“技術(shù)日產(chǎn)”的中國(guó)樣本

劉躍

2001年，中國(guó)的成功“人世”讓很多人至今記憶猶新，加入世界貿(mào)易（WTO）對(duì)我國(guó)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放和促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革具有重要意義，但與此同時(shí)，關(guān)稅大幅減讓?zhuān)顷P(guān)稅壁壘逐步取消，讓更多國(guó)外產(chǎn)品和服務(wù)有機(jī)會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，令國(guó)內(nèi)本就弱勢(shì)的汽車(chē)工業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

為此，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“十五”規(guī)劃中，明確強(qiáng)調(diào)要“加大汽車(chē)工業(yè)戰(zhàn)略性重組的力度，推動(dòng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)化資源配置。以一汽、東風(fēng)、上汽集團(tuán)為基礎(chǔ)，加快行業(yè)戰(zhàn)略性重組?！币源藶榫V領(lǐng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)掀起引入外國(guó)先進(jìn)汽車(chē)企業(yè)的資本與技術(shù)的熱潮，旨在幫助中國(guó)企業(yè)不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，最終推動(dòng)我國(guó)企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在此背景下，上世紀(jì)90年代初，東風(fēng)公司邁出關(guān)鍵性的一步，揮師南下，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的珠三角尋找機(jī)會(huì)。隨后的2000年初，風(fēng)神汽車(chē)有限公司正式成立，并與日本日產(chǎn)簽署了藍(lán)鳥(niǎo)轎車(chē)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。除了與日產(chǎn)合作外，風(fēng)神汽車(chē)也獲得了具有日產(chǎn)股份背景，與日產(chǎn)有近40年合作經(jīng)驗(yàn)的臺(tái)灣最大汽車(chē)公司裕隆汽車(chē)制造股份有限公司的支持和加盟。在合作伙伴的支持下，風(fēng)神汽車(chē)改款藍(lán)鳥(niǎo)，并在同時(shí)期完成了京安云豹的收購(gòu)。

1.2001年7月，風(fēng)神汽車(chē)有限公司第10000輛轎車(chē)下線(xiàn)

2.2003年6月16日，東風(fēng)汽車(chē)有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司正式成立，同日，第一款轎車(chē)“陽(yáng)光”上市

從2000-2003年，從銷(xiāo)售不足3000輛到銷(xiāo)售6.5萬(wàn)輛，風(fēng)神汽車(chē)在3年中不斷創(chuàng)造出令業(yè)界側(cè)目的業(yè)績(jī)：風(fēng)神汽車(chē)成立時(shí)，僅投入2300萬(wàn)元自有資金，卻在成立當(dāng)年即贏利5000萬(wàn)元;2002年，生產(chǎn)轎車(chē)39047輛，比上年增長(zhǎng)1.11倍;2003年，銷(xiāo)售轎車(chē)41059輛，增長(zhǎng)1.33倍，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入92億元。成立3年內(nèi)，資產(chǎn)從1.3億元飆升到70億元，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)超過(guò)40億元，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)汽車(chē)10多萬(wàn)輛，被業(yè)界稱(chēng)為“風(fēng)神奇跡”。

“風(fēng)神奇跡”打動(dòng)了東風(fēng)，也最終吸引了日產(chǎn)。2003年，東風(fēng)日產(chǎn)合資成立，同時(shí)也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最大的合資公司誕生了。一小群人的夢(mèng)想，變成了一大群人的夢(mèng)想。

3.2004年5月18日，東風(fēng)日產(chǎn)花都新工廠(chǎng)竣工投產(chǎn)，占地94萬(wàn)平方米，在沖壓、焊裝、涂裝、總裝等各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域都達(dá)到了國(guó)際水平

這一年，東風(fēng)日產(chǎn)第一款轎車(chē)“陽(yáng)光”也正式上市。隨后東風(fēng)日產(chǎn)馬不停蹄，在轉(zhuǎn)年先后竣工投產(chǎn)了花都和襄樊兩座新工廠(chǎng)，成為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司在中國(guó)布局的兩大轎車(chē)生產(chǎn)基地。

4.2005年11，東風(fēng)日產(chǎn)正式頒布《東風(fēng)日產(chǎn)行動(dòng)綱領(lǐng)》，確立了企業(yè)基本規(guī)則，并構(gòu)建了東風(fēng)日產(chǎn)人的共同核心價(jià)值觀(guān)

5.2008年9月19日，東風(fēng)日產(chǎn)第100萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，僅用5年零3個(gè)月的時(shí)間就達(dá)成百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)車(chē)企最快的發(fā)展速度

