公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)研究

邊磊

（河北冀通路橋建設(shè)有限公司，石家莊 050000）

1 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，當(dāng)今我國(guó)新建公路工程數(shù)量不斷增多。公路交通安全設(shè)施工程作為道路工程的重要組成部分，直接影響道路行車的安全性。近些年間，我國(guó)道路交通事故頻繁發(fā)生，其中，有很多因素都是安全設(shè)施施工不當(dāng)造成的結(jié)果。安全設(shè)施是保證行車安全性、通暢性的重要設(shè)備，也是推動(dòng)我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的重要措施。安全設(shè)施除了可以降低安全事故發(fā)生概率，同時(shí)還可以避免產(chǎn)生二次事故，對(duì)保證交通安全性有著重要意義。

2 公路交通安全設(shè)施分類

2.1 安全標(biāo)志與標(biāo)線

安全標(biāo)志按照用途的差異，可以劃分為警告、禁令、指示、引導(dǎo)等功能，每種標(biāo)志的顏色、形狀、尺寸也存在差異，例如，警告標(biāo)志主要是提醒司機(jī)前方路段可能存在危險(xiǎn)，應(yīng)提高警覺、做好防范，主要是黑色圖案、黑邊、黃底的等邊三角形標(biāo)志。

安全標(biāo)線可以分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線、警報(bào)標(biāo)線。指示表現(xiàn)主要是用作人行道劃分以及行車方向、路緣指示等，此類標(biāo)線主要是讓行人、車輛嚴(yán)格遵守行車標(biāo)準(zhǔn)，避免產(chǎn)生交通事故。警報(bào)標(biāo)線用于提醒司機(jī)做好防范工作、掌握道路實(shí)際特點(diǎn)，夜間通過反光標(biāo)線來提醒、警告司機(jī)。禁止標(biāo)線是指禁止車輛繼續(xù)行駛或限速。

2.2 隔離柵

隔離柵顧名思義，其最大的作用就是隔離，可以避免人或野生動(dòng)物進(jìn)入公路中，起到危險(xiǎn)源隔離作用，保證公路交通安全性。同時(shí)，高速公路上可能會(huì)出現(xiàn)占地行為，違反相關(guān)法律條文，科學(xué)設(shè)置隔離柵就可以避免這些問題發(fā)生。隔離柵主要是由刺鐵絲網(wǎng)組成，主要是設(shè)置在人流量大或有野生動(dòng)物出沒的路段，特彎路段采用焊接網(wǎng)隔離柵。

2.3 護(hù)欄

護(hù)欄根據(jù)設(shè)置方向不同可以分為縱向護(hù)欄和橫向護(hù)欄。縱向護(hù)欄可以細(xì)分為路基護(hù)欄、橋梁護(hù)欄；橫向護(hù)欄可以分為中央護(hù)欄、路側(cè)護(hù)欄。無論是哪種護(hù)欄，其作用都大致相同，起到誘導(dǎo)行車、減少事故損失的作用。護(hù)欄高度是影響其性能的重要因素，需要根據(jù)車輛行駛速度來科學(xué)設(shè)置。我國(guó)公路主要是采用波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、箱梁護(hù)欄。護(hù)欄的要求除了要考慮其安全性，還要重點(diǎn)考慮其美觀性。

3 公路交通安全設(shè)施質(zhì)量檢測(cè)方法

3.1 標(biāo)志標(biāo)線方面

3.1.1 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志工程施工結(jié)構(gòu)復(fù)雜、布局分散，在開展質(zhì)量檢測(cè)前必須做好實(shí)際考察工作，保證圖紙和工程實(shí)際相吻合，結(jié)合不同路段情況采取針對(duì)性解決措施，做好標(biāo)志基礎(chǔ)放樣質(zhì)量檢測(cè)，分析設(shè)置標(biāo)志的部位是否存在樹木等障礙物，下放是否有管線、排水管等。標(biāo)志線前后100m 內(nèi)是否有電子屏、緊急電話、照明設(shè)施。標(biāo)志性建筑的底坡為1∶1.5，但實(shí)際施工中要結(jié)合實(shí)際情況做好調(diào)整工作，否則，可能會(huì)造成底座嵌入到邊坡土過度拔高問題，提高了后期養(yǎng)護(hù)難度【1】。

