新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)分析

趙美慧

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，中國(guó)新能源汽車行業(yè)領(lǐng)跑全球，因此和新能源汽車相關(guān)的充電設(shè)施行業(yè)具有廣闊的前景。但由于這一行業(yè)尚處于摸索階段，還存一定的不足因素。本文首先研究了新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀并探討了目前對(duì)新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展造成影響的因素，最后針對(duì)今后充電設(shè)施相關(guān)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探索。

關(guān)鍵詞：新能源 汽車 充電行業(yè) 現(xiàn)狀 趨勢(shì)

Analysis of the Status Quo and Development Trend of the New Energy Vehicle Charging Facility Industry

Zhao Meihui

Abstract：With the continuous development of science and technology， China's new energy vehicle industry leads the world， so the charging facility industry related to new energy vehicles has broad prospects. However， since this industry is still in the exploratory stage， there are still certain deficiencies. This article first studies the development status of the new energy vehicle charging facility industry and discusses the current factors affecting the development of the new energy vehicle charging facility industry， and finally explores the future development trends of the charging facility related industries.

Key words：new energy， automobile， charging industry， status quo， trend

對(duì)新能源汽車的推廣而言建設(shè)基本充電配套設(shè)備至關(guān)重要。隨著全球范圍的綠色汽車倡導(dǎo)趨勢(shì)的發(fā)展，我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展速度不斷提升，充電設(shè)施相關(guān)行業(yè)充分賦能，但是依然還存在一定的不足?？傮w上看與快速發(fā)展并提升的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)看有所滯后，其將會(huì)制約新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展前景，因此必須要提高對(duì)新能源汽車行業(yè)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的重視。本文首先研究了新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，隨后探討了目前對(duì)新能源汽車充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展造成影響的因素，最后今后充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探索。

1 充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 中國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)模和增速領(lǐng)跑全球

2020年2月，中國(guó)充電聯(lián)盟最新發(fā)布《2019-2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》截止到2020年2月份，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量達(dá)到37.7萬(wàn)臺(tái)，充電站保有量已由2015年1069座增加到2019年的35849座。各種類型的充電樁數(shù)量的增加主要是因?yàn)榻┠陙?lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車事業(yè)的不斷發(fā)展，在各種政策的支持下國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)之中，無(wú)論是制造業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)員工還是普通的消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車有很大的期待，很多家庭已經(jīng)不僅僅停留在觀望的態(tài)度，開(kāi)始購(gòu)買新能源汽車。2019年全年全球共售出約220萬(wàn)輛新能源汽車，中國(guó)在2019年新能源汽車年產(chǎn)銷就分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛。其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成102萬(wàn)輛，銷售完成97.2萬(wàn)輛，在全球上具有非常搶眼的表現(xiàn)。

1.2 充電樁主要集中在一、二線城市和東部省份

一般情況下，國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁的密集設(shè)置多數(shù)位于都在一、二線城市和東部省份，比如北上廣深等地區(qū)。主要是這些地區(qū)的氣候更加適宜電動(dòng)汽的運(yùn)行，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車相對(duì)認(rèn)可。并且當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，用車的需求較大。特別是‘北上廣地區(qū)燃油車牌照有限，而新能源汽車牌照更容易取得，這也是提升了新能源汽車的銷售表現(xiàn)。政策客觀因素業(yè)促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)新能源汽車的消費(fèi)熱情，間接的促進(jìn)了充電樁行業(yè)的發(fā)展。不僅如此，在這些區(qū)域內(nèi)，新能源汽車的停車位一般不獨(dú)立，因此設(shè)置更多的充電樁就顯得具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

