珠江水運內(nèi)河貨運量首次突破10億噸大關

2019年珠江水運發(fā)展形勢喜人，全年珠江水系內(nèi)河貨運量首次突破10億噸大關，長洲水利樞紐船閘貨物通過量首次突破1.45億噸，均創(chuàng)歷史新高。

1月6日，記者從交通運輸部珠江航務管理局（下稱“珠航局”）獲悉，2019年珠江水運發(fā)展形勢喜人，全年珠江水系內(nèi)河貨運量首次突破10億噸大關，長洲水利樞紐船閘貨物通過量首次突破1.45億噸，均創(chuàng)歷史新高。國務院明確西江航運干線上劃為中央財政事權，將對推進珠江水運治理體系和治理能力現(xiàn)代化產(chǎn)生深遠影響……珠江水運人用汗水澆灌收獲，以實干篤定前行，推動珠江黃金水道建設邁出了新步伐。

內(nèi)河貨運量首超10億噸

據(jù)悉，2019年，珠江水運發(fā)展持續(xù)向好，全年珠江水系內(nèi)河貨運量超過10億噸，同比增長5.5%，繼續(xù)僅次于長江位居世界第二；內(nèi)河港口貨物吞吐量為6.1億噸，同比增長12.6%；集裝箱吞吐量為1400萬TEU，同比增長13.4%；西江航運干線長洲船閘貨物通過量達到1.45億噸，同比增長10.3%。珠江水運的發(fā)展為沿江兩岸地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展建設提供了有力支撐。

在航道方面，珠江水系1.56萬公里航道中，等級以上航道已占62.7%，高等級航道達到2419公里?！耙粰M一網(wǎng)三線”國家高等級航道網(wǎng)更加完善。2019年，珠江水系共有在建水運工程項目53個，主要為港口、航道、通航設施等工程，總投資621.78億元。

在港口方面，目前，珠江水系32個內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用泊位1777個，年綜合通過能力近6億噸。以主要港口為骨干，地區(qū)重要港口為基礎，一般港口為補充，分層次的港口布局體系逐步形成，南寧、貴港、梧州、肇慶、佛山等主要港口逐步向綜合性港口發(fā)展。

在船舶方面，目前，珠江水系擁有水上運輸內(nèi)河船舶約1.5萬艘，凈載重量約1600萬噸，載客量約16萬客位，集裝箱箱位量21萬TEU。過閘船舶標準化率超過90%，船舶結構不斷優(yōu)化，正在向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。

高層協(xié)調(diào)機制凝聚“珠江力量”

過去一年，珠江水運主動服務交通強國建設、粵港澳大灣區(qū)建設、深圳中國特色社會主義先行示范區(qū)建設、西部陸海新通道建設等國家戰(zhàn)略實施，珠江水運發(fā)展高層協(xié)調(diào)機制作用更加凸顯。2019年9月6日，珠航局在南寧成功組織召開了2019年珠江水運發(fā)展高層協(xié)調(diào)會議，交通運輸部和國家發(fā)改委領導，廣東、廣西、貴州、云南四?。ㄗ灾螀^(qū)）人民政府省長（主席）出席了會議。會議聽取了珠江航務管理局局長王建華所作的《珠江水運發(fā)展高層協(xié)調(diào)會議辦公室工作報告》，原則通過了《珠江水運助力粵港澳大灣區(qū)發(fā)展實施意見》并即將由部省聯(lián)合印發(fā)，凝聚了部省共建珠江黃金水道的強大合力。

虎門港沙田港區(qū)

在高層協(xié)調(diào)機制的努力作用下，國家發(fā)展改革委目前已發(fā)文明確了龍灘水電站通航建筑物建設的審批手續(xù)和新增資金籌措主體；推動云南省完成了《百色水利樞紐過船設施工程可行性研究報告》初步成果，珠江上游水運脫貧攻堅取得新進展。下一步工作中，珠航局將通過高層協(xié)調(diào)機制，繼續(xù)推動龍灘、百色水利樞紐通航設施建設，力爭在2020年底前按照通航1000噸級船舶標準開工建設龍灘水電站通航設施、明確百色水利樞紐通航設施項目建設業(yè)主和資金籌措方案，協(xié)調(diào)推進北線通道航電水利樞紐項目建設和船閘改造前期工作，早日打通云貴南下珠江、聯(lián)通西部陸海新通道的水運出海通道。

綠色發(fā)展按下“加速鍵”

過去一年，珠江水運綠色發(fā)展按下了“加速鍵”。截至2019年12月底，《推進珠江水運綠色發(fā)展行動方案》中的32項任務全部啟動實施，其中21項任務基本完成，完成率超過70%。

