帕薩特轎車空調(diào)制冷不足故障診斷與排除

張永坡

摘 要：夏季高溫難耐，汽車空調(diào)的使用頻率也越來越高，在使用過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。本文首先針對(duì)一般車用空調(diào)制冷不足進(jìn)行闡述，然后延伸到帕薩特車型的空調(diào)制冷不足故障進(jìn)行詳細(xì)分析，也可延伸到其它車型，供大家參考。

關(guān)鍵詞：帕薩特 空調(diào)故排 制冷不足

Diagnosis and Troubleshooting of Insufficient Air Conditioning and Refrigeration Faults

Zhang Yongpo

Abstract：In summer， the high temperature is difficult to withstand， and the frequency of use of car air conditioners is getting higher and higher， and various problems often appear during use. This article first elaborates on the lack of air conditioning and refrigeration in general vehicles， and then extends to a detailed analysis of the insufficient air conditioning and refrigeration failure of Passat models， and the analysis can also be extended to other models for reference.

Key words：passat， air conditioning exhaust， insufficient cooling

夏季高溫難耐，行車過程中空調(diào)是必不可少的電氣設(shè)備，其運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)常出現(xiàn)各種故障，其中空調(diào)制冷不足故障時(shí)有發(fā)生。本文先就一般車型進(jìn)行講解，后延伸到大眾帕薩特轎車（自動(dòng)空調(diào)）出現(xiàn)空調(diào)制冷不足故障再進(jìn)行闡述。

1 汽車空調(diào)系統(tǒng)組成和原理

汽車空調(diào)系統(tǒng)由制冷裝置、暖風(fēng)裝置、通風(fēng)裝置、空氣凈化裝置和加濕裝置中的一個(gè)或多個(gè)部件以及必要的控制部件等構(gòu)成，用于調(diào)節(jié)乘員艙內(nèi)的溫度、濕度和潔凈度，并使其以一定的速度在車廂內(nèi)定向流動(dòng)和分配，從而給駕駛員和乘員提供舒適的環(huán)境及新鮮空氣。其中汽車空調(diào)制冷裝置（系統(tǒng)）主要由制冷劑、壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝和輔助控制元件等組成。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)可以分為膨脹閥式制冷系統(tǒng)和節(jié)流孔管式制冷系統(tǒng)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是利用液態(tài)制冷劑汽化產(chǎn)生冷效應(yīng)的原理進(jìn)行制冷的。下面簡單述說膨脹閥式制冷系統(tǒng)的工作原理。一般來說，制冷工作過程可分為壓縮過程、冷凝過程、干燥過濾過程、節(jié)流過程、吸熱過程五個(gè)階段。

1.1 壓縮過程

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)將從蒸發(fā)器過來的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮為高溫（約80℃）高壓氣態(tài)制冷劑。

1.2 冷凝過程

高溫高壓的氣態(tài)制冷劑流經(jīng)冷凝器時(shí)，通過與冷凝風(fēng)扇吹來的空氣進(jìn)行熱交換，把熱量散發(fā)出去，制冷劑變?yōu)楦邷兀s60℃）高壓的液態(tài)制冷劑。

1.3 干燥過濾過程

熱交換后的制冷劑變?yōu)楦邷馗邏旱囊后w，液態(tài)的制冷劑通過儲(chǔ)液干燥器吸收水分并過濾雜質(zhì)。

1.4 節(jié)流過程

液態(tài)的制冷劑流經(jīng)節(jié)流減壓裝置膨脹閥時(shí)，在其節(jié)流的作用下，急劇降壓降溫，汽化膨脹，變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍庖夯旌象w（霧狀）。

1.5 吸熱過程

低溫的制冷劑隨后在蒸發(fā)器吸收周圍空氣中的熱量，空氣的溫度降低，并被吹入車廂內(nèi)，從而產(chǎn)生制冷效果。氣態(tài)的制冷劑又被吸進(jìn)壓縮機(jī)，開始下一個(gè)循環(huán)的工作。

2 汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷不足的故障診斷與排除

2.1 故障現(xiàn)象

使用空調(diào)時(shí)，感覺空調(diào)制冷效果不佳，用測溫儀在空調(diào)的出風(fēng)口檢測，實(shí)際溫度比規(guī)定溫度高。

2.2 故障原因

（1）制冷劑不足。（2）系統(tǒng)堵塞。（3）冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)有故障而不轉(zhuǎn)動(dòng)，冷凝器本身冷卻不足。（4）鼓風(fēng)機(jī)因電路故障而不轉(zhuǎn)動(dòng)。（5）壓縮機(jī)離合器打滑，壓縮機(jī)內(nèi)部斷路。（6）蒸發(fā)器通風(fēng)道被灰塵或雜物堵塞。（7）循環(huán)活門未關(guān)，使車外的熱空氣進(jìn)人車廂。（8）膨脹閥故障。

