半剛性基層瀝青路面反射裂縫的危害與控制

王 曄

北京市市政二建設(shè)工程有限責任公司

1 引言

反射性裂縫主要是指的下層裂縫形狀在不發(fā)生任何改變的情況下，反映于瀝青罩面層和表面上的裂縫問題，若是瀝青混合料在半剛性類基層上加以覆蓋，則極易出現(xiàn)反射裂縫，面對這樣的情況，應(yīng)該積極的分析其具體的危害，合理的規(guī)避裂縫對于整個路面結(jié)構(gòu)層所能造成的影響，重視路面使用壽命的延長，特別是在使用這類路面的時候，需要給予高度的關(guān)注。

2 半剛性基層瀝青路面施工實踐

什邡地區(qū)地處四川盆地腹地，受當?shù)貧夂?、原材料以及施工能力限制，在援建前該地區(qū)基本沒有瀝青路面，全部采用混凝土路面。其道路基層主要采用柔性、半剛性基層。在援建工程中為提高道路服務(wù)性、舒適性、耐久性，廣泛采用了半剛性基層瀝青路面。北京市對口援建什邡地震災(zāi)區(qū)市政、公路工程總造價約19 億元人民幣，總里程159km。共分為：廣青路一期工程；廣青路二期工程；城市恢復發(fā)展區(qū)一期工程；城市恢復發(fā)展區(qū)二期工程；小夫路工程；小夫路八角鎮(zhèn)至廣青路段；沿山旅游公路；廣木路入城段；洛小路；石亭江防洪通道；靈杰工業(yè)園區(qū)藍田大道等九條道路工程。施工周期為2008年4月～2010年4月，為期兩年。建設(shè)單位為：北京市公聯(lián)公路聯(lián)絡(luò)線有限公司。設(shè)計單位為：北京市市政設(shè)計研究總院。

3 半剛性基層瀝青路面反射裂縫出現(xiàn)的危害

3.1 防水性能有所減弱

一旦出現(xiàn)反射裂縫，路面性能和耐久性都會受到較為嚴重的影響。使得路表水進入到路面結(jié)構(gòu)中，路面本身的防水性能大大降低，從而直接的影響到路基土的穩(wěn)定性。

3.2 路基壓應(yīng)力增大

因存在著較為明顯的裂縫，使得路面板出現(xiàn)了不連續(xù)的情況，受到行車負載的影響，道路板體邊緣會發(fā)生較為明顯的變形情況，這就使得裂縫處的壓力逐步增大，將其傳到路基頂面，使得路基壓應(yīng)力變大。

3.3 磨耗層沿裂縫出現(xiàn)破壞問題

不管是車輛還是路表水的影響，都會使得磨耗層受損，其會沿著裂縫發(fā)生骨料和小塊瀝青的剝落，一旦出現(xiàn)這樣的情況，對于整個路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性都會產(chǎn)生不利的影響。

4 半剛性基層瀝青路面反射裂縫的控制措施

結(jié)合此次研究的主要項目，分析半剛性基層瀝青路面反射裂縫的控制舉措應(yīng)該具備科學的思路，綜合國內(nèi)外的相關(guān)研究，制定出相對于合理的控制方案，保證半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更加可靠。可以適當?shù)倪\用防裂效果較為優(yōu)良的面層或者是相關(guān)的材料，適當?shù)膹娀癁r青路面的厚度，在瀝青面層以及半剛性基層之間合理的設(shè)置具備較為優(yōu)良韌性的材料等，都可以適當?shù)囊?guī)避反射裂縫的問題。

4.1 本工程半剛性基層施工及質(zhì)量控制措施

4.1.1 拌和料進場控制

混合料在拌和生產(chǎn)過程中，嚴格按監(jiān)理批準的配合比執(zhí)行?；旌狭显诔鰪S時的含水量應(yīng)高于最佳含水量1%，以補償在成型前的水分散失?；炝系綀龊蠹皶r取樣對含水量、含灰量進行檢測。提前規(guī)劃運料路線，測算運輸時間，配置足夠數(shù)量的運輸車輛，保證供料的連續(xù)性。運輸車輛應(yīng)采用大噸位的自卸車，車況應(yīng)良好，運輸車輛在每天開工前，要檢驗其完好情況，裝料前應(yīng)將車廂清洗干凈。運輸車輛數(shù)量應(yīng)滿足出料與攤鋪需要，并略有富余。混合料在運輸過程中必須覆蓋，以減少水分損失。

4.1.2 攤鋪前準備

混合料虛鋪厚度為設(shè)計厚度乘以壓實系數(shù)。

機械就位：按攤鋪厚度鋪放墊木，起步墊板每臺機組最少三處，置于熨平板下前端對齊，然后測量橫坡并對墊板進行調(diào)整，使之符合要求。待等候卸料的混合料運輸車多于5 輛后開始攤鋪，并應(yīng)保持連續(xù)攤鋪。

4.1.3 攤鋪控制

為避免縱縫，根據(jù)水穩(wěn)基層寬度，采用多臺聯(lián)鋪。履帶式攤鋪機進行作業(yè)時，前后攤鋪機相距5m～8m。前后兩臺攤鋪機鋪料重疊5cm～10cm，中縫輔以人工修整。攤鋪機起步要保證平穩(wěn)，攤鋪機的攤鋪速度宜控制在1m/min～2m/min 左右。攤鋪過程中應(yīng)根據(jù)供料能力和運輸能力確定攤鋪速度，避免攤鋪機停機待料的情況。

