淺談進(jìn)度管理在成都地鐵1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目中的應(yīng)用

陳莉

摘 要：隨著地鐵運(yùn)營年限的增加，設(shè)備老化及不能滿足運(yùn)營要求的問題日益突出，需要在保證地鐵正常運(yùn)營的前提下開展各種系統(tǒng)改造工作。本文以成都地鐵1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目為例，簡要介紹了進(jìn)度管理在地鐵既有線改造中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：進(jìn)度管理;綜合監(jiān)控;改造

引言

成都地鐵1號(hào)線一期工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)于2009年9月上電運(yùn)行，至2017年1號(hào)線三期開通，一期綜合監(jiān)控系統(tǒng)已出現(xiàn)軟件運(yùn)行緩慢、既有系統(tǒng)與三期系統(tǒng)不兼容等典型問題。為保證1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)貫通運(yùn)營，成都地鐵經(jīng)過多方論證啟動(dòng)了成都地鐵1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目。

為保證項(xiàng)目按時(shí)按質(zhì)完成，建立健全項(xiàng)目進(jìn)度管理對改造工作是十分必要。下面將重點(diǎn)討論進(jìn)度管理在成都地鐵1號(hào)線綜合監(jiān)控改造項(xiàng)目中的應(yīng)用。

一、項(xiàng)目進(jìn)度管理理念

項(xiàng)目進(jìn)度管理作為項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容貫穿項(xiàng)目始終。在項(xiàng)目初期，需要根據(jù)項(xiàng)目的工作范圍和時(shí)間目標(biāo)等，擬訂出合理且經(jīng)濟(jì)的進(jìn)度計(jì)劃。在項(xiàng)目執(zhí)行過程中通過跟蹤檢查項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度，及時(shí)與進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行比對，對出現(xiàn)的偏差進(jìn)行分析及時(shí)找出產(chǎn)生偏出的原因，通過組織、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)手段對后續(xù)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。通過這樣一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過程保證項(xiàng)目按質(zhì)按量完成。

二、項(xiàng)目施工組織與進(jìn)度管理

1.確定項(xiàng)目進(jìn)度總目標(biāo)

1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目的目標(biāo)就是在2017年11月1號(hào)線三期空載前完成1號(hào)線既有綜合監(jiān)控系統(tǒng)改造。為避免改造對地鐵1號(hào)線運(yùn)行的影響，此次改造合理規(guī)劃系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，利用冗余雙機(jī)切換，實(shí)現(xiàn)改造過程系統(tǒng)不停運(yùn)，不出現(xiàn)重大影響系統(tǒng)功能的問題。

2.活動(dòng)定義及工作量計(jì)算

因?yàn)槭羌扔芯€改造，調(diào)試只能安排在夜間停運(yùn)后進(jìn)行，必須在早間啟運(yùn)前完成施工出清。由于每個(gè)站的設(shè)備及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)都是一樣的，樣板站調(diào)試成功后，確定了調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)，其他站將樣板站工程復(fù)制后完成配置修改，按照該調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)流程化施工。因此對于車站系統(tǒng)調(diào)試，樣板站系統(tǒng)調(diào)試工作是一個(gè)重點(diǎn)也是難點(diǎn)將作為項(xiàng)目進(jìn)度管理的里程碑事件。中央升級調(diào)試主要涉及中央設(shè)備及系統(tǒng)安裝、中央互聯(lián)子系統(tǒng)調(diào)試，電力系統(tǒng)調(diào)試。識(shí)別出工作任務(wù)和工作難度后根據(jù)既有項(xiàng)目的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)算出各項(xiàng)工作的工作量，詳細(xì)結(jié)果如下：

3、根據(jù)開通要求列出里程碑事件進(jìn)行倒排計(jì)劃的進(jìn)度管控措施

項(xiàng)目實(shí)施過程中按照進(jìn)度管理方法，已運(yùn)用工作分解結(jié)構(gòu)方法整理出項(xiàng)目的工作任務(wù)。根據(jù)各項(xiàng)任務(wù)的相互關(guān)系進(jìn)行任務(wù)順序排列，定出關(guān)鍵活動(dòng)的完成時(shí)間作為里程碑事件是項(xiàng)目進(jìn)度管理的重要管控措施。在此次改造項(xiàng)目中，每項(xiàng)改造的樣板站調(diào)試是里程碑事件。因此在樣板站調(diào)試件開始前，項(xiàng)目組安排有經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)任評估人員全程參與在實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)和記錄問題，對存在的問題除落實(shí)整改部門和整改完成期限，通過確保這些關(guān)鍵事件順利完成從而確保了項(xiàng)目進(jìn)度。

4、進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整控制

成都地鐵1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目項(xiàng)目實(shí)施過程中，實(shí)際情況和計(jì)劃出現(xiàn)偏差不可避免。因此在項(xiàng)目執(zhí)行階段，需要對項(xiàng)目成果階段性評審，對原有計(jì)劃進(jìn)行更新調(diào)整。項(xiàng)目組在控制進(jìn)度基準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，建立了嚴(yán)格的進(jìn)度更新管理流程：進(jìn)度計(jì)劃的更新必須根據(jù)嚴(yán)格的評審程序，更新范圍也必須在可控之內(nèi)。

在項(xiàng)目進(jìn)展情況跟蹤方面，項(xiàng)目指揮小組全方位、全過程督導(dǎo)，保證設(shè)計(jì)、監(jiān)理、承包商、業(yè)主步調(diào)一致、協(xié)調(diào)運(yùn)作。為保證項(xiàng)目組內(nèi)信息通暢，項(xiàng)目指揮組委派專人收集總結(jié)每天的工作進(jìn)度，通報(bào)工作中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)糾偏與反饋，定時(shí)、定人、定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整改，確保改造質(zhì)量與進(jìn)度。

三、結(jié)束語

由于既有線改造工期緊張、工序復(fù)雜，非常容易出現(xiàn)系統(tǒng)改造進(jìn)度滯后的問題，如何在保證改造質(zhì)量的前提下按時(shí)完成各項(xiàng)改造任務(wù)是一個(gè)值得關(guān)注的問題。本文在系統(tǒng)地研究了項(xiàng)目進(jìn)度管理的理念和方法的基礎(chǔ)上，通過分析這些方法和理念在成都地鐵1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目的應(yīng)用，對城市軌道交通系既有線改造項(xiàng)目進(jìn)度管理工作地研究在做了一些有益的嘗試，為構(gòu)建既有線改造標(biāo)準(zhǔn)化管理體系進(jìn)行了積極的探索和實(shí)踐。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳輝，劉啟，劉懿. 大數(shù)據(jù)背景下綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能優(yōu)化[J]. 城市軌道交通研究，2015，18（11）：110-113.

[2]魏曉東. 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)總設(shè)計(jì)思想[J]. 自動(dòng)化博覽，2006（S2）：39-59.

[3盧向南、白思俊.項(xiàng)目計(jì)劃與控制.機(jī)械工業(yè)出版社，2004.

[4]羅宓.關(guān)鍵路徑法在項(xiàng)目管理中的應(yīng)用 .中小企業(yè)管理與科技，2007（06期）