2.3 故障診斷與排除

2.3.1 開啟空調(diào)后，檢測出風(fēng)口風(fēng)量是否正常，若正常按下述步驟進(jìn)行檢測

（1）檢測壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，應(yīng)拆檢壓縮機(jī)。（2）若壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，觀察儲(chǔ)液罐的觀察窗，判斷制冷劑是否符合要求。觀察窗有氣泡，說明制冷劑不足，應(yīng)檢漏，排除故障后重新加入制冷劑;若觀察到有大量氣泡，說明系統(tǒng)內(nèi)有空氣，須更換空氣過濾器、檢漏、抽真空后重新補(bǔ)充制冷劑。（3）制冷劑符合要求，用壓力表檢測系統(tǒng)壓力，若低壓側(cè)呈真空，高壓側(cè)壓力也低，干燥罐或膨脹閥前、后管路掛霜，說明系統(tǒng)堵塞，須更換干燥罐或清洗、調(diào)整膨脹閥。（4）系統(tǒng)壓力正常，檢測通風(fēng)口的密封性。檢查循環(huán)活門關(guān)閉是否嚴(yán)密，應(yīng)關(guān)閉嚴(yán)密，不使車外的熱空氣進(jìn)入車廂。檢查活門電磁閥是否動(dòng)作，真空管是否漏氣，根據(jù)情況更換損壞的電磁閥或漏氣的真空管。（5）檢查送風(fēng)部位，若有漏風(fēng)部位，應(yīng)用密封膠進(jìn)行密封。

2.3.2 開啟空調(diào)后，出風(fēng)口風(fēng)量不正常，按下述步驟進(jìn)行檢測

（1）檢測鼓風(fēng)機(jī)是否轉(zhuǎn)動(dòng)，鼓風(fēng)機(jī)若轉(zhuǎn)動(dòng)正常，應(yīng)檢查空氣過濾器是否堵塞，若堵塞，進(jìn)行清除。（2）檢測蒸發(fā)器通風(fēng)道空氣導(dǎo)管是否移位，若移位應(yīng)重新安裝;若被灰塵和雜物堵塞，應(yīng)清除風(fēng)道、蒸發(fā)器表面灰塵和雜物。（3）鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢，應(yīng)檢查蓄電池接線端子是否松脫或銹蝕。

2.3.3 鼓風(fēng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)開啟鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)檢查高、中、低速擋運(yùn)轉(zhuǎn)情況

（1）若高速時(shí)能轉(zhuǎn)動(dòng)，中、低速時(shí)不轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查或更換變阻器。（2）若高、中、低速都不轉(zhuǎn)，檢查鼓風(fēng)機(jī)和變阻器。

3 帕薩特轎車出現(xiàn)空調(diào)制冷不足故障的典型案例及分析

案例一：

一輛2004年生產(chǎn)的帕薩特B5轎車，裝配BBG2.8V6發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載01V5檔手自一體自動(dòng)變速器，行駛里程19萬km?？蛻舴从吃撥囋陟o止時(shí)空調(diào)制冷效果差，在正常行駛中制冷效果有改善。

分析與排除：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，接通空調(diào)開關(guān)，觸摸空調(diào)低壓管感覺到不涼，而且空調(diào)出風(fēng)口吹出的是熱風(fēng)，故障確實(shí)存在。接下來連接壓力表檢查高低管路內(nèi)的壓力，發(fā)現(xiàn)低壓側(cè)的壓力為2.6bar，高壓側(cè)的壓力為26bar。低壓與高壓側(cè)的壓力都高，造成壓力高的原因可能是制冷劑過多或散熱不好。

首先檢查冷凝器表明是否過臟，發(fā)現(xiàn)更換過冷凝器，而且表面不臟，可以排除冷凝器過臟的原因。檢查發(fā)現(xiàn)電子風(fēng)扇（?。┰诟咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)，而且是向后抽風(fēng)，這表明電子風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常。檢查硅油風(fēng)扇（大）時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)往后抽的風(fēng)很小，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)檢查風(fēng)扇，發(fā)現(xiàn)該風(fēng)扇不是V6發(fā)動(dòng)機(jī)使用的風(fēng)扇。

經(jīng)過與客戶溝通得知，該車前不久出現(xiàn)過事故，風(fēng)扇可能是出現(xiàn)事故時(shí)更換的不是V6使用的。更換V6發(fā)動(dòng)機(jī)使用的風(fēng)扇后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查空調(diào)系統(tǒng)的壓力，低壓為2.lbar，高壓為14bar。檢查空調(diào)出風(fēng)口吹出的是冷風(fēng)，說明故障已排除。