5 碾壓控制

碾壓注意事項：(1)在攤鋪、修整后，在混料的最佳含水量的+1%～+2%時，立即用壓路機跟在攤鋪機后在全寬范圍內(nèi)進行碾壓。碾壓應(yīng)遵循“先輕后重、先靜后振，先慢后快、由邊到中”的原則。(2)每臺攤鋪機后，壓路機應(yīng)緊跟碾壓，碾壓段落長度一般不下小于30m。碾壓段落必須層次分明，設(shè)置明顯的分界標志。(3)壓路機碾壓時應(yīng)重疊1/2 輪寬。碾壓速度1～2 遍為1.5km/h～1.7km/h，以后2.0 km/h ～2.5km/h；碾壓時與兩側(cè)路肩培土同步壓實。(4)碾壓宜在水泥初凝（從出料到碾壓完成不超過3h）前及試驗確定的延遲時間內(nèi)完成，并達到98%壓實度。

6 接縫處理（橫縫、縱縫）

混料整幅攤鋪，不設(shè)縱縫。在不能避免縱向接縫（路口處）的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，上下層錯開50cm。水泥穩(wěn)定碎石混合料攤鋪時應(yīng)連續(xù)作業(yè)，如因故中斷時間超過2h，則應(yīng)設(shè)橫縫；每天收工之后，第二天開工的接頭斷面也要設(shè)置橫縫。橫縫應(yīng)與路面車道中心線垂直設(shè)置，接縫斷面應(yīng)是豎向平面。

7 特殊部位處理（雨連管回填及檢查井周邊處理）

在道路建設(shè)中，雨水支管的埋設(shè)深度在路面以下0.8m～1.5m的范圍，極易因回填處理不當導致反射裂縫的問題。在本項目中重點是采用在上基層鋪筑前進行雨水支管施工和低標號混凝土回填的方式，待其強度達到的標準之后完成上基層的鋪筑工作，保證上基層的連續(xù)性。

8 養(yǎng)生

碾壓完畢，經(jīng)質(zhì)量檢查合格后，立即開始養(yǎng)生。養(yǎng)生方法采用灑水方法，或根據(jù)氣候情況采用覆蓋土工布后灑水養(yǎng)生，每天灑水，次數(shù)視氣候條件而定，應(yīng)始終保持表面潮濕，養(yǎng)生期不小于7天。養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行。

9 雨期施工措施

施工期間，設(shè)專人收聽天氣預報，根據(jù)氣象資料避開雨天施工。運料車在運輸途中加蓋苫布，防止遺灑、揚塵、雨淋。降雨時，應(yīng)停止施工，但對已經(jīng)攤鋪的水泥穩(wěn)定碎石混合料應(yīng)盡快碾壓密實，并及時覆蓋。未經(jīng)壓實的混合料被雨淋后，均應(yīng)清除并更換。

10 增加瀝青面層的厚度，選擇合理的施工材料

對于瀝青面層的基本厚度，可以通過適當?shù)脑黾觼肀苊饣鶎臃瓷淞芽p的出現(xiàn)，在國際上往往需要運用到相應(yīng)的標準，以此才能獲取較為優(yōu)良的預防效果，根據(jù)相關(guān)的規(guī)定，在國際上通用的結(jié)論是將瀝青面層增加到15cm～25cm。綜合相關(guān)的項目實際情況加以分析，北京援建什邡地震災(zāi)區(qū)市政、公路工程中廣泛使用了巖改性瀝青以及SBS 改性瀝青路面面層，對于瀝青路面的穩(wěn)定性和抗車轍能力大幅提高。

11 積極的落實相關(guān)材料的合理規(guī)劃與設(shè)計

在本項目建設(shè)中，針對于實際應(yīng)用到的材料，需要分析相關(guān)的用量和比例，適當?shù)脑黾哟止橇系暮?，同時合理的控制級配，在一定程度上確保溫縮和干縮系數(shù)得到有效的控制，強化半剛性基層材料的抗裂性能，對于含灰量進行相對于科學合理的管理。盡管相關(guān)的措施能夠起到相對于積極的影響，但是具體的舉措無法在根本上將反射裂縫加以消除，所以需要斟酌考慮，在實際運用的過程中，應(yīng)該結(jié)合項目的實際情況加以分析，避免相關(guān)舉措的使用起到反效果。

12 基層預切縫的相關(guān)落實情況

這種方式在具體運用的時候，主要是在鋪瀝青面層之前，將半剛性基層嚴格的依照具體的間距合理的設(shè)置預切縫。切縫一般控制在8cm～10cm 深度，然后清縫，最后用瀝青瑪蹄脂灌縫機進行封閉。灌封需要由專人操作，灌封時速度要慢，要保證灌封均勻密實。灌封施工盡量選擇夜間氣溫較低時進行，防止過高氣溫使灌封的瀝青瑪蹄脂表面出現(xiàn)小氣泡影響封閉質(zhì)量?；鶎訉嶋H采用的預鋸縫能夠適當?shù)臏p少瀝青面層反射裂縫出現(xiàn)的概率，因此其在國內(nèi)外工程實踐中均有應(yīng)用，國外對相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用起步較早，為國內(nèi)相關(guān)工作的開展起到了有效的借鑒作用。

13 結(jié)束語

依照相關(guān)的實踐證實，上述提及的相關(guān)措施能夠積極的規(guī)避反射裂縫，確保瀝青路面始終處于相對于穩(wěn)定和完好的狀態(tài)，但是相關(guān)舉措的采取并不能對防裂效果起到絕佳的影響，還需要綜合項目的實際情況做出合理化的判斷。由于防裂效果和機理不同，各種防裂舉措反映出的效果十分有限，應(yīng)該積極的正視反射裂縫出現(xiàn)的根本原因，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)的實際情況，綜合多種防裂舉措和方法，做出科學的判斷，以此獲取更為優(yōu)良的防裂效果，促使半剛性基層瀝青路面始終保持相對穩(wěn)定和完整的狀態(tài)。