以史為鑒簡析車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢及戰(zhàn)略選項研究

陳孝寶

摘 要：汽車行業(yè)經(jīng)過百年的發(fā)展，基本上是在圍繞實現(xiàn)或完善某一特定駕駛功能在展開;近年來隨著將互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)引入汽車硬件，越來越多的汽車實現(xiàn)了實時的網(wǎng)絡(luò)連接，車聯(lián)網(wǎng)的概念相應(yīng)而生。據(jù)預(yù)測到2025年，大部分新車都將實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的功能;汽車聯(lián)網(wǎng)后，如何給車主增加價值并使汽車更為安全，將成為車聯(lián)網(wǎng)增值的關(guān)鍵。預(yù)計圍繞車輛更安全（車相關(guān)）和駕駛體驗更多樣化（人相關(guān)）的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將誕生萬億級的增量市場;然而，新的價值鏈的形成與擴展不是一蹴而就的，本文將結(jié)合電視、電腦、手機行業(yè)曾經(jīng)的發(fā)展歷程，對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及戰(zhàn)略選擇作研究，希望能夠為車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略定位提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng) 云計算 大數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)中臺 內(nèi)容平臺 增量市場

An Analysis of the Development Trend and Strategic Options of the Internet of Vehicles Based on History

Chen Xiaobao

Abstract：The century-long development of the automobile industry is basically centering on the realization or improvement of a specific driving function; in recent years， with the introduction of Internet communication （IT） technology into automobile hardware， more and more cars have realized real-time network connections and the Internet of Vehicles （IOV） concept is born accordingly. It is predicted that by 2025， most new cars will realize the function of networking; after the car is connected， how to add value to car owners and make the car safer will become the key to the value-added of car networking. It is expected that a trillion-level IOV incremental market will be born around more secure vehicle （car-related） and more diversified driving experience （human-related）; however， the formation and expansion of a new value chain will not happen overnight. This article will combine the past development history of the television， computer and mobile phone industries， and research on the development and strategic choice of the IOV industry， hoping to provide a reference for the strategic positioning of the IOV related enterprises.

Key words：Internet of Vehicles， Cloud Computing， Big Data， Data Center， Content Platform， Incremental Market

車聯(lián)網(wǎng)的概念從10年前提出，到近5年的大熱，眾多企業(yè)涌進了這一領(lǐng)域的競爭，既包括傳統(tǒng)的整車廠或tier1（一級零部件供應(yīng)商），也包括眾多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)新玩家。新的參與方基于自身的優(yōu)劣勢也提出了不同的發(fā)展路線圖;硬件上，例如華為、博世、德爾福、上汽等等;軟件上，例如大眾汽車、特斯拉、阿里巴巴、騰訊、百度、蘋果等公司，很早就提出了車聯(lián)網(wǎng)的相應(yīng)方案;然而，雖然已經(jīng)過5年的發(fā)展，至今車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域尚缺乏領(lǐng)軍企業(yè)和“殺手級”的應(yīng)用;一方面，汽車產(chǎn)業(yè)有其固有的復(fù)雜性，技術(shù)的成熟需要更為長的時間來驗證;另一方面，產(chǎn)業(yè)歷史悠久體量巨大，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)融合的速度較其他行業(yè)相對緩慢; 雖然如此，本文將參考曾經(jīng)的電視、個人電腦、手機設(shè)備行業(yè)的變革，就車聯(lián)網(wǎng)的演化提出幾個可能的方向與備選戰(zhàn)略，供進一步的研究。

1 電視、電腦、手機行業(yè)發(fā)展回復(fù)

電視、電腦、手機行業(yè)，曾經(jīng)在很短的時間內(nèi)（5-10年）就完成了行業(yè)形態(tài)的變革，消費者習(xí)慣的重塑，和相應(yīng)領(lǐng)軍企業(yè)優(yōu)勢地位的確立。例如，電視從傳統(tǒng)電視變革為智能電視，臺式機變革為筆記本，功能手機發(fā)展成為智能手機;在電視、電腦、手機行業(yè)從初期的百家爭鳴，到最終的優(yōu)勝劣汰，剩余可數(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，變化的速度非常迅速;作為第四屏的汽車，有必要從第一、二、三屏的發(fā)展過程吸取經(jīng)驗。下面將對電腦和手機行業(yè)的發(fā)展做回顧并引申出結(jié)論。