東風(fēng)日產(chǎn)成立之初的3年里，研發(fā)、生產(chǎn)體系力已經(jīng)初具規(guī)模，在市場(chǎng)上嶄露頭角，打響了發(fā)展歷程中的“開(kāi)門(mén)紅”。然而真正使東風(fēng)日產(chǎn)步入高速發(fā)展快車(chē)道的，還是2005年頒布的《東風(fēng)日產(chǎn)行動(dòng)綱領(lǐng)》，該《綱領(lǐng)》讓中日雙方形成了統(tǒng)一的企業(yè)核心價(jià)值觀(guān)，實(shí)現(xiàn)“從合資到合心”的跨越，在此指引下，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司發(fā)動(dòng)機(jī)分公司也于同年年底成立。

2006-2012年是東風(fēng)日產(chǎn)的飛速發(fā)展期，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)合資車(chē)企最快完成300萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量的記錄，創(chuàng)造了行業(yè)共羨的“東風(fēng)日產(chǎn)速度”。這一亮眼“成績(jī)單”的背后，很大程度上得益于東風(fēng)日產(chǎn)加強(qiáng)工廠(chǎng)建設(shè)與管理的一系列舉措。當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)的標(biāo)桿工廠(chǎng)是日本追濱工廠(chǎng)，第二、第三名分別為英國(guó)工廠(chǎng)、墨西哥工廠(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)的花都工廠(chǎng)則位居第四位上下。為了成為全球一流制造體系，那時(shí)的東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)將目標(biāo)鎖定日產(chǎn)全球標(biāo)桿工廠(chǎng)。

為此，總投資達(dá)3.3億元人民幣的東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心，以及總面積140萬(wàn)平方米的東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠(chǎng)相繼啟用。其中，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心成為日產(chǎn)本土以外的第三大海外技術(shù)中心。在生產(chǎn)流程上，則著力增強(qiáng)了制造工藝、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)以及質(zhì)量控制能力等方面。

6.2006年3月20日，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心正式啟用，總投資達(dá)3.3億元人民幣，成為華南地區(qū)最大規(guī)模的汽車(chē)研發(fā)基地，也是日產(chǎn)本土以外的第三大海外技術(shù)中心

1. 2016年6月2日，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球工廠(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力排名揭曉，東風(fēng)日產(chǎn)整車(chē)工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)7年5冠，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)實(shí)現(xiàn)四連冠

2. 2014年10月18日，東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠(chǎng)正式投產(chǎn)，成為是北方地區(qū)規(guī)模最大的乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)基地之一，東風(fēng)日產(chǎn)全面形成南北縱橫的戰(zhàn)略布局

“私人定制”電芯

在行業(yè)電動(dòng)化大趨勢(shì)下，動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)的儲(chǔ)備與應(yīng)用已經(jīng)成為各家車(chē)企爭(zhēng)取市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的重要砝碼，東風(fēng)日產(chǎn)作為首批實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)化的廠(chǎng)商，顯然也有著自己的“殺手锏”。

據(jù)介紹，東風(fēng)日產(chǎn)的動(dòng)力電池采用與LEAF（聆風(fēng)）相同的全球設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不僅對(duì)生產(chǎn)工藝和材料的選擇慎之又慎，對(duì)生產(chǎn)工藝和水平也有著極高要求。因此，每一塊電芯都是東風(fēng)日產(chǎn)的“私人定制”。

陳昊介紹，為保證電芯的超高品質(zhì)，一方面東風(fēng)日產(chǎn)在源頭著手，選擇了價(jià)格昂貴但性能優(yōu)異的鎳鈷錳三元鋰電池，該電芯擁有出色的電池密度和輸出穩(wěn)定性，并經(jīng)過(guò)上千次過(guò)充、振動(dòng)、熱沖擊、針刺等評(píng)估測(cè)試，確保材料的化學(xué)穩(wěn)定性良好。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)動(dòng)力電池的安全性同樣高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，在定制電芯內(nèi)部材料上應(yīng)用特殊設(shè)計(jì)，擁有在發(fā)生高強(qiáng)度劇烈撞擊時(shí)的自我處理機(jī)制。以目前在售的軒逸-純電為例，從原料上線(xiàn)到模塊下線(xiàn)，每個(gè)薄薄的軟包電芯都要經(jīng)歷12道工藝流程、14項(xiàng)品質(zhì)檢查和198項(xiàng)生產(chǎn)管控環(huán)節(jié)，才能最終成為量產(chǎn)車(chē)中的“一份子”。

3. 2012年7月，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿成為北極科考后勤用車(chē)，并登陸北極核心地帶，至此，奇駿成為人類(lèi)歷史上首款到達(dá)地球“最南極”、“最高極”、“最北極”三極的城市SUV

1.2016年6月16日，東風(fēng)日產(chǎn)先進(jìn)工程技術(shù)中心、啟辰造型中心及東風(fēng)日產(chǎn)大學(xué)構(gòu)成的三大中心在廣州花都正式落成

拒絕“雞肋黑科技”

