安全風(fēng)險(xiǎn)決策階段性模型構(gòu)建：神經(jīng)科學(xué)探索＊

■ 張舒 余亞琦 史秀志

中南大學(xué)資源與安全工程學(xué)院 長沙 410083

0 引言

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明[1]，我國安全形勢(shì)嚴(yán)峻，安全事故層出不窮，我國安全管理重心大部分放在事故預(yù)防和事故處理。

相關(guān)研究表明[2]，人的不安全行為才是事故頻發(fā)的根源，風(fēng)險(xiǎn)決策失誤是導(dǎo)致人的不安全行為的直接原因。因此，個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知、決策的相關(guān)研究是個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)行為管理的基礎(chǔ)性研究。

安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知和風(fēng)險(xiǎn)決策是風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域研究熱點(diǎn)和安全科學(xué)領(lǐng)域研究的重要方向，相關(guān)研究成果為后續(xù)研究提供了理論基礎(chǔ)。1978年Fischhoff 和Slovic 在風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究中首次提出了心理測(cè)量范式[3]，此后經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段，形成了較為成熟的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究框架，一直延用至今。隨后相繼出現(xiàn)了社會(huì)放大理論[4]和風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知文化理論[5]，在心理測(cè)量范式基礎(chǔ)上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)影響和風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知差異等進(jìn)行了解釋。風(fēng)險(xiǎn)決策研究多集中于經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，聚焦于決策人的理性程度及成本與收益之間的辯證關(guān)系，主要經(jīng)歷了絕對(duì)理性、有限理性和生態(tài)理性3 個(gè)發(fā)展階段，形成了傳統(tǒng)決策理論和現(xiàn)代認(rèn)知決策理論兩大流派[6]。在前人的研究中，關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知和風(fēng)險(xiǎn)決策的風(fēng)險(xiǎn)思維階段研究是獨(dú)立進(jìn)行的，風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知更多的被認(rèn)為是風(fēng)險(xiǎn)決策的靜態(tài)影響因素，未考慮對(duì)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)、思維過程的動(dòng)態(tài)性。因此，考慮到風(fēng)險(xiǎn)思維過程本質(zhì)上是包含感受、分析、綜合、比較的多環(huán)節(jié)復(fù)雜過程，安全風(fēng)險(xiǎn)研究需要深入探索風(fēng)險(xiǎn)思維過程機(jī)制及其內(nèi)在規(guī)律。通過模型構(gòu)建來解釋安全風(fēng)險(xiǎn)問題是常用的科學(xué)研究方法，從事故致因分析出發(fā)的安全/風(fēng)險(xiǎn)模型構(gòu)建是安全風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域研究的代表性研究途徑，并在事故處理、風(fēng)險(xiǎn)管控等方面取得了豐碩的成果[7-9]。但此類模型構(gòu)建多是為致因分析提供可遵循的模式，可重復(fù)性不高[10]。

鑒于此，筆者將采用全新的模型構(gòu)建方式，探索行為人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)信息流的內(nèi)化處理過程，找尋內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)思維過程與終態(tài)行為之間的聯(lián)系，提出風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知、決策思維過程的探索性研究框架，構(gòu)建包含研究內(nèi)容及研究技術(shù)的融合性安全風(fēng)險(xiǎn)模型，以期為未來安全風(fēng)險(xiǎn)研究提供有效參考。

1 安全風(fēng)險(xiǎn)決策過程研究現(xiàn)狀

基于圖書館的數(shù)據(jù)庫資源，以“風(fēng)險(xiǎn)感知（risk perception）”、“風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知（risk cognition）”和“風(fēng)險(xiǎn)決策（risk decision）”為主題，以“安全（safety）”精煉搜索結(jié)果，進(jìn)行論文篩選和閱讀，對(duì)現(xiàn)有相關(guān)研究內(nèi)容、方法、理論等內(nèi)容進(jìn)行整理和歸納，為安全風(fēng)險(xiǎn)決策階段性模型的提出奠定基礎(chǔ)。