2 對(duì)充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展造成影響的相關(guān)因素

2.1 對(duì)政策扶持比較依賴

新能源汽車配套行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中的不確定因素較多，由于國(guó)家在宏觀上管控電力行業(yè)，所以新能源配套設(shè)施企業(yè)難以自行制定供電價(jià)格，同時(shí)并沒(méi)有設(shè)計(jì)出其他配套服務(wù)。所以，充電設(shè)施行業(yè)沒(méi)有獲得蓬勃的發(fā)展，且行業(yè)內(nèi)企業(yè)的營(yíng)利情況依然不明朗。在目前的實(shí)際情況下，其營(yíng)利主要是依賴國(guó)家的相關(guān)政策扶持，也就意味著該行業(yè)的發(fā)展對(duì)政策的依賴程度較高，這對(duì)其今后的進(jìn)一步發(fā)展造成嚴(yán)重的影響。一般情況下，當(dāng)前新能源汽車配套設(shè)施行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式主要有四種。其一政府主導(dǎo)，這種運(yùn)營(yíng)模式的投資和運(yùn)營(yíng)方主要是政府。優(yōu)點(diǎn)是推進(jìn)力度較強(qiáng)，但同時(shí)業(yè)會(huì)提升當(dāng)?shù)氐胤秸馁Y金壓力，無(wú)法提升運(yùn)營(yíng)效率與市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)不相符。其二是企業(yè)主導(dǎo)模式，這種模式的投資運(yùn)營(yíng)方主要是企業(yè)，搭配汽車對(duì)充電樁進(jìn)行產(chǎn)品包的銷售和生產(chǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行效率比較高，缺點(diǎn)是具有較差的統(tǒng)一性，可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)。其三是混合模式，這種模式主要是企業(yè)和政府共同參與，其中企業(yè)負(fù)責(zé)制造，政府負(fù)責(zé)出臺(tái)政策。這種模式的優(yōu)點(diǎn)主要是企業(yè)和政府互為補(bǔ)充，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟對(duì)整體新能源汽車配套設(shè)施相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有較強(qiáng)的促進(jìn)作用，但依舊是政府會(huì)占到主導(dǎo)地位企業(yè)很難有相應(yīng)的話語(yǔ)權(quán)。其四是眾籌模式，這種模式涉及到的角色較多，有企業(yè)，社會(huì)有政府，參與的力量較多。優(yōu)點(diǎn)是能以充分的利用社會(huì)的相關(guān)資源，盡快的適應(yīng)各方面的需要，不足是各方利益難以有效整合，對(duì)政策的依賴性也比較高。因此，歸根結(jié)底，影響力最大的依舊是政策。國(guó)家層面上提出了相關(guān)的文件和政策支撐，但地方?jīng)]有出臺(tái)相應(yīng)的配套政策或者實(shí)施細(xì)則，還是無(wú)法更好將政策完整的實(shí)行。

2.2 具有較多的充電安全隱患，需要進(jìn)一步完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

近些年來(lái)，出現(xiàn)過(guò)幾次新能源汽車自燃情況，進(jìn)行事情原因調(diào)查的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，主要是因?yàn)槌潆姌洞嬖诎踩[患所致。所以，我們需要在技術(shù)上科學(xué)的解決充電樁安全隱患。不僅如此，從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的角度來(lái)看，充電設(shè)施行業(yè)還有待完善，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)商不同其具有不同的接口，同時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，難以認(rèn)定從業(yè)人員的職業(yè)資質(zhì)，缺乏必要的法規(guī)支撐，嚴(yán)重影響了充電設(shè)施行業(yè)的有序發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)化操作以及規(guī)范化的流程的制定是該行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

2.3 有待明確盈利模式

新能源汽車配套設(shè)施相關(guān)行業(yè)想實(shí)現(xiàn)收益，其主要來(lái)源無(wú)外乎電價(jià)差、服務(wù)費(fèi)和增值服務(wù)三種。但是由于充電設(shè)施行業(yè)的增值服務(wù)尚沒(méi)有得到有效的探索，國(guó)家電力部門又嚴(yán)格控制著電力差價(jià)，因此具有較小的盈利空間。但是區(qū)域內(nèi)政府為了對(duì)新能源汽車更好的普及，所以限定了相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)的額度。就目前的實(shí)際情況來(lái)看，相關(guān)企業(yè)只收取規(guī)定范圍內(nèi)的服務(wù)費(fèi)，難以在短時(shí)間內(nèi)收回建設(shè)成本，更無(wú)需探討盈利，這對(duì)相關(guān)營(yíng)運(yùn)商投入的積極性造成嚴(yán)重的影響。

3 充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

3.1 充電樁不在對(duì)建設(shè)重視，而是開(kāi)始重視運(yùn)營(yíng)

