地鐵動(dòng)力照明供電系統(tǒng)質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

（江蘇省徐州技師學(xué)院 江蘇 徐州 221151）

引言

隨著城市軌道交通建設(shè)速度的加快，地鐵已成為大眾熟悉的日常交通工具，各大中城市地鐵建設(shè)也在蓬勃發(fā)展。地鐵車(chē)站內(nèi)部設(shè)備專(zhuān)業(yè)多，接口繁雜，因此地鐵車(chē)站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)是一項(xiàng)融合多專(zhuān)業(yè)間配合的設(shè)計(jì)工作。

1.車(chē)站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)范圍

車(chē)站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)范圍為自車(chē)站降壓變電所低壓開(kāi)關(guān)柜饋出斷路器下口起至車(chē)站低壓配電及照明設(shè)計(jì)，包括車(chē)站動(dòng)力照明設(shè)備配電及控制設(shè)計(jì)，車(chē)站動(dòng)力、照明設(shè)備的選型和安裝以及車(chē)站低壓電纜、管線(xiàn)的選型及敷設(shè)設(shè)計(jì)，低壓電纜、管線(xiàn)的選型及敷設(shè)設(shè)計(jì)以及與其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)的接口配合設(shè)計(jì)。

2.地鐵照明設(shè)計(jì)

2.1 動(dòng)力配電。動(dòng)力設(shè)備主要采用放射式為主的配電方式。依據(jù)負(fù)荷分布情況，可在車(chē)站站廳層兩端分別設(shè)置一個(gè)環(huán)控電控室，對(duì)車(chē)站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行集中配電。消防泵、區(qū)間排水泵、廢水泵等由變電所內(nèi)兩段母線(xiàn)提供兩路電源，末端切換。FAS、BAS系統(tǒng)設(shè)備由變電所提供兩路電源至車(chē)站控制室內(nèi)FAS、BAS電源箱，末端切換。綜合監(jiān)控、AFC，通信、信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備由UPS整合電源裝置供電。兼作緊急疏散用扶梯由變電所引兩路電源至雙電源切換箱，末端切換；其余電梯和扶梯由變電所任一段母線(xiàn)引一路電源，經(jīng)專(zhuān)用回路接至設(shè)備附近的配電箱供電。站臺(tái)門(mén)設(shè)備由變電所內(nèi)兩段母線(xiàn)提供兩路電源至站臺(tái)門(mén)室電源箱，末端切換。商業(yè)用電獨(dú)立自成體系，計(jì)量裝置設(shè)于末端商業(yè)配電箱。車(chē)站動(dòng)力設(shè)備容量較小的電機(jī)一般采用直接起動(dòng)，容量超過(guò)55KW的電機(jī)一般采用軟起動(dòng)或變頻啟動(dòng)，但兼作消防的設(shè)備消防時(shí)必須采用工頻啟動(dòng)。

2.2 應(yīng)急照明系統(tǒng)。應(yīng)急照明電源系統(tǒng)采用設(shè)置集中式應(yīng)急電源裝置的方案。每座車(chē)站兩端各設(shè)一套應(yīng)急電源裝置，其中一套與變電所控制電源合建，另一套設(shè)在專(zhuān)用應(yīng)急電源室內(nèi)。應(yīng)急電源裝置正常時(shí)采用交流旁路220/380V供電，在兩路交流電源都失去的情況下由蓄電池放電逆變交流220/380V電源向應(yīng)急照明供電。蓄電池的持續(xù)供電時(shí)間不小于90min。應(yīng)急照明包括備用照明及疏散照明。疏散照明由疏散照明燈、安全出口燈、疏散指示標(biāo)志燈組成。在車(chē)站站廳，站臺(tái)的出口處，通向站外的出入口通道，附屬用房區(qū)的通道等處設(shè)置疏散指示標(biāo)志燈。疏散指示標(biāo)志燈安裝部位設(shè)在距地面不大于1m的墻上、柱上，間距不應(yīng)大于10m。安全出口標(biāo)志燈的安裝部位距地高度不低于2m。