1.1 風(fēng)險(xiǎn)感知與認(rèn)知研究現(xiàn)狀

感知通常指的是個(gè)體通過感覺器官對(duì)客觀事物的直接反應(yīng)，具有強(qiáng)烈的直觀性和主動(dòng)性。由于風(fēng)險(xiǎn)感知過程發(fā)展迅速并與風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知過程聯(lián)系緊密，因此目前國內(nèi)外研究中尚未對(duì)兩過程進(jìn)行明確區(qū)分。根據(jù)“情緒啟發(fā)式”學(xué)說，情緒是風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知過程的重要影響因素。從時(shí)間程上看，情緒波動(dòng)出現(xiàn)在認(rèn)知過程開始之前，且具有主動(dòng)性等特點(diǎn)，因此可以考慮用情緒變化來表征風(fēng)險(xiǎn)感知能力，但目前風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域中關(guān)于情緒問題的研究尚未形成較為完整的體系。

風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究涉及領(lǐng)域廣泛，不僅涉及建筑業(yè)、石油化工、材料科技等行業(yè)[11-13]，還涉及印刷、服裝制造輕工業(yè)，近些年更是在消防急救、體育運(yùn)動(dòng)、通訊等領(lǐng)域有所成果[14-16]，表明越來越多的行業(yè)開始重視風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究。

風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知水平的評(píng)估和測(cè)量是現(xiàn)階段風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究最主要的內(nèi)容[17]，大量研究者試圖通過測(cè)量方法的改進(jìn)更準(zhǔn)確地測(cè)量出風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知水平。其次，風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的影響因素也是研究熱點(diǎn)，研究發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知受到個(gè)體內(nèi)外部多種因素的綜合影響，主要分為個(gè)體特征因素、外部組織和社會(huì)文化因素[18-20]。此外，考慮到風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的變化會(huì)引起風(fēng)險(xiǎn)行為的變化，風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知與安全/不安全行為、冒險(xiǎn)行為和其他風(fēng)險(xiǎn)行為之間的關(guān)系及影響作用[21-22]也成為了重要研究內(nèi)容。

調(diào)查問卷和訪談是現(xiàn)階段風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究應(yīng)用最為廣泛的方法，設(shè)計(jì)信度、效度較好的量表對(duì)個(gè)體的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知水平進(jìn)行測(cè)量，但此類方法主觀局限性明顯。針對(duì)研究中的主觀性缺陷，部分學(xué)者設(shè)計(jì)文字、圖片等風(fēng)險(xiǎn)場景行為實(shí)驗(yàn)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知進(jìn)行探索[23]。極少數(shù)學(xué)者選擇風(fēng)險(xiǎn)的物理性出發(fā)，采用多學(xué)科技術(shù)實(shí)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知過程數(shù)據(jù)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知過程機(jī)制進(jìn)行了初步探索[24]。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)決策研究現(xiàn)狀

從研究領(lǐng)域上看，風(fēng)險(xiǎn)決策研究多以經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?yàn)楸尘埃芯坑绊懸蛩?、框架效?yīng)等突出問題。其次，社會(huì)決策中的風(fēng)險(xiǎn)問題也受到一定程度的關(guān)注，如道德決策的認(rèn)知過程及對(duì)行為的影響。

風(fēng)險(xiǎn)決策的影響因素是風(fēng)險(xiǎn)決策研究現(xiàn)階段主要研究內(nèi)容，影響因素分為兩大類，一類是與決策個(gè)人特質(zhì)高度相關(guān)的個(gè)人主觀因素，另一類是與決策問題所在環(huán)境有關(guān)的客觀因素。其次，決策差異也是常見的研究內(nèi)容，主要包含兩大類，一類是決策人群不同所引起的決策結(jié)果差異，如青少年與成年人的決策差異、老年人決策的特殊效應(yīng)等；另一類是決策形式不同所引起的決策結(jié)果差異，如個(gè)人決策、群體決策及共同決策形式下被試的認(rèn)同感及決策效果。除此之外，相關(guān)學(xué)者關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)決策的系統(tǒng)化過程，考察該過程的多系統(tǒng)共同運(yùn)作，如認(rèn)知系統(tǒng)和控制系統(tǒng)共同作用等。