充電設(shè)施行業(yè)在布局初期，呈現(xiàn)出擴(kuò)大基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模的情況。相關(guān)企業(yè)為了獲得國(guó)家財(cái)政的補(bǔ)貼等，投入了大量的建設(shè)和研發(fā)資金，因此導(dǎo)致一定程度的盲目建設(shè)的情況，在設(shè)計(jì)初期沒(méi)有對(duì)其的選址布局進(jìn)行科學(xué)性的思考，導(dǎo)致過(guò)早的資源固化，沒(méi)有合理的布局現(xiàn)有的充電樁。不僅如此，在國(guó)家電網(wǎng)和行業(yè)利潤(rùn)空間在不斷壓縮的情況下，早在2017年的時(shí)候，國(guó)內(nèi)新建充電樁的單月數(shù)量就有所回落，優(yōu)勝劣汰的情況展現(xiàn)的比較顯著。在該行業(yè)進(jìn)入到第二階段的時(shí)候，開(kāi)發(fā)商開(kāi)始由以往的不斷盲目建設(shè)到重視運(yùn)營(yíng)，因此充電樁的利用效率在不斷提升，服務(wù)的單一性也不斷得到優(yōu)化，更多的是在進(jìn)行增值服務(wù)的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)。因此，一些企業(yè)開(kāi)始科學(xué)有效的探索充電業(yè)務(wù)之外的消費(fèi)形式，比如保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、廣告宣傳費(fèi)用等等。

3.2 需要進(jìn)一步提升充電樁智能化程度

當(dāng)前充電樁服務(wù)主要還是以人工服務(wù)為主，因此在用車高峰階段排隊(duì)充電的情況在所難免，由于新能源汽車充電花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，所以會(huì)影響到車主的用車需求。同時(shí)我們還需要進(jìn)一步提升充電樁的智能化程度，比如我們可以把人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)等引入到該行業(yè)之中，人們通過(guò)手機(jī)軟件等技術(shù)手段，就可以對(duì)駕駛員周圍充電樁的數(shù)量、位置等情況有所了解，合理避開(kāi)充電高峰時(shí)間?；蛘咂嚳梢园殉潆娗闆r同步到車主手機(jī)之中，可以讓車主實(shí)時(shí)掌握汽車的充電情況，向人們供給更多的人性化的服務(wù)形式。

3.3 進(jìn)一步多元化充電方式

就目前國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況來(lái)看，充電模式主要有兩種，其一是慢充、其二為快充，因此具有充電方式比較單一，無(wú)法滿足多元化的實(shí)際需求。事實(shí)上國(guó)內(nèi)一些專業(yè)人士也在對(duì)新的充電技術(shù)進(jìn)行探索和研究，比如電池更換技術(shù)、無(wú)線充電技術(shù)等，這些技術(shù)的進(jìn)行深入的研究和探索。專家們根據(jù)電磁感應(yīng)原理設(shè)計(jì)出了無(wú)線充電技術(shù)，在一定的距離范圍內(nèi)進(jìn)行電能的傳輸。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)主要是自動(dòng)化的充電，駕駛員不需要下車，操作非常的簡(jiǎn)單，而且也比較容易實(shí)現(xiàn)電池的保養(yǎng)。當(dāng)下，東風(fēng)和中興兩家公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在湖北建設(shè)國(guó)內(nèi)無(wú)線公交充電示范點(diǎn)，經(jīng)過(guò)相關(guān)探索，發(fā)現(xiàn)具有60千瓦的充電功率。所謂的電池更換技術(shù)，主要有兩種形式，其一是全自動(dòng)形式，其二是半自動(dòng)形式，主要就是快速的更換電池，實(shí)現(xiàn)汽車動(dòng)力的補(bǔ)充。目前事實(shí)上這種技術(shù)也應(yīng)該開(kāi)始運(yùn)用，在電動(dòng)公交車、環(huán)衛(wèi)車等行業(yè)使用的比較多，不管使用何種方式，更換電池的時(shí)間要小于10分鐘。同時(shí)還有其他的技術(shù)，借助相關(guān)監(jiān)控設(shè)備的應(yīng)用，集中控制充電、配電等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)一次向多臺(tái)車輛充電。

4 結(jié)語(yǔ)

目前國(guó)內(nèi)新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)備行業(yè)領(lǐng)先全球，今后發(fā)展的空間也非常巨大。但是，該行業(yè)目前對(duì)政策的依賴性較強(qiáng)，其中還存在一定的安全隱患，行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)則有待完善等問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在對(duì)這一行業(yè)健康、快速的發(fā)展造成一定的影響。因此，今后需要政府、行業(yè)或者企業(yè)對(duì)該體系加以扶持和促進(jìn)，相信在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，會(huì)取得更好的效果。

沈陽(yáng)師范大學(xué)博士、引進(jìn)人才科研項(xiàng)目啟動(dòng)基金項(xiàng)目：中日新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的比較研究（編號(hào)：BS202001）。

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