2.3 照明配電。車(chē)站照明可采用放射式與樹(shù)干式相結(jié)合的方式，以樹(shù)干式配電方式為主。分別在車(chē)站站廳、站臺(tái)的兩端各設(shè)置一個(gè)照明配電室兼應(yīng)急照明電源室，車(chē)站兩端照明配電室公共區(qū)照明配電范圍以車(chē)站中心線(xiàn)為界，車(chē)站每個(gè)照明配電室內(nèi)設(shè)兩個(gè)照明總配電箱，分別由變電所不同母線(xiàn)段供此兩個(gè)照明總配電箱，交叉向公共區(qū)工作照明、節(jié)電照明供電，每個(gè)照明配電箱各帶50%負(fù)荷，車(chē)站應(yīng)急照明選用EPS電源集中供電。車(chē)站公共區(qū)照明設(shè)車(chē)站控制室、照明配電室兩級(jí)控制。地下區(qū)間工作照明配電箱電源應(yīng)引自車(chē)站變電所兩段母線(xiàn)，就地切換后進(jìn)行配電，區(qū)間工作照明配電箱設(shè)在車(chē)站站臺(tái)層照明配電室。區(qū)間正常照明由BAS控制，地下區(qū)間疏散指示事故時(shí)通過(guò)FAS控制。設(shè)備管理用房照明采用開(kāi)關(guān)就地控制，應(yīng)急照明采用雙控開(kāi)關(guān)控制，火災(zāi)時(shí)由FAS強(qiáng)制點(diǎn)亮。

2.4 電纜（線(xiàn)）的選擇及敷設(shè)方式。車(chē)站動(dòng)力照明的電線(xiàn)、電纜均選用阻燃銅芯導(dǎo)線(xiàn)及低煙、無(wú)鹵、阻燃鎧裝銅芯電纜，火災(zāi)事故時(shí)仍需堅(jiān)持運(yùn)行的動(dòng)力照明設(shè)備的供電線(xiàn)纜選用耐火銅芯導(dǎo)線(xiàn)及低煙、無(wú)鹵、阻燃耐火型鎧裝銅芯電纜。所有電纜的阻燃級(jí)別不低于B級(jí)。根據(jù)不同的電纜敷設(shè)路徑，可以采用橋架、支架、掛鉤敷設(shè)，導(dǎo)線(xiàn)穿管暗敷設(shè)或明敷設(shè)。電纜穿越樓板、不同的防火分區(qū)時(shí)均應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范要求實(shí)施防火封堵。所有穿越人防門(mén)的電線(xiàn)、電纜均按人防要求做防護(hù)密閉處理。車(chē)站站臺(tái)層板下敷設(shè)的動(dòng)力照明電纜和供電系統(tǒng)電纜一起敷設(shè)在站臺(tái)板下電纜支架上。

3.節(jié)約能源的措施

采用集中無(wú)功自動(dòng)補(bǔ)償和和就地?zé)o功補(bǔ)償措施，提高功率因數(shù)，降低線(xiàn)路損耗。在照明產(chǎn)品的選擇上，選擇高效、節(jié)能的光源、燈具及附件，熒光燈以三基色T5節(jié)能燈為主，嚴(yán)格限制白熾燈的使用，節(jié)約照明用電。車(chē)站公共區(qū)的照明交叉配線(xiàn)，照明采用了智能控制系統(tǒng)，根據(jù)車(chē)站運(yùn)營(yíng)時(shí)段，對(duì)公共區(qū)照明實(shí)現(xiàn)分組控制，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。環(huán)控系統(tǒng)組合式空調(diào)箱、回排風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)采用變頻控制，有效節(jié)約能源。

4.電氣調(diào)試控制要點(diǎn)

（1）對(duì)于電氣設(shè)備，在實(shí)際安裝與后續(xù)的調(diào)試上，管理形式一定要進(jìn)行轉(zhuǎn)變。例如，可以在保留技術(shù)監(jiān)督的基礎(chǔ)上，增加安裝與后續(xù)調(diào)試之間的聯(lián)系，進(jìn)而將安裝與相關(guān)的調(diào)試工作有機(jī)地融入到施工的組織設(shè)計(jì)當(dāng)中，最終依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，明確實(shí)際需要安裝調(diào)試的作業(yè)人數(shù)；（2）結(jié)合安裝需要，將經(jīng)驗(yàn)豐富的人員有序安排到安裝工作中，確保安裝的基本質(zhì)量與工作成效，這對(duì)于安裝調(diào)試人員更好地了解電氣設(shè)備的基本情況等具有重要意義；（3）在實(shí)際調(diào)試上，需要樹(shù)立整體意識(shí)，對(duì)于負(fù)責(zé)安裝的人員提供相關(guān)的指導(dǎo)幫助，增強(qiáng)電氣設(shè)備安裝的整體質(zhì)量水準(zhǔn)，同時(shí)，安裝人員還需要加大與調(diào)試人員的溝通聯(lián)系。

結(jié)語(yǔ)

地鐵動(dòng)力與照明是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及大數(shù)據(jù)分析及智能控制，是一個(gè)發(fā)展中的系統(tǒng)。它在地鐵設(shè)備的配電、控制與保護(hù)方面發(fā)揮著十分重要的作用，能夠?qū)Φ罔F的正常運(yùn)營(yíng)造成重大影響。在地鐵工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，保證動(dòng)力與照明質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。