早期的風(fēng)險(xiǎn)決策研究多采用自陳量表（如感覺尋求量表）的方式[25]，樣本量大、成本高，并且量表的主觀局限性、可重復(fù)性低等問題明顯。隨后，相關(guān)學(xué)者開發(fā)了一系列實(shí)驗(yàn)室范式來開展研究[26-28]，如劍橋風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)、仿真氣球冒險(xiǎn)任務(wù)（BART）、骰子博弈任務(wù)等。現(xiàn)階段，采用經(jīng)典實(shí)驗(yàn)室范式的變式，結(jié)合腦電、核磁共振等技術(shù)是風(fēng)險(xiǎn)決策研究的有效方式。

1.3 安全風(fēng)險(xiǎn)模型構(gòu)建現(xiàn)狀

通過模型構(gòu)建來闡述事故成因、風(fēng)險(xiǎn)管控、不安全行為規(guī)律等顯著問題，是安全科學(xué)領(lǐng)域常用的研究模式。安全領(lǐng)域模型的構(gòu)建主要有兩種路徑，一種是以事故預(yù)防為切入點(diǎn)，如J.M.Stewart[29]提出的新型鏈?zhǔn)绞鹿手乱蚰Ｐ?、何學(xué)秋等[30]提出的“R-M”（流變-突變）模型，傅貴的2-4 模型[31]；另一種是從未形成事故的隱患出發(fā)，以風(fēng)險(xiǎn)管控為主線，如陳寶智等[32]提出的兩類危險(xiǎn)源理論。部分學(xué)者試圖從信息處理的視角對(duì)事故成因進(jìn)行闡述，針對(duì)不同情境下的風(fēng)險(xiǎn)信息處理過程展開研究，構(gòu)建出多種風(fēng)險(xiǎn)信息模型。Wickens[33]的信息處理模型描述了人類將外界刺激加工成操作響應(yīng)的過程以及各項(xiàng)心理功能的相關(guān)關(guān)系；Surry[34]于1969年首次提出了采用人的信息處理過程來解釋事故發(fā)生的因果關(guān)系，在危險(xiǎn)出現(xiàn)和危險(xiǎn)釋放兩個(gè)階段包含一組相似的感覺、認(rèn)識(shí)和行為響應(yīng)的信息處理過程。Laughery 等[35]提出溝通-人的信息處理模型，將信息處理分為信息來源、信息渠道、接受者信息處理和行動(dòng)四個(gè)大的階段。Rogers等[36]將風(fēng)險(xiǎn)信息的流動(dòng)過程融入到安全標(biāo)志研究中，劃分了安全標(biāo)志風(fēng)險(xiǎn)信息的加工4階段。馬慶國團(tuán)隊(duì)[37]從信息處理角度研究了安全標(biāo)志詞的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知加工過程，將其分為早期感知與偵測(cè)和評(píng)價(jià)過程兩個(gè)階段。

以“事故”、“風(fēng)險(xiǎn)”為著眼點(diǎn)構(gòu)建的安全風(fēng)險(xiǎn)模型，可以一定程度反映某類風(fēng)險(xiǎn)與事故的轉(zhuǎn)化規(guī)律，而從“信息處理”視角，以“信息”、“行為”為著眼點(diǎn)構(gòu)建的安全風(fēng)險(xiǎn)模型主要集中在反映某類事故發(fā)生的認(rèn)知規(guī)律層面。這兩類安全風(fēng)險(xiǎn)模型在事故預(yù)防、風(fēng)險(xiǎn)管控和安全管理實(shí)踐中得到驗(yàn)證，可為事故預(yù)測(cè)預(yù)防、優(yōu)化安全管理提供理論指導(dǎo)[38]。盡管這些模型逐步拓寬了安全風(fēng)險(xiǎn)研究視角，但是仍無法從個(gè)體角度出發(fā)完整闡述內(nèi)部規(guī)律[39]，其主要存在3點(diǎn)缺陷：①現(xiàn)階段的事故致因模型多是從系統(tǒng)的、宏觀的角度考慮影響個(gè)體行為的內(nèi)外部因素，但每一類因素對(duì)個(gè)體的具體影響機(jī)制不清晰；②對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)決策行為研究多集中于風(fēng)險(xiǎn)決策行為的影響因素探索，但行為結(jié)果只能反映個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)處理的末端狀態(tài)，未能反映過程處理環(huán)節(jié)，因此風(fēng)險(xiǎn)與事故、安全與危險(xiǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)化規(guī)律無法明了。已發(fā)生的事故致因是比較容易分析的，但對(duì)未發(fā)生、未知事故的原因、風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)下人因事故內(nèi)部規(guī)律仍然未知，這導(dǎo)致安全研究受到限制。③基于風(fēng)險(xiǎn)信息處理的過程模型，雖然關(guān)注了信息的傳遞加工過程，但仍未研究個(gè)體大腦對(duì)信息的反應(yīng)機(jī)制、行為對(duì)決策過程的反饋機(jī)制等微觀問題。人為因素一直都是事故發(fā)生的重要原因，但對(duì)個(gè)體的風(fēng)險(xiǎn)處理規(guī)律探索一直都存在大量空白，這使得當(dāng)今諸多安全問題無法得到全面的解釋。

