片，能夠為該地區(qū)的測量工程奠定基礎，減少部分漏眼難以發(fā)現的漏洞。但是與此同時這類圖像可能會比較的抽象化，只有相關的技術人員才能看懂其中的數據表現特征，對此必須要根據實際情況逐步的獲取部分地區(qū)的信息，使得數據的及時性以及準確性開始逐步的提升，減少工作人員的現場工作量，這樣才能夠為實現高效化的數據獲取奠定基礎。

3 無人機航空攝影測量的具體步驟

一般來講需要遵循以下幾點：選定相應的工程實例、空中的三角測量分析、行業(yè)測定的具體管理工作、數字正射影像技術管理、正投影圖像選擇以及數字線路劃圖工作。

3.1 選定相應的工程實例

在選用無人機進行繪圖測量時，首先要選定相應的繪圖工程。以某項目的繪圖工程為例，這個工程是一條長97 公里的平坦公路，道路是瀝青混凝土材料建設的。為了城市的發(fā)展，需要選擇另外一種交通方式來對這種地形圖進行繪制，在進行繪制過程中，必須要參考相應的管理規(guī)范與GPS 測量機的使用標準，在獲取數據之后，開展相應的產品以及質量驗收管理系統，保證整體的設置情況符合國家相應的要求，將坐標圖的比例預先設置，從而采用坐標管理的方法，實現數據的標準化采集[1]。

3.2 空中的三角測量分析

在確定使用無人機進行測量時，首先要做好相應的空中三角測量工作。系統軟件的空三角技能必須要采用專業(yè)性的軟件進行分析，對相應的高分辨率影像集成系統進行改進。在應用過程中首先要將數據進行科學設定，逐步的選擇高精度的轉換方式轉化圖片格式數據，選用系統軟件中的指定相機進行校準，對于相機的焦距以及點坐標和像素的大小進行現場情況的適應融合。除此之外，還要根據測量的無人機數據控制點的坐標文件以及路徑組合表進行分析，選用高水平的測量工具自身，對相機的焦距坐標以及像素大小等進行調整。而無人機中的專業(yè)性的系統攝像機是一種非測量性的相機，圖像的邊緣會出現一些改變，因此必須要在對其進行圖像校正，采用專業(yè)性的出現無偏移管理方式對其進行管控。不僅如此，還必須要引入相應的編程數據，在計算機自動系統中設置一定的自動定位功能，使得所有的管理都能夠保證圖片的數量，大小符合均勻分布。在整體的區(qū)域平臺計算過程中，能夠采用光束技術來對其進行調整，這樣才能夠保證文件能夠恢復三維模型的效率，做好基礎性的歸檔加密工作[2]。

3.3 行業(yè)測定的具體管理工作

在利用無人機進行航拍攝影時，必須要根據實際情況在攝影完成之后，按照應有的實驗程序進行部分未完成操作，逐步的將線路測量進行合理管控。對此，還必須要根據現有的情況改進最后的操作程序，通過正常程序進行以下操作，逐步在基礎性的限度跨操作上控制四個平面內部，這樣才能進行整體的測量管理工作。除此之外，還需要根據實際情況完成其他外部檢查點的測試管控，進一步的保障地圖檢查的完整性以及可靠性，這樣才能初步實現整體的無人機空中加密的有效測試，理解實際的圖片的檢查觀察點，通過實際的測量將網絡調查系統進行圖片模型的構建。在操作管理中，還必須要將項目進行區(qū)域的劃分，調整施工管理的全過程，根據實際情況進行數據的合理監(jiān)測，實現經驗化操作，共同測定航空攝影的運行管理形式以及運行管理情況，使得原有的操作技術能夠得到實際的理解和實現[3]。

3.4 數字正射影像技術管理

在進行實際的無人機航空管理建設時，必須要根據實際情景進行VR 系統的板塊設計以及對基礎性的數據進行合理化運作，使得原有的技術在進行操作時能夠與PS 專業(yè)技術進行融合并有機修改，其中的專業(yè)性的圖像設計管理一般要根據實際情況進行合理的分析，從而才能夠完成數據的分辨率的合理運行，實現圖像信息的格式化建設。數字正射影像技術主要是以內外部的軸承顏色以及數字高程的模型基礎數據為主，再利用專業(yè)性的矯正軟件，使得原有的應用程序中的不同的航空數字進行多樣本的數據操作，逐步的使得圖像表面形成浮雕和平面傾斜，避免出現畸變模型。但是總體而言，在進行正投影圖像解析時必須要根據現實情況進行數據結構的加密處理，使其自動生成標準分量的投影圖像，減少圖像的模型設置以及輪廓修改等。

3.5 正投影圖像選擇

在進行實際的無人機航空管理建設時，必須要根據實際情況將無人機的數據采集結果進行合理管控，使得原有的計算機加密結果進行轉換，計算機管理系統能夠形成一種自動匹配的圖像管理數據，采用自動濾波處理措施逐步的實現圖像的格式轉換，使得原有的圖像管理能夠在生產過程中實現內在的需求。不僅如此，還需要根據實際的情況將數字攝影測量技術的正交投影功能進行范圍設置，主要以點為基礎進行單片正交投影圖像管理，保證圖像的清晰自然，使得圖像更生動，建設起圖像與現實之間的偏差。日后在進行區(qū)域的內容了解時就會出現覆蓋相鄰景物區(qū)域的情況，逐步的對其進行陰影和密度處理。如果二者之間的圖像對比度色差較小，則必須要根據現實情況進行顏色的協調，有效的識別其中的圖像信息。在選擇時必須要做好前期準備工作，保證數據傳輸的準確性以及合理性，實現現有技術的圖像選擇的創(chuàng)新發(fā)展，促進原有的管理技術的全面進步[4]。

3.6 數字線路劃圖工作

在進行實際的無人機航空管理測繪時，必須要根據實際情況建立起相應的全數字攝影測量工作站，利用尺版圖形編輯軟件對傳送回來的數據信息進行采集和解讀，逐步的編輯成自己能夠讀懂的文字信息。在進行地形圖的繪制時更加需要確保其管理模式更加的完整。在數字線劃圖使用時，還必須要運用到相關的設計軟件進行大比例數據的準備工作，使得其在進行地形圖的處理時能夠有相應的軟件進行轉換信息，并在工作期間能夠做到基礎事項的注意要點。在測圖之前,需構建與地面實際情況未有沖突的定向管理數字模型。但是由于這些工作是通過人工及自動交互操作的方式,因此與現實還是有偏差出現。對此，測繪工作人員有必要提高警惕性,根據國家出臺的相關的政策進行認真操作，使誤差控制在允許值范圍內，保證數據定位的準確性,讓每一項數據的采集都能夠有正確的顏色，線型以及代碼進行處理。不僅如此，還需要定期或者不定期的加強相關的工作人員的崗前以及崗中培訓工作，針對多樣性的工作進行人為培訓和管理，使得地形地貌得到有利控制，減少誤差發(fā)生的可能性[5]。

4 結語

綜上所述，現階段國家越來越重視現有的專業(yè)性地形圖測繪管理。為了進一步實現技術的創(chuàng)新發(fā)展，必須要根據實際情況實現高難度的無人機數據采集，應用無人機航空攝影測量技術可以更加快速的獲取多元化的地面數據信息，利用技術的高精度和快反應的優(yōu)勢將其工作效率進行提升，結合實際情況將數字技術的處理方式進行改進，創(chuàng)新無人機的航空攝影測繪功能。