半剛性基層瀝青路面抗裂施工技術(shù)探討

魏 莎

0 引言

在我國高等級公路中，瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用非常廣泛，能夠提高行車的舒適性，起到良好的減震和降噪效果?；鶎硬糠种饕捎冒雱傂曰鶎?，由于多種因素的影響，往往難以有效控制道路材料，引發(fā)一些常見問題，造成路面開裂現(xiàn)象。因此，需要詳細研究分析這一問題，使用抗裂技術(shù)，在施工中不斷完善和強化，發(fā)揮瀝青路面的良好性能，提高公路的整體質(zhì)量，滿足車輛的實際通行需求。

相比傳統(tǒng)施工工藝，半剛性基層瀝青路面抗裂施工技術(shù)更加先進，在基層混合料中加入抗裂縫劑，基層混合料的凝結(jié)時間得以延長，半剛性材料力學(xué)性得到改善。在混合料終凝之前，應(yīng)鋪筑瀝青面層；在振動碾壓的過程中，初凝基層會嵌入瀝青面層骨料，基層與面層相互嵌鎖關(guān)聯(lián)，接觸表面相互交錯，層間會產(chǎn)生相應(yīng)的摩擦力。該技術(shù)可以忽略透油層的澆灑施工，也省略了為期7 d的灑水養(yǎng)護操作，有效解決了傳統(tǒng)施工中的環(huán)境污染問題，具有良好的清潔性與環(huán)保性。實際施工中，必須結(jié)合實際情況，不斷改進和完善該項技術(shù)，按照規(guī)定流程完成整體施工操作。

1 半剛性基層瀝青路面抗裂施工技術(shù)

1.1 綜合抗裂技術(shù)類型

1.1.1 瀝青面層抗裂技術(shù)

由于瀝青層厚度不足，半剛性基層瀝青路面往往會裂開，車輛難以正常行駛，抗壓性也較低。因此，應(yīng)重視瀝青層面，加大瀝青層和面層厚度，有效分布面層應(yīng)力，提升面層綜合性，減少底層應(yīng)力，緩解瀝青層的爆裂壓力。結(jié)合實際工程可知，20 cm是瀝青面層厚度的臨界值，達到這個值數(shù)后，路面不容易出現(xiàn)開裂，但會增加施工投資。針對這一點，可以選擇合適的材料，按照科學(xué)配比進行混合，提高混合材料的韌性，在施工中發(fā)揮出最大性能。同時，應(yīng)根據(jù)實際情況，利用加筋原理，在材料中加入合適的添加劑，改良優(yōu)化瀝青材料配比，提高瀝青層面的綜合抗裂性能。

1.1.2 基層抗裂技術(shù)

在穩(wěn)定碎石中，嵌擠合適數(shù)量的低劑量骨架，降低水泥用量，減少水穩(wěn)碎石的不良化學(xué)反應(yīng)，同時，科學(xué)控制材料的溫度和水分含量，提高路面的抗溫縮能力與抗干縮性。在水泥用量減少的情況下，會消耗較多的模量，降低基層整體強度，因此，以骨架形式設(shè)計水穩(wěn)碎石，在基層結(jié)構(gòu)中合理嵌入，有力減少骨料間的相互摩擦。柔性基層的變形力較強，柔韌性好，能夠有效消散產(chǎn)生的應(yīng)力，從理論上看效果較好。但是，在實際施工階段，由于路面標高和資金投入的影響，柔性基層施工方式應(yīng)用程度較低，實際效用受到一定影響。

1.1.3 界面層抗裂技術(shù)

鋪設(shè)分為不同環(huán)節(jié)，主要包括應(yīng)力吸收層、玻璃纖維格柵和土工織物等。應(yīng)力吸收層的資金投入較小，對于應(yīng)力集中問題具有良好的解決方式，抗裂性能整體較高。玻璃纖維格柵的抗壓性、抗腐蝕性和抗高溫性較強，融合瀝青材料之后，綜合性能較強，可以有效緩解鋪設(shè)面層瀝青底部的拉應(yīng)力，明顯減少裂縫數(shù)量。土工織物具有良好的融合性，能與不同種類的材料適配，延展性和耐撕性極強，能夠緩解集中的應(yīng)力，降低面層開裂的概率。另外，在基礎(chǔ)溫度急劇變化的情況下，往往會產(chǎn)生相應(yīng)的水平位移，土工織物保溫隔熱性能較強，能夠通過控制位移而減少開裂現(xiàn)象。

1.2 連續(xù)施工工藝

1.2.1 材料拌和

根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況，拌和施工常常選用WBC-500水泥穩(wěn)定土拌和機，結(jié)合工程量確定機械數(shù)量。拌和前，應(yīng)先進行安裝和調(diào)試，保證機械能夠連續(xù)穩(wěn)定運行。同時，對于試驗段，應(yīng)按照標準規(guī)范，嚴格控制材料配合比，避免混合料出現(xiàn)花白現(xiàn)象，將緩凝劑摻量控制在5%左右，對物料齒輪進行調(diào)整，保證混合料摻量的合理性。可以成立專門的檢測組，在拌和站現(xiàn)場分析，將水泥含量的變動情況及時上報給控制室，科學(xué)調(diào)整水泥量和用水量。之后，應(yīng)以均勻速度和力度拌和混合料，增強材料綜合性能，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