從產(chǎn)品形態(tài)上看，電腦從最初的臺式機滿足本地的文檔處理，本地游戲、播放CD等，迅速的發(fā)展成便捷的筆記本電腦，并誕生了多家門戶網(wǎng)站，滿足了人們移動辦公、信息查詢、娛樂交流的功能。其中，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是最大的促進因素，導(dǎo)致了人們需求的變化，進而使得產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生了大的變革。手機的發(fā)展，從曾經(jīng)的功能機（拍照、音樂、音箱等），繼而從2007年開始，經(jīng)過5年左右的發(fā)展，完成了智能機的主導(dǎo)優(yōu)勢;主要的變革因素依然是互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展;特別是4G技術(shù)的發(fā)展與普及，應(yīng)運而生了移動購物、社交、導(dǎo)航、流媒體等在線的功能;手機產(chǎn)品形態(tài)也經(jīng)過了大的變革，物理鍵盤、折疊殼體、小屏、攝像頭或消失或升級。

產(chǎn)品形態(tài)的變化，導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈重新整合，硬件與軟件分家，形成了各占一塊的細(xì)分市場與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

硬件方面，以Intel、高通、Arm為代表的芯片企業(yè)壟斷了芯片的設(shè)計與生產(chǎn)出貨;三星、LG、松下壟斷了電池的設(shè)計與出貨;操作系統(tǒng)方面，形成了微軟的Windows， Google的Android， 蘋果的IOS和APP Store。同時也產(chǎn)生了應(yīng)用方面的國際巨頭，例如Amazon、Youtube、Netflix、Baidu、Alibaba、Tencent 等等。

品牌方面，蘋果、三星、華為 三家獨大，出貨量占了全球出貨量的半壁江山。其他企業(yè)在地區(qū)性市場占主導(dǎo)地位，例如小米、Vivo等。電視品牌目前較為知名的例如 三星、TCL、海信等第一集團企業(yè)。生產(chǎn)制造上，形成了以富士康、臺積電、廣達等為代表的代工企業(yè)。

從以上幾個方面的變化[見圖1]，反應(yīng)了企業(yè)針對各自所處的產(chǎn)業(yè)鏈位置（設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、制造、營銷）采取了不同的發(fā)展策略與戰(zhàn)略路徑。

差異化戰(zhàn)略

華為手機的電池續(xù)航，芯片性能，整體性能實現(xiàn)了從中低端往中高端的躍進。蘋果的外觀設(shè)計，客戶體驗領(lǐng)導(dǎo)手機行業(yè)，定位于高端市場;小米利用營銷優(yōu)勢并主打性價比，吸引了年輕群體的客戶;三星電視和TCL電視定位中高端電視市場，不斷推出新的硬件功能和技術(shù)，引領(lǐng)電視行業(yè)的變革。

低成本戰(zhàn)略

通過優(yōu)化生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本，成本擁有領(lǐng)先優(yōu)勢的，例如國內(nèi)的Vivo，聯(lián)想，海信，康佳等等;必須指出，由于低成本戰(zhàn)略會壓縮利潤空間，往往采取低成本的企業(yè)都面臨較大的生存壓力，并且雖然希望最終能實現(xiàn)品牌的上升，但始終在中低端市場才有很好的銷量，轉(zhuǎn)型很難。例如 聯(lián)想、DELL、HP 硬件趨向同質(zhì)，成本趨向同質(zhì)，最后靠成本運營來提升盈利空間;隨著電腦硬件的通用化，僅靠低成本無法持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位。

生態(tài)戰(zhàn)略

蘋果的IOS系統(tǒng)以及APP Store 吸引了無數(shù)的移動應(yīng)用開發(fā)者，Google的開源Android系統(tǒng)及開發(fā)者社區(qū)統(tǒng)治了手機行業(yè)的軟件生態(tài)。硬件生態(tài)上，小米的表現(xiàn)尚可，打通了手機、電視、智能家居等設(shè)備。

