沖擊新能源中高端市場？安全是根本

包崇美

1.側(cè)面安全氣囊與氣簾及時展開根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2019年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。其中，純電動車的銷量達到83.2萬輛。數(shù)據(jù)顯示，盡管受到補貼退坡、汽車市場低迷等因素影響，但新能源汽車市場還是保持了緩慢增長態(tài)勢，特別是純電動車增長明顯。目前，純電動車依然是全新的市場，整體處于起步階段，不乏一些中國品牌試水中高端市場，比如比亞迪唐EV600、榮威MARVEL X、廣汽Aion LX等。

對于新能源車，消費者對其安全性一直比較關(guān)注，C-NCAP也在加大此類車型的測試力度。截至2019年第三批，2018版C-NCAP規(guī)則共測試了10款新能源車型，其中包括9款純電動車和1款插電式混動車。在2019年第三批C-NCAP測試中，榮威MARVEL X接受了考驗，它在安全性方面達到了什么樣的水平呢？本文進行深入解讀。

主、被動安全配置豐富

目前在售的MARVEL X只有兩個版本：后驅(qū)版和全驅(qū)版，本次進行測試的為后驅(qū)版，廠商指導價為26.88萬元，是自愿申請評價車型。按照C-NCAP管理規(guī)則，即使是自愿申請評價，其試驗車也是在不告知廠家的情況下直接從經(jīng)銷商處購買，以保證試驗的公平、公正性。從安全配置看，其主、被動安全配置都比較豐富。除了前排雙正面安全氣囊外，該款車還配備了側(cè)面安全氣囊與氣簾;同時，其前排配備的三點式安全帶具有預緊和限力功能，后排安全帶則只有限力功能;前排駕駛員側(cè)和乘員側(cè)都有安全帶提醒裝置，不過后排沒有相應的配置。主動安全方面，除了ESC外，其還配備了自動緊急制動（AEB）系統(tǒng)，并具有行人偵測功能。

榮威品牌首款獲5星級評價的電動車

從以往2018版C-NCAP規(guī)則的測試情況看，榮威RX8曾在2018年的測試中以87.7%的綜合得分率獲得5星級評價，顯示出上汽不俗的安全開發(fā)實力;此次是榮威品牌首次有電動車型接受新版規(guī)則的考驗，定位為“電動智能超跑SUV”的MARVELX再次獲得5星級評價，而且其得分率達到91.6%。它在乘員保護、行人保護、主動安全3個項目上的得分率分別為93.62%、73.81%和100%。這也是新版規(guī)則實施后，第三款在主動安全項目上獲得滿分的車型（此前獲得滿分的是寶馬X3、奧迪Q5L）。

1.正面100%碰撞試驗后，所有車門均可正常打開

2.前排安全氣囊及時展開

3.后排假人坐姿正常

4.正面40%偏置碰撞試驗后，乘員艙結(jié)構(gòu)保持得比較完整

乘員保護：后排乘員保護稍有不足

根據(jù)2018版C-NCAP規(guī)則，乘員保護項目總分為70分，包括3項碰撞試驗、鞭打試驗以及加分項。在正面100%碰撞試驗中，MARVEL X共得到了18.413分（滿分20分）。從其得分情況看，前排頭部、頸部和大腿部位都是滿分;胸部和小腿雖然有失分，但失分不多。相對而言，后排得分率不太高，后排胸部得分率為62.4%。

在撞擊速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，其共得到18.831分（滿分20分），表現(xiàn)還是比較出色的，特別是其前排胸部得分率達到97.9%，比較難得。和正面100%碰撞試驗類似，其在正面40%偏置碰撞試驗中的后排同樣失分較多，后排胸部得分率為70.1%。我們注意到，MARVEL X的后排安全帶有所減配，只保留了限力功能，沒有預張緊功能。當然，后排乘員保護不完全取決于安全帶，還有很多因素，不過考慮到國內(nèi)乘用車后排有人乘坐的情況十分普遍，后排保護還是應當引起足夠的重視。

在側(cè)面碰撞試驗中，2018版規(guī)則進一步加嚴，雖然沒有提升碰撞速度，但撞擊臺車的質(zhì)量由950kg增加至1400kg，這意味著在撞擊車輛側(cè)面時，會有更大的撞擊力，對于車輛側(cè)面車身結(jié)構(gòu)的強度以及側(cè)面安全氣囊與氣簾的保護有著更高的要求。不過，MARVEL X順利經(jīng)過考驗，獲得了滿分。鞭打試驗主要模擬車輛在遇到追尾事故時，座椅對于乘員頭頸部的保護。在該試驗中，MARVEL X的駕駛席座椅得到4.287分（滿分5分），從以往的測試情況看，這樣的成績處于中上等水平。

2.車門防撞梁、門檻梁等結(jié)構(gòu)抵御住側(cè)面臺車的沖擊，變形量得到控制

高速碰撞后，電安全經(jīng)受住考驗

C-NCAP碰撞測試涉及到正面、側(cè)面等工況，無論是車身的正面還是側(cè)面都會受到高速撞擊，對電池安全提出了很高的挑戰(zhàn)。在各項碰撞測試后，MARVEL X沒有出現(xiàn)起火、冒煙、漏電等異常情況。碰撞后測量，其高壓斷電裝置成功啟用，切斷了電池裝備與車身的連接，低電壓、低電能、物理防護等幾項參數(shù)均滿足要求，不會讓乘員有觸電的風險;另外，電池包也沒有起火風險，電解液也沒有泄漏的情況。在電安全方面，MARVEL X通過了2018版C-NCAP測試規(guī)則的要求。

3.行人保護試驗，顏色較深的地方代表傷害值較高

行人保護像合資品牌看齊

在行人保護方面，歐美等發(fā)達國家開展的研究較早，也有相對應的標準和法規(guī);國內(nèi)在這方面起步較晚，還存在一定的差距。從2018版C-NCAP規(guī)則實施情況看，合資車型在行人保護項目上的成績普遍要優(yōu)于自主品牌車型。不過，此次進行測試的MARVEL X，在行人保護項目上的表現(xiàn)還是比較突出的，得分率達到73.81%，在已經(jīng)測試過的40款車型（截至2019年第三批）中位列第12。

4.C-NCAP行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測試

主動安全獲滿分

按照2018版規(guī)則，主動安全項目主要評定ESC和AEB這兩項十分重要的安全配置。MARVEL X在AEB系統(tǒng)測試中得到10.424分（滿分11分），并未得到滿分，只不過由于其全系標配AEB系統(tǒng)，按照規(guī)則，配置系數(shù)定為1.2，再加上標配的ESC得得到滿分4分，使得其主動安全項目最終得到了滿分。截至2019年第三批，共有3款車型在主動安全項目上獲得了滿分，MARVEL X便是其中之一，另外獲滿分的寶馬X3和奧迪Q5L都屬于合資豪華品牌車型。從中可以看出，上汽乘用車在主動安全研發(fā)方面走在了國內(nèi)前列。