綜上，本文將沿著風(fēng)險(xiǎn)信息處理路徑，探索個(gè)體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)信息的感知覺和決策加工過程。將個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)信息處理細(xì)化為多個(gè)階段，其中任何一個(gè)階段的失誤都可能影響風(fēng)險(xiǎn)思維路徑及最終風(fēng)險(xiǎn)行為結(jié)果，導(dǎo)致信息處理失效。關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)信息處理過程的動(dòng)態(tài)性，并為此提出可行的神經(jīng)科學(xué)技術(shù)手段以供模型探索和驗(yàn)證。

2 安全風(fēng)險(xiǎn)決策過程模型

2.1 過程模型的提出

針對(duì)現(xiàn)階段個(gè)體決策行為形成機(jī)制的研究空白，結(jié)合可行的神經(jīng)科學(xué)技術(shù)手段，提出以個(gè)體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)信息流的思維路徑為主線的風(fēng)險(xiǎn)決策過程階段性模型構(gòu)建范式。區(qū)分風(fēng)險(xiǎn)決策過程的階段，明確各階段的風(fēng)險(xiǎn)信息流處理內(nèi)容及流動(dòng)路徑，將包含各階段風(fēng)險(xiǎn)信息處理內(nèi)容及研究手段的整個(gè)系統(tǒng)稱之為安全風(fēng)險(xiǎn)決策階段性模型。與傳統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)模型不同，該模型聚焦于決策主體，不僅從理論層面刻畫整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)決策過程，更是從研究手段層面提出了個(gè)體行為觀察、個(gè)體生理數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)的實(shí)際方法。根據(jù)人的思維過程特性，將風(fēng)險(xiǎn)決策過程分為風(fēng)險(xiǎn)感知、風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知及風(fēng)險(xiǎn)決策三階段（如圖1所示），各階段通過內(nèi)在匹配機(jī)制的協(xié)同作用，協(xié)調(diào)各自的獨(dú)特內(nèi)容，共同構(gòu)成安全風(fēng)險(xiǎn)決策過程模型。