內(nèi)容戰(zhàn)略

隸屬于生態(tài)戰(zhàn)略的一部分，不得不提的是內(nèi)容戰(zhàn)略。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，產(chǎn)生了眾多中心化平臺公司，這些公司利用筆記本電腦、電視、手機等硬件載體，成功實現(xiàn)了內(nèi)容上的領(lǐng)先，統(tǒng)領(lǐng)了游戲、網(wǎng)購、社交、娛樂、支付、流媒體視頻等內(nèi)容平臺。

當(dāng)然，眾多的失敗案例也非常有必要提一下，例如 Nokia， 摩托羅拉，Sony-Ericson，聯(lián)想手機，TCL手機 因始終沒有清晰的產(chǎn)品定位，已經(jīng)基本消失或市場占有率非常低（圖1）。

結(jié)合以上的分析，曾經(jīng)或正在發(fā)生的電視、電腦、手機行業(yè)的發(fā)展變遷，本文有以下幾點總結(jié)。

1.客戶痛點決定硬件的發(fā)展形態(tài)。舉例來講，為了更好的拍照效果、更快的上網(wǎng)速度、更便捷攜帶、更持久的電量，推動了攝像頭、芯片、電池、屏幕的快速迭代。

2.互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，成為行業(yè)申請的催化劑;5G對于車聯(lián)網(wǎng)的變革影響將類似于3G對于電腦、4G對于手機行業(yè)的變革。

3.可選的戰(zhàn)略方向包括：差異化、生態(tài)化、低成本、焦距一個利基市場;每一個戰(zhàn)略方向都可以誕生行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

4.試圖將2-3G的產(chǎn)品（音樂下載、門戶網(wǎng)站）照搬到4G時代的產(chǎn)品上（流媒體、APP），從客戶體驗和產(chǎn)品形態(tài)上看，都是不成功的。類似的，試圖將手機應(yīng)用APP投射到汽車中控屏的方式，都不是車聯(lián)網(wǎng)的未來;5G時代的車聯(lián)網(wǎng)將圍繞更安全、更豐富的內(nèi)容展開;圍繞安全、內(nèi)容的展開將決定車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品形態(tài)。

2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀分析

汽車產(chǎn)品有其特定的復(fù)雜性，但類似電視、電腦、手機行業(yè)經(jīng)歷過的智能化、內(nèi)容化變革路徑，作者判斷將會完全復(fù)制到汽車行業(yè)。目前汽車保有量達到了1.5億部以上，成為普通的消費品;車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用迫在眉睫。當(dāng)然，近年來與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的功能也已經(jīng)越來越多的被集成到汽車中控系統(tǒng)，比較典型的包括流媒體內(nèi)容、智能助手、導(dǎo)航與定位等;本文作者選取占2018-2019年乘用車銷量的70%車型，做了車輛網(wǎng)相關(guān)功能的研究（見圖2），幾點結(jié)論如下。

1.在帶語音助手、流媒體、GPS導(dǎo)航等功能上，本土車型的比例高于合資車型20%以上;顯示出本土車型希望借助車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)功能實現(xiàn)車型的差異化發(fā)展;

2.合資車型在傳統(tǒng)功能，例如：傳統(tǒng)CD/DVD播放，傳統(tǒng)廣播功能上的比例大于本土車企10%以上;顯示出合資車型在車聯(lián)網(wǎng)功能上的保守;

3.合資車企的中控LCD屏75%采用了10寸以上的大尺寸屏幕，為豐富的內(nèi)容提供了基礎(chǔ)硬件載體。

截止目前為止，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也涌現(xiàn)了不少新的企業(yè)，例如：斑馬網(wǎng)絡(luò)、億咖通、仙豆智能等等;現(xiàn)有整車企業(yè)也紛紛成立了車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，試圖開拓車聯(lián)網(wǎng)的市場。眾多參與方對整個車聯(lián)網(wǎng)在中國的發(fā)展，提供了良好的市場環(huán)境和相應(yīng)的人才。當(dāng)然，以上提到的應(yīng)用中，尚沒有出現(xiàn)爆款的應(yīng)用，流量和體驗尚有提升的空間。另外一方面，現(xiàn)有的應(yīng)用場景較多是用戶的柔性需求，而非剛性需求，較多的應(yīng)用完全可以用手機代替，也限制了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展。