標(biāo)志板制作中，要針對(duì)不同級(jí)別公路設(shè)置版面，標(biāo)志鋁板拼接存在一定差異，車速越快，要求標(biāo)志內(nèi)容尺寸越大。重點(diǎn)檢查焊接、鉚釘連接部位的穩(wěn)固性，保持標(biāo)志版面的平整性和強(qiáng)度，保證在長(zhǎng)期使用中不會(huì)產(chǎn)生氧化銹蝕問題。新建公路安全設(shè)施工程中的標(biāo)志牌版面越來越大，并且要登高安裝，此時(shí)要做好登高施工的質(zhì)量管理工作。特別是在門架標(biāo)志、雙柱安裝中，必須要保證登高梯足夠牢固，要求施工人員佩戴安全帽、穿防滑鞋。

3.1.2 交通標(biāo)線

在交通標(biāo)線施工過程中，要保證熱熔材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，盡可能采用干燥時(shí)間短、操作簡(jiǎn)單的材料，降低交通運(yùn)輸負(fù)面影響，材料的色彩鮮明度要好，這樣，才能在不良天氣下依然可以保持觀感。在質(zhì)量檢測(cè)前，要做好質(zhì)檢工作人員分工工作，提前檢查車輛、推車設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，在放線測(cè)量達(dá)標(biāo)之后再施工，并保持路面足夠平整、清潔。標(biāo)線敷設(shè)環(huán)節(jié)尤為重要，需要著重加強(qiáng)2 個(gè)方面的質(zhì)量檢測(cè)工作：一是涂料、玻璃珠要滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；二是涂抹階段必須要滿足工藝標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)踐證明，玻璃珠一半埋入到涂膜中的反光效果最好，但想要真正做到這一點(diǎn)非常難，由于涂料溫度高，玻璃珠容易全部進(jìn)入到涂料中，如果涂料溫度低，碾壓之后很容易脫落，所以要重點(diǎn)檢測(cè)涂料溫度、流動(dòng)性，保證施工組織協(xié)調(diào)滿足標(biāo)準(zhǔn)【2】。

當(dāng)今，很少有涂料適應(yīng)冬季施工，普通涂料要求施工溫度在5～30℃，如果施工時(shí)溫度較高、車流量較大時(shí)，就必須采取控溫措施、減少運(yùn)輸車輛。從安全性、可視性角度分析，人行道斑馬線寬度為45cm 較好，其他橫向表現(xiàn)寬度控制在20～40cm，縱向標(biāo)線的寬度為10～15cm，根據(jù)公路實(shí)際需求和車流量，縱向標(biāo)線寬度可以延長(zhǎng)到20cm。標(biāo)線中實(shí)線、虛線、導(dǎo)向箭頭要重點(diǎn)考慮閃現(xiàn)率大小對(duì)司機(jī)的視覺刺激。

3.2 隔離柵質(zhì)量檢測(cè)

隔離柵是為了防止行人、動(dòng)物、非機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入到公路中，從而造成不必要損失。在隔離柵材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，必須要對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，為了進(jìn)一步提高材料的使用壽命，可以在表面上進(jìn)行熱浸鍍鋅防腐方案，要求在美觀度較高路段設(shè)置裝飾網(wǎng)，提高路段的美觀度，裝飾網(wǎng)內(nèi)部也要設(shè)置鍍鋅層，保持耐久性，外部采用噴塑處理方案。在隔離柵施工質(zhì)量檢測(cè)中，要沿著地形做好現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)工作，如果發(fā)現(xiàn)破損地方及時(shí)讓施工人員整平，做好現(xiàn)場(chǎng)放樣工作。隔離柵的立柱間距通?？刂圃?m 左右，在特殊部位還需要使用鐵刺加固或封閉處理【3】。還需要每隔50m 距離設(shè)置加強(qiáng)柱來加強(qiáng)隔離柵，保持整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度，加強(qiáng)部位主要是使用混凝土加固，檢查混凝土施工質(zhì)量，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%以上時(shí)掛線，檢查掛線位置是否緊實(shí)，如不緊實(shí)，則要求施工人員再次繃緊。

