極簡主義工業(yè)風　GEELY ICON

王一鳴

正是在這種愿景下，吉利汽車打造了全新SUV——吉利icon。該車定位于緊湊型SUV，和繽越一樣，這款車也誕生于吉利BMA模塊化架構(gòu)。與目前吉利品牌其他SUV車型不同，吉利icon將更偏向于滿足年輕消費者對新潮設計和科技的追求。

看過吉利ICON的人一般會有一些感慨，這款車為何與吉利原來的風格大有不同，未來真的能量產(chǎn)嗎？其實有這些問題并不奇怪，或許正是因為這些才使它備受關(guān)注。

就設計上來說，吉利ICON確實能夠給人耳目一新的感覺，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品在造型上的相似度實際上是越來越高的，ICON能夠吸引眼球的地方就在于它盡可能的將具有未來感的東西變成現(xiàn)實，量產(chǎn)的ICON基本保留著吉利汽車2019年北京車展上亮相的Concept ICON概念車的樣子，這種高度還原概念車的設計使得ICON極具未來感，而消費者總是對新鮮的事物充滿著好奇與期待。仔細來看，為了能夠表明身份，ICON的前臉設計還是能很明顯地看到“水滴漣漪”的輪廓，當然，吉利現(xiàn)在更愿意我們稱其為“宇宙回響”。車頭的層層相嵌使它看起來個性十足，且這種個性是極其少見的，分體式的大燈不算是新奇的設計，但是燈組的輪廓設計卻進一步強化了ICON的這種個性，特別是與發(fā)動機蓋幾乎融為一體的日間行車燈亮起的時候，那是一種很強的視覺沖擊，科幻、未來、前衛(wèi)。

車身側(cè)面實際上是ICON更有吸引力的地方，隱藏式的車門把手使得車身更接近一個平面，直來直去的線條將整個車身刻畫得十分有肌肉感和力量感，雙色車身和懸浮式車頂?shù)脑O計也是它引人注目的重點所在。車尾的層次感很強，且在兩個方面與前臉相互呼應，一是尾燈燈組，一是后保險杠上方的回紋設計，仔細想想，這與我國的文化底蘊是契合的。

內(nèi)飾的設計同樣足夠科幻，“掛”在轉(zhuǎn)向盤前和中控臺上的液晶儀表盤與中控屏不缺設計感，像是很有現(xiàn)代主義的家具陳設，車內(nèi)給人的整體感覺是輕奢而溫馨，包括配色的調(diào)調(diào)都是如此。如果仔細去看，不難發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)車外都采用了不少圓角矩形的設計元素。當然，如此個性的車型第一用戶畫像應該是年輕人以及追求年輕的人無疑了，因此其在智能互聯(lián)方面的能力同樣很強，它搭載了吉利的GKUI 19系統(tǒng)，其具體強大的功能很多人都已經(jīng)了解過了，同時這款車還將搭載L2級別的自動駕駛技術(shù)。

很多時候，亮點并不那么容易就能說完，對于ICON更是如此。但無論如何，不論是吉利有意還是無意，ICON對于吉利汽車而言是非常重要的一款產(chǎn)品。數(shù)據(jù)告訴我們，近一兩年里，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)遇冷了，而當這股“寒流”過后，留下來的是質(zhì)量更高、品牌更好的汽車產(chǎn)品。對于工業(yè)產(chǎn)品，好看也是品質(zhì)的一種表現(xiàn)，因此汽車始終還是要講設計的，ICON可以說是吉利汽車在設計上一個新的嘗試了。當然也有人提出，超前多少是要承擔風險的，但既然是嘗試那就避免不了風險，而且我們應該有更開放的態(tài)度和接受新事物的能力了。所以，ICON大膽的設計可以說是吉利又一個新的開始，至少在設計方面是。其實吉利的眾多產(chǎn)品在設計上還是很有看頭的，從博瑞到繽瑞，從博越到繽越均是顏值很高的車型，而ICON應該是吉利在設計上的新突破了。

除了比較超前的設計是否能被消費者接受的問題外，還有就是吉利ICON與吉利當紅SUV博越同屬于緊湊型SUV，ICON的出現(xiàn)會否成為博越的競爭對手？這個問題，多少還是值得討論的，對于吉利而言，博越是銷量的重要支柱，就2019年的前10個月來說，博越的累計銷量已經(jīng)超過18.57萬輛，在緊湊型車型中屬佼佼者。不出意外，2019年的最后兩個月，博越的銷量會進一步提高，因為博越Pro已經(jīng)上市，升級后在顏值和配置等各方面都有提升，憑借著極高的聲譽銷量上漲是無疑的。那么同級的吉利ICON真的會搶奪了博越的銷量嗎？小編個人分析認為對博越的影響不大，首先是這二者在設計上所針對的用戶群體就已經(jīng)有所區(qū)別，ICON要更年輕和個性，博越盡管顏值不低，但是相比ICON還是更加沉穩(wěn)些;其次是二者在價格上一定會有所區(qū)別，ICON的價格應該會稍高于博越，這也會是二者的區(qū)別所在。