不再劍走偏鋒

王一鳴

在國內(nèi)，保留第一代外觀的現(xiàn)款國產(chǎn)GLA車型已連續(xù)征戰(zhàn)市場將近5年時間，雖然中途也會經(jīng)歷年度小改款，但是如此無關痛癢地變化難免會導致產(chǎn)品競爭力不足和審美疲勞。在豪華品牌入門級SUV領域，寶馬X1和奧迪Q3都先后完成換代升級，并迅速在市場銷量中確立自己的優(yōu)勢。面對主要競爭對手的強勢，還有諸如凱迪拉克XT4和沃爾沃XC40等二線豪華品牌車型的加入，換代升級對于銷量稍遜一籌的GLA來說是一件迫在眉睫的事情，即便這是一次姍姍來遲的換代。

究竟換代之后的GLA會有哪些變化？日后進入國內(nèi)市場后能否憑借變動升級迎頭趕上，甚至趕超同級競爭對手的銷量水平呢？

或許很多消費者更愿意把現(xiàn)款GLA定義成跨界緊湊型兩廂車。嬌小玲瓏的車身常常被消費者吐槽是拿奔馳A級兩廂底盤抬高再換一個外殼，而且價格還上浮好幾萬元。從GLA的外觀來看，相比傳統(tǒng)的SUV造型，的確很難察覺出GLA身上的SUV氣質(zhì)。

現(xiàn)款GLA的“三圍”尺寸均全面落后于同級別的寶馬X1和奧迪Q3。尤其只有1535mm的車身高度，不足以支撐GLA作為SUV的氣場，甚至只比緊湊型兩廂轎車本田飛度高出10mm。對于一般的女性消費者而言，GLA有奔馳標志的光環(huán)，平易近人的駕駛操控，尚且可以接受，但是對于男性消費者來說，小車身缺乏大氣，SUV該有的霸氣也欠佳，同時也少了幾分高貴的氣質(zhì)。

全新一代GLA顯然針對SUV氣質(zhì)缺失這一痛點作出改變。新車型基于第二代的MFA平臺打造，同樣出自該平臺的還有新GLB和新A級。而最值得注意的是全新GLA在車身尺寸方面與現(xiàn)款車型相比有了顯著變化，新的車身大小為4410mm×1834mm×1611mm，在寬度與高度上，比國內(nèi)現(xiàn)款車型均有所加長，特別是被詬病由于車身高度低矮而不像SUV車型的問題上，新車型高度比現(xiàn)款增加了76mm，達到同級標準水平，符合一款緊湊型SUV該有的模樣。不過全新GLA的車身長度較現(xiàn)款減少了39mm，反觀軸距增加了30mm，達到2729mm，處于同級車型的中上水平，加上提升的寬度和高度，帶來了更為緊湊的前后懸設計，使得車身與輪胎的比例更為協(xié)調(diào)，展現(xiàn)出過去不被認可的SUV雛形。

新一代GLA前臉換上奔馳最新的家族設計語言，大尺寸的進氣格柵內(nèi)部輔以繁星式點綴填充，中部大尺寸的奔馳標志連接的鍍鉻飾條貫穿整個中網(wǎng)，搭配圓潤的LED大燈組，使車頭看起來十分時尚和運動。同時新款車型側面飽滿的線條和柳葉式的尾燈呼應，尾燈內(nèi)部加入奔馳SUV家族式的雙環(huán)狀LED燈帶設計。這些變化賦予了全新GLA-個動感的車身，具有十分高的辨識度，從尾部不難看出，這就是一款奔馳SUV車型，也可以說是一輛迷你版的GLC或GLB。

此外，為了滿足用戶的個性化需求，全新GLA除了提供普通版本之外，還推出了AMG-Line運動外觀套件。外包圍線條勾勒更加凌厲，且在車頭前端兩側的進氣格柵和輪轂均采用紅色線條點綴，烘托出年輕消費者向往的運動氣息。

內(nèi)飾配置方面，全新GLA同樣采用奔馳時下主流設計，進一步提升整車的豪華感和科技感。一體式大橫屏布局融合雙10.25英寸的全液晶儀表盤和中控屏組合。帶語音控制的MBUX車機系統(tǒng)在GLA上也沒有缺席。另外，奔馳給新一代GLA配備了64種氛圍燈配色，其中包含10套個性化氛圍燈調(diào)節(jié)方案，用戶可以根據(jù)自己的喜好進行設定。

至于動力方面，海外版全新GLA并沒有什么驚喜，新車型搭載歐美版本的1.3T和2.0T兩款發(fā)動機，而目前國內(nèi)現(xiàn)款的GLA匹配的是1.6T和2.OT高低功率共3種動力模式，考慮到國內(nèi)嚴苛的排放標準和車型的定價成本，相信未來新款GLA引入國內(nèi)后將和GLB-樣以1.3T發(fā)動機為主。從數(shù)據(jù)來看，其表現(xiàn)與奔馳歐美版的1.3T數(shù)據(jù)接近，但要優(yōu)于國內(nèi)現(xiàn)款GLA 1.6T發(fā)動機的動力輸出。

在全新一代GLA到來之前，位列同級競品標桿的寶馬X1于2019年換代之后，憑借大空間，其銷量節(jié)節(jié)攀升;另一強敵奧迪Q3從4月全新上市后，其銷量也開始止跌上揚。三大一線豪華品牌緊湊級SUV中，唯獨奔馳GLA的銷量仍在原地踏步。

鑒于2019年11月剛剛在國內(nèi)上市的GLB車型，新款GLA的到來必定聯(lián)袂GLB一起沖擊豪華緊湊型SUV這一細分市場。雖然全新的GLA在車身尺寸上面總體來說有所提升，但是它并不需過分強調(diào)空間實用性，因為該范疇已經(jīng)有了GLB的存在，或許消費者對于GLB的7座屬性保留不同意見，不過在5座的使用場景下，GLB的空間實用性是毋庸置疑的，甚至優(yōu)于寶馬X1。

因此，我們可以把GLA歸納為運動型緊湊SUV，讓GLB主打空間市場與X1抗衡，而GLA則走個性化、運動化路線。不過這本來就小眾的細分市場，對于車型的挑戰(zhàn)性就更強了，如寶馬X2國產(chǎn)后，并沒有在市場中獲得理想的銷量，這可能并不是產(chǎn)品本身的問題，而是消費者對于X2外觀突兀的觀念所致。全新一代GLA的到來，必須避免這種尷尬，而奔馳新GLA給予的答案就是：更高、更運動、更豪華，讓GLA看起來更像一款SUV。