從經(jīng)典的對車聯(lián)網(wǎng)的定義來看，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷以下幾個階段;第一步，汽車通信設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)連接（Vehicle-Internet）;第二步，汽車通信設(shè)備與汽車內(nèi)控制器（OBD）的網(wǎng)絡(luò)連接;第三步，汽車與汽車之間實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接（Vehicle-Vehicle）;第四步，汽車與道路等公共基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)（Vehicle-Instructure）.目前整個車聯(lián)網(wǎng)硬件和通信層面的發(fā)展，基本處于第一、第二步的階段，離第三、第四步的實現(xiàn)尚有較大的距離;一方面受限于基礎(chǔ)設(shè)施和車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)通信標(biāo)準(zhǔn)的完善，另一方面受限與車聯(lián)網(wǎng)頂層的產(chǎn)品設(shè)計以及標(biāo)準(zhǔn)制定。

3 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分布圖

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的存量市場容量將會趨于穩(wěn)定，結(jié)合對電視、手機行業(yè)的發(fā)展路徑的分析，初步判斷車聯(lián)網(wǎng)的增量市場將圍繞3個層面展開，即：平臺硬件和軟件層、應(yīng)用層（與車相關(guān)、與人相關(guān)）、云端（安全云、內(nèi)容云）;車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的產(chǎn)品可以歸結(jié)為以下3個層面的某一領(lǐng)域（見圖3）。

平臺硬件和軟件層

這一層的功能是為了保證硬件層面實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，為汽車提供聯(lián)網(wǎng)的硬件以及車聯(lián)網(wǎng)后統(tǒng)一的系統(tǒng)軟件; 平臺硬件包括通訊芯片、處理芯片、中控屏、定位、導(dǎo)航、感知等部件;感知硬件包括：攝像頭、雷達、傳感器等等。軟件主要是高級別的系統(tǒng)軟件、無人駕駛軟件、影音娛樂軟件、識別類的算法等等;與傳統(tǒng)功能部件的嵌入式軟件不同，該部分的軟件可以以模塊化的軟件架構(gòu)設(shè)計。 這一層級的特點是投入大、見效慢，往往是研發(fā)和資金實力雄厚的企業(yè)希望掌控的領(lǐng)域。平臺硬件以華為、博世、恩智浦等為代表;平臺軟件以特斯拉以及試圖變革的大眾汽車（VW.OS）為代表。

應(yīng)用層

應(yīng)用層作為車聯(lián)網(wǎng)場景的入口，應(yīng)用場景想象空間大，創(chuàng)新的點很多;具體將包含圍繞汽車產(chǎn)品的應(yīng)用和圍繞用戶的應(yīng)用。 例如大數(shù)據(jù)分析、實時安全診斷、娛樂內(nèi)容接入、導(dǎo)航及定位應(yīng)用等等;圍繞汽車產(chǎn)品的應(yīng)用，目前尚處于起步階段，主要是缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)控制器的接口尚未完全開放;具體講，汽車關(guān)鍵的幾大控制部件，在運行過程中，有海量的數(shù)據(jù)產(chǎn)生，如何對數(shù)據(jù)進行收集、整理、清洗，并建立數(shù)據(jù)標(biāo)簽，以便對車況進行實時診斷，目前尚沒有看見比較好的方案;這里主要的矛盾是零部件供應(yīng)商與整車之間的數(shù)據(jù)所有權(quán)的博弈。