3.3 護(hù)欄方面

護(hù)欄施工流程為：放樣、防阻塊、立柱打樁、護(hù)欄板線形調(diào)整、護(hù)欄板安裝。立柱安裝中包括孔洞清理、立柱安裝、預(yù)埋法蘭處理、立柱落漿。

護(hù)欄構(gòu)件要在車間內(nèi)完成加工，之后再運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。質(zhì)量檢測(cè)人員要在護(hù)欄生產(chǎn)階段進(jìn)行質(zhì)量管控。為了管控護(hù)欄施工綜合效益，需要減少噪聲污染，可以選擇液壓打樁機(jī)施工，提前檢查好液壓打樁機(jī)的運(yùn)行性能。護(hù)欄施工中，管理人員可以組織多個(gè)施工隊(duì)同時(shí)展開護(hù)欄施工，提高施工效率。護(hù)欄板、端頭、輪廓標(biāo)安裝以及線形調(diào)整時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況，采取針對(duì)性質(zhì)控措施。為了保證材料質(zhì)量，質(zhì)檢人員要按照計(jì)劃對(duì)整個(gè)施工流程全程監(jiān)督，對(duì)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的材料進(jìn)行質(zhì)量審查，合格之后再進(jìn)行施工。護(hù)欄施工質(zhì)量檢測(cè)主要是控制水準(zhǔn)儀定位精度，在中央基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置控制點(diǎn)，用鋼絲線控制標(biāo)高樁位，根據(jù)中央基準(zhǔn)點(diǎn)調(diào)整立柱，避免破壞到硅管、電纜、管道等。防護(hù)欄板采用疊加拼接方式，拼接方向和車輛行駛方向保持一致，如果是采用波形梁板，要在確保線形足夠平順基礎(chǔ)上安裝螺栓。使用千分尺檢測(cè)要?dú)w零校準(zhǔn)、測(cè)厚儀要使用校準(zhǔn)片反復(fù)校準(zhǔn)、逆反射儀器要在開機(jī)一段時(shí)間后校準(zhǔn)，同時(shí)，在樣本標(biāo)記和儀器準(zhǔn)備完畢之后再進(jìn)行檢驗(yàn)、記錄數(shù)據(jù)【4】。

護(hù)欄打樁多數(shù)都是采用平行施工法，在樁基前方安排裝卸人員和運(yùn)輸車輛，完成立柱工作后，要對(duì)立柱垂直度、線性間距進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果做出調(diào)整。防護(hù)板安裝前要提前完成法蘭立柱、預(yù)埋立柱工作。立柱主要是采用打入法，定位打入基準(zhǔn)點(diǎn)，嚴(yán)格控制打入深度，如需要矯正要全部拔出，重新打入。完成立柱工作后即可安裝護(hù)欄板、防阻塊、分柱帽，全程控制施工質(zhì)量，為了方便防護(hù)板長(zhǎng)圓孔調(diào)整工作，在螺栓緊固時(shí)留有一定的冗余量，避免應(yīng)力過大產(chǎn)生局部凹凸不平現(xiàn)象。安裝完成后，使用水準(zhǔn)儀對(duì)護(hù)欄進(jìn)行檢測(cè)，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的部位要及時(shí)調(diào)整。需要澆筑混凝土的部位，需要在混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%之后再安裝斷頭【5】。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)公路交通事業(yè)不斷發(fā)展，為了保證公路運(yùn)輸安全，必須要做好公路安全設(shè)施質(zhì)量檢測(cè)工作，利用先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，提高檢測(cè)人員專業(yè)能力，全面加強(qiáng)人才和技術(shù)儲(chǔ)備，從而提高質(zhì)量檢測(cè)工作效益，實(shí)現(xiàn)公路事業(yè)的全面發(fā)展。