1.2.2 基層混合料運輸及攤鋪

根據(jù)施工場地與拌和站的實際距離，選擇型號規(guī)格合適的車輛及時運輸，保證材料能夠持續(xù)不斷的供應(yīng)，不出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。以實驗確定的松鋪系數(shù)為參照，選擇相應(yīng)攤鋪機進行攤鋪施工，每攤鋪一段距離，應(yīng)對橫向坡度和標高進行實時檢測，如果檢測結(jié)果不達標，應(yīng)立即對平板和橫坡高度進行調(diào)整，使其符合施工要求。攤鋪機應(yīng)直線行駛，保持緩慢均勻的攤鋪速度，并且連續(xù)行進，以增強表面的平整性。

1.2.3 基層混合料的碾壓施工

碾壓分為：先靜壓1遍，接著小幅度振動1遍，然后分別進行1遍大振和1遍小振，最后再靜壓1遍。對于碾壓區(qū)域，應(yīng)設(shè)置分明層次，將分界標志設(shè)置好，保持前后輪寬重疊范圍為50%，增強碾壓的均勻性與連續(xù)性。需要注意的是，應(yīng)在初凝時間內(nèi)完成水泥的拌和和碾壓施工，嚴格控制壓實度并及時檢測，達到94%才算合格，最后消除表面的輪跡。

1.2.4 瀝青面層的攤鋪和碾壓

攤鋪瀝青面層前，應(yīng)充分預(yù)熱熨平板，與混合料的溫度大致持平，避免由于溫差過大產(chǎn)生的粘結(jié)、裂紋和拉鉤等現(xiàn)象。一般情況下，30 min為最佳預(yù)熱時間，根據(jù)外界溫度可以適當延長或者縮短。瀝青面層碾壓包括初壓、復(fù)壓和終壓，穩(wěn)壓過程中，應(yīng)將混合料溫度加熱到165℃，復(fù)壓溫度應(yīng)在130℃以上。初壓時，輪胎壓路機與振動壓路機是常見的碾壓機械，應(yīng)組合使用，根據(jù)試驗段鋪筑情況，確定最佳的碾壓遍數(shù)。在終壓階段，保持高溫碾壓環(huán)境，對于碾壓后的裂縫和褶皺，應(yīng)進行收面處理，提升施工的精確性。

1.3 綜合抗裂技術(shù)注意要點

在施工中，應(yīng)嚴格落實制定的抗裂方案，把關(guān)一些基本注意事項，主要如下：①增強材料的質(zhì)量。在施工的整個過程中，應(yīng)嚴格控制水泥、玻璃纖維格柵、聚酯纖維混合料和土工織物等，經(jīng)過全面的試驗檢測，選擇性能最佳的材料，保障施工的可靠性。②對操作流程進行規(guī)范。施工中涉及到較多的環(huán)節(jié)，應(yīng)全面掌握整個施工流程，重視各個環(huán)節(jié)的施工細節(jié)，減少各類操作安全隱患，實現(xiàn)理想化的施工效果。

2 施工路段檢測

有效完成施工操作后，應(yīng)采取鉆芯取樣的方式，檢測壓實度、含水量、構(gòu)造深度、平整度等參數(shù)，分別在第3 d、第5 d和第7 d進行，將得出的指標與施工規(guī)范相對照。

2.1 基層含水量檢測

在連續(xù)施工的過程中，基層含水量各個樁號之間的差異較小，僅僅在1%的范圍內(nèi)波動，經(jīng)過檢測，發(fā)現(xiàn)最佳值在第7 d出現(xiàn)，養(yǎng)護環(huán)境相對良好。通過連續(xù)施工，及時將瀝青面層攤鋪在基層上，可以使基層與外界環(huán)境有效隔離，在外界環(huán)境變動的情況下，基層水分無明顯變化，干縮裂縫數(shù)量大大減少。

2.2 壓實度檢測

檢測之后發(fā)現(xiàn)，基層碾壓壓實度在95%左右的時候，應(yīng)攤鋪并碾壓面層，增加基層壓實度，大于98%之后，表明施工符合相關(guān)規(guī)范，反映出技術(shù)的可行性與有效性。

2.3 基層與面層粘結(jié)強度

檢測之后發(fā)現(xiàn)，采取抗裂技術(shù)，0.81 MPa為層間抗剪強度值，與傳統(tǒng)施工技術(shù)相比，強度和硬度同比增長約40%，抗剪強度得到明顯提升，裂縫數(shù)量大大減少。0.06 MPa為拉拔試驗強度，實際表明，采用抗裂技術(shù)，能夠使路面的結(jié)構(gòu)質(zhì)量得到明顯提升，在縮短工期的基礎(chǔ)上，以較低的施工成本，獲得理想的經(jīng)濟效益，因此，該項技術(shù)可以廣泛使用。

3 結(jié)語

在公路工程施工中，半剛性基層瀝青路面綜合抗裂技術(shù)具有較廣的應(yīng)用，必須結(jié)合工程的實際情況，把握這項技術(shù)的要點，注重各項施工細節(jié)，制定出完善的設(shè)計方案，并且不斷完善和健全。選擇合適的施工材料，針對常常出現(xiàn)的問題，對重點部位進行詳細處理，保障技術(shù)發(fā)揮出最大的優(yōu)勢，切實提升路面的完整性與堅固性，為公路事業(yè)的進步奠基。