以產(chǎn)品大數(shù)據(jù)為例，在汽車與汽車、汽車與智慧交通、整車與零部件交互過程中，會實時產(chǎn)生海量的大數(shù)據(jù);通過數(shù)據(jù)挖掘，提前預(yù)測零部件的性能，提醒售后維修，實現(xiàn)汽車實時監(jiān)控與故障遠(yuǎn)程車輛診斷服務(wù)，此為汽車大數(shù)據(jù)在安全方面的應(yīng)用場景。另外，行人探測、自動剎車、智能?？?、找充電樁等等也屬于比較典型的車載服務(wù)。 與人相關(guān)的應(yīng)用，例如娛樂、出行、社交、消費等等。 待5G通信技術(shù)、北斗導(dǎo)航定位技術(shù)、智能駕駛技術(shù)在車聯(lián)網(wǎng)普及以后，相信會有更多的應(yīng)用場景出現(xiàn)。

云與安全

隨著眾多新的在線功能或豐富內(nèi)容的接入，車聯(lián)網(wǎng)云與安全架構(gòu)的設(shè)計必不可少;特別是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用（實時診斷、遠(yuǎn)程更新、出行服務(wù)等等）、內(nèi)容中臺的應(yīng)用等，將主要依靠API接口來調(diào)用云端的服務(wù);內(nèi)容供應(yīng)商或者安全監(jiān)測方案供應(yīng)商通過API的接口，接入汽車中控系統(tǒng)，實時提供相應(yīng)的云服務(wù)（見圖4）;后臺強大的運算能力，內(nèi)容更新能力，由服務(wù)提供商的數(shù)據(jù)與服務(wù)中臺來解決;汽車中控作為客戶界面，顯示服務(wù)的內(nèi)容。當(dāng)汽車聯(lián)網(wǎng)以后，數(shù)據(jù)交互的安全將越來越重要;安全云的另外一個含義是指汽車與汽車、汽車與交通交互過程中的數(shù)據(jù)安全;汽車在行駛過程中，交互是實時發(fā)生的，安全云應(yīng)保證數(shù)據(jù)傳遞的低延時、高精度、穩(wěn)定。同時，做好交互數(shù)據(jù)的安全，防止交互過程受到干擾。

4 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略選項

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目前處于比較關(guān)鍵的時期（2019-2022），考慮到企業(yè)資源的有限，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)根據(jù)各自企業(yè)的特點與優(yōu)勢，焦距車聯(lián)網(wǎng)的某一個領(lǐng)域，做精做細(xì);借鑒曾經(jīng)電視、電腦、手機行業(yè)的發(fā)展路徑，采取以下一個或多個可選的戰(zhàn)略方向（見圖5）。

產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略

基于現(xiàn)有的在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)分布中的領(lǐng)先優(yōu)勢，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品差異化;差異化意味著對產(chǎn)品功能的更高關(guān)注，以及與競爭對手的比較優(yōu)勢;以車聯(lián)網(wǎng)新進入者華為為例，由于研發(fā)能力的優(yōu)勢，宜通過硬件性能的提升，專注于硬件領(lǐng)域，提供高性能的安全部件，例如：通信模塊、芯片、雷達等;同時，集成嵌入式軟件，打造模塊化的硬件系統(tǒng)，在與傳統(tǒng)零部件企業(yè)的競爭中，實現(xiàn)脫穎而出，超越例如博世、大陸、恩智浦、安波福、哈曼等傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)。 現(xiàn)有的整車企業(yè)，也可以利用對整車的理解和多年的積累，集中在汽車安全功能、汽車相關(guān)大數(shù)據(jù)服務(wù)上;內(nèi)容服務(wù)商通過與云端的整合，以具體場景的應(yīng)用逐漸切入整車的服務(wù)功能中，實現(xiàn)差異化的服務(wù)與定位。

成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

部分本土整車企業(yè)利用規(guī)?；膬?yōu)勢，整合資源實現(xiàn)低成本生產(chǎn)與運營，實現(xiàn)成本領(lǐng)先，從而占領(lǐng)市場。 以安波福、億咖通、哈曼、航盛為代表的tier1 也可以關(guān)注運營效率的提升與制造成本的控制，實現(xiàn)以低成本的方式增長。