圖1 風(fēng)險(xiǎn)決策過程三階段

2.2 風(fēng)險(xiǎn)感知階段內(nèi)涵解析

風(fēng)險(xiǎn)感知，即對(duì)風(fēng)險(xiǎn)信息的自動(dòng)捕獲感受過程。特定風(fēng)險(xiǎn)情境可包含一種或多種風(fēng)險(xiǎn)信息，并以聲音、畫面等不同形式展現(xiàn)在人們面前。人通過眼睛、耳朵等感覺器官接收多種形式的風(fēng)險(xiǎn)信息，經(jīng)視覺皮層、聽覺皮層等初級(jí)感受皮層傳遞到大腦皮層。在此過程中可能引發(fā)緊張、恐懼、安全、危險(xiǎn)等多種感受。風(fēng)險(xiǎn)具有隱蔽性，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的自動(dòng)察覺能力是影響風(fēng)險(xiǎn)信息處理的重要因素。自動(dòng)察覺風(fēng)險(xiǎn)信息強(qiáng)調(diào)自發(fā)性的、自下而上的風(fēng)險(xiǎn)性注意。因此對(duì)風(fēng)險(xiǎn)自發(fā)性的注意是衡量人風(fēng)險(xiǎn)感知能力的重要指標(biāo)。此外，在大多數(shù)情況下，風(fēng)險(xiǎn)信息會(huì)誘發(fā)決策者的多種情緒感受，情緒的波動(dòng)情況可反映決策者的風(fēng)險(xiǎn)感受性大小，進(jìn)而說明決策者的風(fēng)險(xiǎn)感受性能力。當(dāng)情緒等感受性指標(biāo)達(dá)到一定的閾限，將啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知思維過程，由感受誘發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)決策過程啟動(dòng)機(jī)制，可為風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知的“情緒啟發(fā)式”學(xué)說提供有力證據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)感知階段如圖2所示。

由于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化的突發(fā)性，所以風(fēng)險(xiǎn)性感受誘發(fā)是一個(gè)自動(dòng)、快速的過程。在此階段選擇具有高時(shí)間分辨率的事件相關(guān)電位（ERPs）技術(shù)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)性情緒的激發(fā)情況和效價(jià)能量進(jìn)行測(cè)量更為合適，腦電波的誘發(fā)時(shí)間和振幅大小可反映對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的感受性情況，確定啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知過程的基礎(chǔ)誘發(fā)能量。除此之外，比較被試間或不同風(fēng)險(xiǎn)之間的腦電波誘發(fā)差異性情況，可以提供優(yōu)化地情緒誘發(fā)方式，為安全教育培訓(xùn)模式提供可借鑒的依據(jù)。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知階段內(nèi)涵解釋

風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知，是對(duì)依賴于感官自動(dòng)捕獲的風(fēng)險(xiǎn)信息的思維過程。由感受器官接收的風(fēng)險(xiǎn)信息，在大腦皮層的不同區(qū)域進(jìn)行一定程度信息處理和篩選，在感覺聯(lián)合皮層對(duì)來自不同感受皮層的風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行分類、學(xué)習(xí)、記憶、計(jì)劃等處理。由感覺聯(lián)合皮層處理后的風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)來到運(yùn)動(dòng)聯(lián)合皮層和邊緣系統(tǒng)，對(duì)一次處理后的風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行再記憶、儲(chǔ)存和情緒加工等處理，最終基于信息處理結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做出判別。該階段是對(duì)上一階段自動(dòng)捕獲的風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行連鎖信息-記憶匹配，根據(jù)記憶匹配情況，選擇不同的風(fēng)險(xiǎn)思維路徑，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行判斷。若風(fēng)險(xiǎn)信息與原有風(fēng)險(xiǎn)記憶完全匹配，則決策者可依據(jù)現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷。若未能完全匹配或完全不匹配，決策者將開啟思維學(xué)習(xí)機(jī)制，通過某種路徑對(duì)嶄新的風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行學(xué)習(xí)，生成全新的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值概念，對(duì)決策者原有的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值進(jìn)行調(diào)整，依據(jù)調(diào)整后的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判斷(如圖3所示)。

圖2 風(fēng)險(xiǎn)感知階段示意圖

圖3 風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知階段示意圖

此階段的核心過程是風(fēng)險(xiǎn)信息記憶匹配的路徑探索。不同路徑在大腦不同區(qū)域誘發(fā)情況及區(qū)域重要性的比較，需要測(cè)量風(fēng)險(xiǎn)思維過程的空間指標(biāo)和強(qiáng)度指標(biāo)。采用事件相關(guān)電位與功能性磁共振成像（ERPs-fMRI）技術(shù)進(jìn)行測(cè)量，可同時(shí)反映風(fēng)險(xiǎn)信息流的流動(dòng)路徑及損耗情況。通過實(shí)驗(yàn)任務(wù)的行為結(jié)果可反映被試的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知水平，通過腦電波的時(shí)間、強(qiáng)度及位置指標(biāo)反映風(fēng)險(xiǎn)判別的具體過程。在此階段中，可為不同的任務(wù)結(jié)果刻畫不同的思維路徑，找出路徑偏差為培訓(xùn)人們的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知能力提供有效途徑。