生態(tài)航道建設方面，打造了廣西貴港至梧州3000噸級航道工程、貴港二線船閘工程等生態(tài)航道示范工程，推廣應用新材料、新技術，實施生態(tài)護岸、生態(tài)護灘、人工魚巢等修復措施，改善航道生態(tài)環(huán)境。綠色港口建設方面，珠江三角洲和西江航運干線基本完成港口水平運輸機械“油改電”和“油改氣”改造工作。廣西壯族自治區(qū)已完成了內(nèi)河港口岸電建設任務；廣東省除液貨危險品泊位外，實現(xiàn)了內(nèi)河港口岸電設施全覆蓋。推動港口建設船舶含油污水、化學品洗艙水、生活污水和生活垃圾等污染物的接收設施。船舶結構優(yōu)化方面，嚴格落實珠江水系和西江航運干線“三線”內(nèi)河過閘船舶標準船型主尺度系列等國家強制標準，新建過閘船舶標準化率達100%；船舶大型化明顯，貨運船舶平均載重噸位近1400噸。清潔能源應用方面，梧州、云浮已建成兩座LNG加注站，建成營運LNG動力船舶31艘，全球首艘2000噸級純電動內(nèi)河船在珠江投入使用，280客位的純電動游船正在建造，與此同時，珠江水運還啟動了甲醇、氫能源等清潔能源應用的前期工作。

西江航運干線邁入“暢通”時代

西江航運干線素有“黃金水道”之稱，其通航保暢意義重大。近年來，珠航局牽頭廣東、廣西兩省（自治區(qū)）交通運輸、水利水電部門以及相關企業(yè)，成立了西江航運干線通航保暢工作小組，構建了西江航運干線通航保暢工作機制，組織編制了《西江航運干線通航標準》《梯級船閘聯(lián)合調(diào)度技術規(guī)程》等。2019年國慶期間，因枯水期上游來水減少，長洲水利樞紐通航水位降低導致船舶滯航，有關單位迅速按照西江航運干線通航保暢工作機制的要求，各司其職，協(xié)調(diào)配合，經(jīng)過共同努力，滯航船舶由最多時615艘，逐步減少至200艘以下應急響應解除，歷時8天，是歷次船舶滯航處置速度最快的一次。西江航運干線通航保暢工作機制發(fā)揮了重要作用。

據(jù)悉，2019年西江航運干線航道財政事權改革取得重大突破。國務院辦公廳印發(fā)《交通運輸領域中央與地方財政事權和支出責任劃分改革方案》，方案明確了西江航運干線航道上劃為中央財政事權，此舉是破解珠江水運改革發(fā)展重大難題、解決重大矛盾的“關鍵一招”，將對推進珠江水運治理體系和治理能力現(xiàn)代化產(chǎn)生深遠影響，將進一步激發(fā)西江航運乃至珠江水運的發(fā)展?jié)摿Γ苿又榻S金水道加快發(fā)展。

信息化引領珠江航運管理現(xiàn)代化

2019年10月30日，歷時三年建設的珠江航運綜合信息服務系統(tǒng)通過交通運輸部組織的竣工驗收。這是珠航局與廣東、廣西交通運輸廳聯(lián)合共建的第一個跨區(qū)域的綜合信息服務系統(tǒng)，是“數(shù)字珠江”建設的初步成果。該系統(tǒng)的初步建成，形成了珠江干線電子航道“一張圖”，構建了珠江航運數(shù)據(jù)資源“一中心”、珠江航運干線航運信息“一張網(wǎng)”和三大應用系統(tǒng)（即航運運行監(jiān)測預警系統(tǒng)、干線船舶過閘協(xié)調(diào)系統(tǒng)、航務信息發(fā)布系統(tǒng)）。

該項目的建成推進了珠江水運信息化建設模式的創(chuàng)新實踐；實現(xiàn)了珠江水系信息資源共享，提高了跨區(qū)域航運管理的整體性和協(xié)調(diào)性；提升了珠江航運綜合航運信息服務能力和水平，更好地為行政相對人提供及時準確的信息服務。

奮力譜寫交通強國珠江水運新篇章

珠航局新聞發(fā)言人王燦強表示，2020年是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃的收官之年，也是全面落實西江航運干線航道財政事權改革部署、加快建設交通強國的緊要之年，重點要打好三場硬仗。

一是打贏全面建成小康社會脫貧攻堅戰(zhàn)。堅持“水運扶貧”，以咬住青山不放松的精神，推動紅水河龍灘水電站通航設施力爭在2020年開工建設，協(xié)調(diào)推動右江百色樞紐通航設施建設前期工作在2020年實現(xiàn)突破，為助力上游沿江貧困地區(qū)打贏脫貧攻堅戰(zhàn)，實現(xiàn)云貴兩省通江達海的夙愿打下堅實基礎。

二是打好“十三五”規(guī)劃收官戰(zhàn)。重點是要進一步創(chuàng)新思路、強化督辦、狠抓落實，全面完成好部、省明確的工作任務，奮力實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃各項目標。

三是走出珠江水運發(fā)展新路子。要堅決克服困難，廣泛借助外腦，深入開展調(diào)研，科學謀劃“十四五”發(fā)展。深刻領會國務院關于《交通運輸領域中央與地方財政事權和支出責任劃分改革方案》精神，協(xié)助有關部委做好調(diào)研和改革工作，科學貫徹西江航運干線事權改革，提升珠江水運治理體系和治理能力的現(xiàn)代化，奮力譜寫交通強國建設珠江篇章。