生態(tài)化戰(zhàn)略

包括硬件生態(tài)，軟件生態(tài);硬件生態(tài)，以手機行業(yè)的三星、小米、華為為代表;軟件生態(tài)以蘋果和google為代表; 車聯(lián)網(wǎng)的未來，也可能出現(xiàn)類似的巨擘，以整合產(chǎn)業(yè)資源，壟斷硬件和軟件的生態(tài)系統(tǒng)，提供車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的云服務(wù)與安全服務(wù);在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用生態(tài)中，有理由相信將誕生互聯(lián)網(wǎng)時代的B.A.T體量的公司。

內(nèi)容策略

單獨提內(nèi)容的策略，主要是考慮到豐富的內(nèi)容對車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要性;嚴(yán)格意義上講，內(nèi)容策略屬于生態(tài)戰(zhàn)略的一部分;不管是手機、電子設(shè)備、智能設(shè)備 最終都是滿足人安全的需求或情感的需求; 安全的需求通過產(chǎn)品性能的提升比較容易實現(xiàn)，但情感的需求需要精確、多元化的內(nèi)容來實現(xiàn);結(jié)合用戶畫像，精準(zhǔn)推薦合適的內(nèi)容，根據(jù)用戶反饋改進內(nèi)容，形成良性的循環(huán);讓車聯(lián)網(wǎng)更有溫度，主要依靠內(nèi)容策略來實現(xiàn)。

利基市場戰(zhàn)略

某一利基市場的市場容量也許不大，但若企業(yè)能夠在某一利基市場站穩(wěn)腳跟，市場的回報也將是巨大的。具體來講，以下幾個方面有潛力成為較為獨特的生態(tài)利基市場。 例如： 娛樂內(nèi)容提供方、車內(nèi)廣告策劃與運營、基于5G的V2X應(yīng)用;以及從車輛安全及車路協(xié)同市場細(xì)分出來的利基市場，或者是服務(wù)于應(yīng)用層的數(shù)據(jù)分析等細(xì)分領(lǐng)域。

5 對車聯(lián)網(wǎng)的下一步發(fā)展的基本判斷

本文認(rèn)可車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷過渡、探索、成熟三個基本階段的判斷，具體來講：

1.過渡階段（2010-2015）

在這個階段，部分的汽車將實現(xiàn)基本的聯(lián)網(wǎng)功能，包括手機映射，藍牙，4G技術(shù)的應(yīng)用;

2.探索階段（2015-2020）

智能座艙、個性化、場景化的概念非常普及;雖然眾多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望做大做全，但并沒有企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先，大部分企業(yè)依然處在產(chǎn)品探索與企業(yè)發(fā)展過程中。汽車大數(shù)據(jù)的探索也處于起步階段，特別是5G的技術(shù)剛開始應(yīng)用，與5G相關(guān)的應(yīng)用尚沒有普及。

3.成熟階段（2020-2025）

汽車數(shù)據(jù)的場景化、實現(xiàn)車與車（電量監(jiān)測、共享、平臺）連接、車與道路連接、車與智慧城市連接等等。另外，可能出現(xiàn)的產(chǎn)品形態(tài)包括： 產(chǎn)品模塊化;類似無人駕駛軟件、激光雷達、電池模塊等等，將很可能實現(xiàn)硬件軟件一體化，僅通過簡單的接口連接整車;整車企業(yè)根據(jù)不同的需求，對模塊化的硬件進行配置選擇，實現(xiàn)差異化;產(chǎn)品模塊化的形態(tài)非常類似曾經(jīng)的電腦產(chǎn)品的發(fā)展，實現(xiàn)了關(guān)鍵器件的模塊化設(shè)計。屆時，車輛網(wǎng)的場景將實現(xiàn)智能化，使得車輛的安全性、娛樂性功能大為提升。

6 結(jié)束語

考慮到車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的相關(guān)資源都是有限的，本文所討論的三個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品層面與定位，僅作為對未來的初步判斷，希望企業(yè)能結(jié)合自身的特點對戰(zhàn)略定位進行取舍，把握住車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展過程中的機會。同時，本文根據(jù)曾經(jīng)的消費電子發(fā)展歷程來判斷車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展未來;必須承認(rèn)可能存在局限性，特別是在每一個戰(zhàn)略選項上，都可以做更為精深的分析與技術(shù)研究，但此不在本文的討論范圍。

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