2.4 風(fēng)險(xiǎn)決策階段內(nèi)涵解釋

風(fēng)險(xiǎn)決策階段是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知階段的風(fēng)險(xiǎn)判斷結(jié)果再處理，以風(fēng)險(xiǎn)判別結(jié)果為起點(diǎn)，考察決策者行為的風(fēng)險(xiǎn)傾向性。決策者依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)決策目標(biāo)，選擇與目標(biāo)相符合的決策路徑，形成特定的風(fēng)險(xiǎn)決策任務(wù)。面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)，決策者需選擇最優(yōu)決策策略來完成任務(wù)，做出安全/風(fēng)險(xiǎn)行為來實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)決策目標(biāo)。個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)決策目標(biāo)，即對(duì)某種類別或級(jí)別的風(fēng)險(xiǎn)的處理結(jié)果的預(yù)期，主要分為兩種類型，一種是風(fēng)險(xiǎn)獲益類型，即從當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)狀況下獲取一定的安全利益；一種是風(fēng)險(xiǎn)止損，也就是所謂的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，即考慮如何避免在此風(fēng)險(xiǎn)中的損失。風(fēng)險(xiǎn)決策目標(biāo)的類型影響風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)的選擇。冒險(xiǎn)性和保守型風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)包含不同任務(wù)執(zhí)行途徑及任務(wù)損益情況。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)類型，被試選擇決策行為來實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)決策目標(biāo)。決策行為的選擇有兩種策略，一種是根據(jù)以往的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)選擇風(fēng)險(xiǎn)決策行為，即先驗(yàn)策略；另一種是在風(fēng)險(xiǎn)處理過程中形成的復(fù)合決策行為策略，是在先驗(yàn)策略中融入了新的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)舉措，稱之為學(xué)習(xí)策略。風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)與否反映決策行為與風(fēng)險(xiǎn)決策任務(wù)之間的適配程度，決定著決策環(huán)節(jié)的成?。ㄈ鐖D4所示）。

圖4 風(fēng)險(xiǎn)決策階段示意圖

該階段重點(diǎn)考察決策行為與風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)之間的關(guān)系，行為觀察是確定決策行為安全與否的直接方式，而兩者之間的關(guān)系需要借助事件相關(guān)電位和功能性磁共振成像（ERPs-fMRI）融合技術(shù)進(jìn)行分析。風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況對(duì)決策行為有強(qiáng)化作用，決策目標(biāo)實(shí)現(xiàn)對(duì)行為起正強(qiáng)化作用，反之起負(fù)強(qiáng)化作用。事件相關(guān)電位和功能性磁共振成像（ERPs-fMRI）融合技術(shù)分析可對(duì)行為結(jié)果偏差進(jìn)行溯源分析，找出行為偏差的原因，評(píng)估決策路徑的安全性和有效性，探索相關(guān)腦區(qū)及風(fēng)險(xiǎn)思維資源的消耗情況，可為風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略的制定提供依據(jù)。

2.5 風(fēng)險(xiǎn)決策過程模型的特點(diǎn)

風(fēng)險(xiǎn)決策過程階段性模型是從風(fēng)險(xiǎn)信息流動(dòng)和人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)處理的微觀視角，借鑒信息模型的研究方式，通過“長時(shí)記憶匹配”即現(xiàn)有風(fēng)險(xiǎn)信息與原有經(jīng)驗(yàn)之間的相關(guān)關(guān)系、“知識(shí)匹配”即全新風(fēng)險(xiǎn)信息與邏輯推理之間協(xié)作處理、“任務(wù)模型匹配”即風(fēng)險(xiǎn)決策任務(wù)與風(fēng)險(xiǎn)決策策略、行為之間的匹配關(guān)系，將決定風(fēng)險(xiǎn)決策目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。通過宏觀的三階段劃分和微觀的三階段匹配機(jī)制，共同構(gòu)成闡述個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)決策過程的框架，如圖5所示。闡述如下：