科技進(jìn)步帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了翻天覆地的巨變，公眾對(duì)“汽車(chē)”的理解也早已由簡(jiǎn)單的出行代步工具逐漸進(jìn)化為智慧出行伙伴。尤其是5G、人工智能等技術(shù)的逐步成熟，使消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，除了關(guān)注車(chē)輛實(shí)用性外，也對(duì)汽車(chē)的智能科技有著更高的要求。

從某種意義上說(shuō)，5G是萬(wàn)物互聯(lián)的基礎(chǔ)，AI則是實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物智能的工具。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的未來(lái)，人工智能、自動(dòng)駕駛成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和研究的重要領(lǐng)域，將為消費(fèi)者帶來(lái)更智能更豐富的移動(dòng)出行新體驗(yàn)。

但美好的愿景并非信手拈來(lái)，操之過(guò)急反而會(huì)使公眾對(duì)“高科技”“智能化”這類(lèi)名詞霧里看花。陳吳認(rèn)為，汽車(chē)市場(chǎng)目前對(duì)智能化的追求很急切，容易一股腦把“選項(xiàng)”塞給消費(fèi)者。智能化時(shí)代，技術(shù)可能不是“太稀缺”而是“太豐富”，雖然“黑科技”層出不窮，但于消費(fèi)者而言，先進(jìn)技術(shù)導(dǎo)入不是“走太慢”而是“跑太快”?！捌?chē)是大工業(yè)生產(chǎn)，從商企、研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售到售后等，價(jià)值鏈條非常長(zhǎng)，周期也比較長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)聚集帶動(dòng)下規(guī)模效應(yīng)也更為凸顯，這要求我們對(duì)消費(fèi)者的智能化需求要有精準(zhǔn)的把握，技術(shù)導(dǎo)入要避免出現(xiàn)‘水土不服的狀況。同時(shí)，汽車(chē)安全重于泰山，安全第一是汽車(chē)產(chǎn)品的首要衡量指標(biāo)，尤其涉及到新興的智能駕駛領(lǐng)域，行駛安全性的驗(yàn)證是技術(shù)落地的關(guān)鍵和前提，要盡力避免消費(fèi)者產(chǎn)生不信任情緒?！?p>

2.2019年6月15日，NISSAN FAMILY DAY正式成立

面對(duì)琳瑯滿(mǎn)目的“智能”技術(shù)，顯然，東風(fēng)日產(chǎn)需要為消費(fèi)者做好“選擇題”。對(duì)此，陳昊表示：“一方面，在產(chǎn)品和技術(shù)推出節(jié)奏上，要保持定性和理性。把最適合消費(fèi)者的技術(shù)以非常合理的節(jié)奏推出，拒絕‘雞肋黑科技。另一方面，技術(shù)的應(yīng)用要注重安全性和可靠性，而智能汽車(chē)走得長(zhǎng)遠(yuǎn)必須積累口碑、積累更多受眾的喜愛(ài)?！?p>

服務(wù)是核心

2018年年末，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“日產(chǎn)智行2022導(dǎo)入計(jì)劃”，以日產(chǎn)智行為核心，從智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)三大技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力。未來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)將基于大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)，通過(guò)人臉識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別等新型交互方式，防盜追蹤、緊急救援等全方位安全保障，以及娛樂(lè)平臺(tái)打通等數(shù)字生活延續(xù)，為車(chē)主提供個(gè)性化的專(zhuān)屬服務(wù)，構(gòu)建千人千面服務(wù)生態(tài)體系。陳昊透露，到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)將共計(jì)導(dǎo)入10款日產(chǎn)智行車(chē)型。

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不是在制造，其核心競(jìng)爭(zhēng)力是服務(wù)運(yùn)營(yíng)。服務(wù)貫穿于客戶(hù)用車(chē)的全生命周期，只要把服務(wù)做好了，就可以持續(xù)構(gòu)建企業(yè)與客戶(hù)之間的情感聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)持續(xù)增值與盈利?！闭鐤|風(fēng)日產(chǎn)移動(dòng)互聯(lián)部部長(zhǎng)陳文進(jìn)所說(shuō)，目前，東風(fēng)日產(chǎn)已聯(lián)合諸多智能網(wǎng)聯(lián)核心供應(yīng)商，將雙方數(shù)據(jù)資源進(jìn)行匹配互補(bǔ)，挖掘大數(shù)據(jù)潛能，為車(chē)主提供增值服務(wù)，使“日產(chǎn)智行”不再是高高在上的技術(shù)名詞，而是可以觸摸的產(chǎn)品，可以體驗(yàn)的科技。

陳吳則相信，在“日產(chǎn)智行”的加持下，汽車(chē)將變成一個(gè)會(huì)思考、會(huì)溝通、會(huì)呼吸的“出行管家”，在功能性之外，更具情感性，并賦予“人·車(chē)·生活”全新的模式。

3.2018年4月25日，軒逸純電在北京車(chē)展正式亮相，東風(fēng)日產(chǎn)成為主流合資品牌中率先推出純電動(dòng)車(chē)的企業(yè)