總結(jié)分析：該車的故障現(xiàn)象是靜止時(shí)空調(diào)制冷效果差，在正常行駛中制冷效果有改善。根據(jù)故障現(xiàn)象表明在靜止時(shí)散熱效果不好，散熱效果不好，壓力會(huì)升高。通過測量高、低壓側(cè)的壓力，得知壓力過高。通過檢查冷凝器可以排除冷凝器的原因，最后檢查風(fēng)扇，發(fā)現(xiàn)該車安裝的不是V6發(fā)動(dòng)機(jī)使用的。遇到類似故障時(shí)應(yīng)檢查空調(diào)系統(tǒng)的散熱是否正常。

案例二：

一輛2012年生產(chǎn)的新帕薩特轎車，裝配CEA1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載09C6檔手自一體自動(dòng)變速器，行駛里程5.3萬km?？蛻舴从吃撥嚳照{(diào)制冷效果差，出風(fēng)口吹出的風(fēng)不涼;但是有時(shí)空調(diào)制冷效果正常，出風(fēng)口吹出的風(fēng)是涼風(fēng)，這種現(xiàn)象持續(xù)時(shí)間很短。

檢查分析：首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后將空調(diào)設(shè)定溫度調(diào)到最低，感覺出風(fēng)口吹出的風(fēng)不涼，觸摸空調(diào)低壓管感覺也不涼。故障確實(shí)與客戶描述一致。

接下來使用車輛診斷儀VAS5051B進(jìn)入網(wǎng)關(guān)安裝列表檢查故障，發(fā)現(xiàn)所有控制單元均不存在故障。進(jìn)入空調(diào)加熱器電子設(shè)備查看空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)制冷劑壓力：9.6bar、壓縮機(jī)關(guān)閉要求：壓縮機(jī)啟用，不存在關(guān)閉條件、壓縮機(jī)電流實(shí)際值：0.775A、壓縮機(jī)電流規(guī)定值：0.820A、壓縮機(jī)負(fù)荷：4.3N.m、蒸發(fā)器后溫度：18.7℃。

通過查看以上數(shù)據(jù)得知，該車的壓縮機(jī)不存在關(guān)閉條件，也就是說在制冷效果差時(shí)不是由于空調(diào)控制單元切斷壓縮機(jī)造成的。壓縮機(jī)電流是指壓縮機(jī)后部的調(diào)節(jié)閥N280的電流，規(guī)定值是空調(diào)控制單元經(jīng)過計(jì)算的，N280現(xiàn)在要以0.820A的電流工作。實(shí)際值是指N280在工作時(shí)的電流，空調(diào)控制單元以0.775A的電流控制N280工作。該車出現(xiàn)故障時(shí)的實(shí)際值與規(guī)定值相差不大，表明控制制冷效果差的原因不是由于空調(diào)控制單元造成的。

壓縮機(jī)的負(fù)荷是指輸出功率，負(fù)荷越大，制冷劑壓力就越高。制冷劑壓力為9.6bar，壓力太低，壓力低的原因可能是壓縮機(jī)的負(fù)荷太小，其原因可能是膨脹閥開度過大，造成高壓側(cè)壓力低;制冷劑不足及壓縮機(jī)存在故障等。發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)的負(fù)荷升高到6.5N.m，制冷劑壓力升高到12.2bar，蒸發(fā)器后溫度下降到15.09℃，但是N280的電流沒有發(fā)生變化。從數(shù)據(jù)上可以看出制冷劑壓力升高隨著壓縮機(jī)負(fù)荷升高而升高;同時(shí)制冷劑壓力低也隨著壓縮機(jī)負(fù)荷的下降而下降。壓縮機(jī)的電流沒有發(fā)生變化，原因是車內(nèi)的溫度與設(shè)定溫度相差很高，所以空調(diào)控制單元仍然使N280以最大電流狀態(tài)工作。這表明該車的故障不是由于膨脹閥或制冷劑不足造成的，故障在壓縮機(jī)。

更換壓縮機(jī)后，檢查空調(diào)制冷恢復(fù)正常，以上的數(shù)據(jù)也發(fā)生變化。制冷劑壓力：14.2bar、壓縮機(jī)關(guān)閉要求：壓縮機(jī)啟用，不存在關(guān)閉條件、壓縮機(jī)電流實(shí)際值：0.520A、壓縮機(jī)電流規(guī)定值：0.520A、壓縮機(jī)負(fù)荷：8.0N.m、蒸發(fā)器后溫度：3.7℃。

故障排除：更換壓縮機(jī)。

總結(jié)分析：該車的空調(diào)壓縮機(jī)是屬于電控變排量，可以通過調(diào)取空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析故障原因。出現(xiàn)類似故障時(shí)，如果制冷劑加注量正常，建議參考該案例排除方法。

4 結(jié)語

空調(diào)結(jié)構(gòu)原理是排除故障的必備條件，熟悉空調(diào)原理，再根據(jù)不同車型的空調(diào)特點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的分析，做到考慮周全，膽大心細(xì)，故障迎刃而解。

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