圖5 安全風(fēng)險(xiǎn)決策過程模型

（1）模型中所聚焦的對(duì)象為單個(gè)決策人，關(guān)注個(gè)體從風(fēng)險(xiǎn)信息出現(xiàn)到風(fēng)險(xiǎn)決策行為執(zhí)行全過程的心理規(guī)律及其神經(jīng)科學(xué)層面表現(xiàn)，與以往的安全風(fēng)險(xiǎn)模型不同，該模型是對(duì)個(gè)體行為的內(nèi)部機(jī)制反映，具有更高的真實(shí)性、準(zhǔn)確度及普適性。

（2）整個(gè)模型通過三階段過程的機(jī)制配合，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)模型目標(biāo)。風(fēng)險(xiǎn)感知結(jié)果是風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知階段的源頭；風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知階段的風(fēng)險(xiǎn)信息匹配、學(xué)習(xí)結(jié)果是風(fēng)險(xiǎn)決策過程的起點(diǎn)，是風(fēng)險(xiǎn)決策的基礎(chǔ)；風(fēng)險(xiǎn)決策目標(biāo)是是風(fēng)險(xiǎn)行為的前因。風(fēng)險(xiǎn)感知階段、風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知階段和風(fēng)險(xiǎn)決策階段的篩選、匹配和學(xué)習(xí)機(jī)制之間相互配合、相互制約。三階段存在連鎖性關(guān)系，協(xié)同合作、不可分割。

（3）該模型是一個(gè)包含研究內(nèi)容和研究手段的綜合系統(tǒng)模型。它既是理論模型，也是研究框架；它既能解釋職業(yè)健康安全風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域的突出問題，也能為行為科學(xué)問題解釋提供多層面客觀數(shù)據(jù)；它是對(duì)個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)信息處理進(jìn)程、安全/危險(xiǎn)決策行為形成的黑箱探索，是對(duì)依賴于理論、方法模型的研究框架構(gòu)建，具有參考價(jià)值。

（4）模型構(gòu)建的目標(biāo)是結(jié)合行為指標(biāo)和生理指標(biāo)更加準(zhǔn)確地揭示決策人的心理過程規(guī)律，采取恰當(dāng)?shù)男睦砀深A(yù)舉措，實(shí)現(xiàn)人在生活、生產(chǎn)活動(dòng)中的安全、健康、高效等，即防止風(fēng)險(xiǎn)行為出現(xiàn)，避免人因事故。

3 安全風(fēng)險(xiǎn)決策過程模型的應(yīng)用

安全風(fēng)險(xiǎn)決策過程階段性模型在三階段有不同的功能，能為風(fēng)險(xiǎn)研究中的不同問題提供研究途徑。研究結(jié)果具有針對(duì)性，對(duì)安全管理、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)研究體系等具有指導(dǎo)性意義，具體如表1所示。

表1 安全風(fēng)險(xiǎn)決策階段性模型功能分析

4 結(jié)論

（1）安全風(fēng)險(xiǎn)決策過程模型包含了獨(dú)特性的研究內(nèi)容和研究手段，模型的構(gòu)建過程體現(xiàn)了個(gè)體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)信息的決策思維路徑。該模型提出了用腦區(qū)激活情況來表征風(fēng)險(xiǎn)信息傳播路徑及資源損耗，據(jù)此可實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)決策過程的階段劃分和解釋風(fēng)險(xiǎn)決策過程中的特征性問題。該研究模型的應(yīng)用可從底層的思維機(jī)制解釋安全/風(fēng)險(xiǎn)行為的成因，可為安全風(fēng)險(xiǎn)研究提供基礎(chǔ)性支撐，并且該模型中涉及的多學(xué)科技術(shù)融合手段，對(duì)未來安全風(fēng)險(xiǎn)研究而言具有積極的參考價(jià)值。

（2）安全風(fēng)險(xiǎn)決策過程的階段性模型應(yīng)該廣泛，不僅可為風(fēng)險(xiǎn)研究中的特征性問題研究提供了有效途徑，更是可為人因事故分析、風(fēng)險(xiǎn)管控體系構(gòu)建等提供數(shù)據(jù)支撐和技術(shù)支持，在安全管理方面具有現(xiàn)實(shí)意義。