非洲豬瘟疫情影響下基于節(jié)約里程法在村鎮(zhèn)豬白條肉配送中的應(yīng)用
——以福建政和縣為例

宋李玉

（福建林業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建 南平 353000）

政和縣位于福建?。ㄩ}）南平市轄縣，閩北部閩浙交界處。宋咸平三年（公元1000年）升關(guān)隸鎮(zhèn)為關(guān)隸縣，宋政和五年（公元1115年）改關(guān)隸縣為政和縣。全縣轄1個(gè)街道、4個(gè)鎮(zhèn)、5個(gè)鄉(xiāng)。常住人口23.7萬(wàn)人，年生產(chǎn)總值在600 000萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)較為落后，當(dāng)?shù)鼐用袢司M(fèi)肉類65 kg左右。飲食習(xí)慣以豬肉為主，呈現(xiàn)出牛、羊、魚、禽肉齊頭并進(jìn)的模式。

1 受非洲豬瘟疫情影響對(duì)生豬實(shí)施新的監(jiān)管模式

近年來(lái)，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和生活水平的不斷提升，生豬的市場(chǎng)需求量明顯增加，豬肉成了居民生活中不可或缺的肉類，許多家庭現(xiàn)“一餐無(wú)肉不歡”的景象。該地區(qū)全年生豬出欄5萬(wàn)頭左右，不能滿足本地供給，需要從外地調(diào)運(yùn)2萬(wàn)頭左右。2018年來(lái)，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)陸續(xù)出現(xiàn)了非洲豬瘟疫情，疫情區(qū)政府采取了封鎖、撲殺、無(wú)害化處理、消毒等舉措。政和所轄雖尚未發(fā)現(xiàn)疫情，但是鑒于疫情的不確定性，當(dāng)?shù)卣叨戎匾?，成立了畜禽屠宰管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)生豬實(shí)行“定點(diǎn)屠宰、集中檢疫、統(tǒng)一配送”等嚴(yán)格的監(jiān)管模式。正是受非洲豬瘟疫情防控等因素的影響，該地區(qū)的生豬供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)也面臨著很大的挑戰(zhàn)。隨著非洲豬瘟事件的進(jìn)一步蔓延，為減少交叉感染風(fēng)險(xiǎn)，政府限制政策升級(jí)，外地的生豬調(diào)運(yùn)被限制，本地生豬本地消化，關(guān)閉村鎮(zhèn)所有的生豬交易市場(chǎng)和屠宰市場(chǎng)，所有生豬要求到城郊定點(diǎn)屠宰、集中檢疫、統(tǒng)一配送，結(jié)束了原本各村鎮(zhèn)生豬屠宰銷售各自為戰(zhàn)的局面，傳統(tǒng)的活豬運(yùn)輸變?yōu)樨i白條肉運(yùn)輸。生豬的配送流通領(lǐng)域主導(dǎo)權(quán)將更多的向屠宰場(chǎng)傾斜。豬白條肉的冷鏈物流發(fā)展也“因禍得福”，首次進(jìn)入那些偏遠(yuǎn)村鎮(zhèn)居民或百姓的視野，迎來(lái)一個(gè)不小的發(fā)展機(jī)遇和空間。

2 政和縣村鎮(zhèn)豬白條肉物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

在疫情爆發(fā)之前，當(dāng)?shù)厣i運(yùn)輸主導(dǎo)權(quán)在民，生豬配送和運(yùn)輸由商販自行負(fù)責(zé)，生豬運(yùn)輸車輛和方式，形式多樣，五花八門，有摩托車、拖拉機(jī)、皮卡車、廂式小貨車、人力手扳車，甚至有些商販貪圖方便使用小轎車后備箱運(yùn)輸生豬。疫情后，政府方面加強(qiáng)了監(jiān)管，由相對(duì)專業(yè)的物流公司車輛統(tǒng)一配送，但是配送的科學(xué)管理水平還不夠，配送體系不完善，存在著諸多的不合理之處。如：配送車輛的空載率高，路線的隨意安排，送貨的不準(zhǔn)確性，配送沒有統(tǒng)一采用冷鏈車輛。據(jù)政府部門提供的數(shù)據(jù)表明，冷鏈物流車運(yùn)輸豬白條肉所占比例不到市場(chǎng)的十分之一。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，布局分散，利用率不高，空車返程，裝車不足問(wèn)題嚴(yán)重，運(yùn)輸效率有待提高。綜合運(yùn)輸體系不足，憑經(jīng)驗(yàn)運(yùn)輸，物流運(yùn)力結(jié)構(gòu)上并不合理。

2.1 交貨及時(shí)性與配送準(zhǔn)確率不高

時(shí)鮮性對(duì)于豬白條肉配送十分必要。如果對(duì)配送及時(shí)性不夠重視力度不夠，就會(huì)造成時(shí)間成本的浪費(fèi)，也必然影響豬白條肉價(jià)格上漲，特別是炎熱夏季，容易影響豬肉品質(zhì)，給商販造成不必要的損失，也給村鎮(zhèn)居民食用豬肉造成很大的安全隱患。

2.2 配送方式單一及原始和落后

配送方式和手段比較原始和單一，管理模式和技術(shù)裝備比較落后，物流配送的方式很原始。非洲豬瘟疫情后，有關(guān)部門關(guān)閉各村鎮(zhèn)所有的生豬交易和屠宰市場(chǎng)，但是所轄村鎮(zhèn)居民仍要吃肉，所以冷鏈運(yùn)輸豬白條肉不得已才成為新的補(bǔ)充工具，但談不上盛行，因?yàn)槭遣坏靡远鵀橹?。筆者刻意走訪調(diào)查了政和鎮(zhèn)前、澄源鄉(xiāng)、楊源鄉(xiāng)三個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)所有肉販。以鎮(zhèn)前為例。鎮(zhèn)前鎮(zhèn)屬于高山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，具有代表性，人口3萬(wàn)人，以販豬肉豬肉為業(yè)商販不超過(guò)20個(gè)。該鎮(zhèn)近九成的豬肉商販他們反映，疫情之前從未有見過(guò)冷鏈物流車，更沒有想到封閉式及衛(wèi)生要求嚴(yán)格的冷鏈物流車會(huì)在豬白條配送中使用。

2.3 互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代技術(shù)運(yùn)用不夠 未建立科學(xué)優(yōu)化的配送系統(tǒng)

政和在豬白條肉配送中，運(yùn)作效率不高，有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足，物流管理觀念仍然十分落后，傳統(tǒng)的配送經(jīng)營(yíng)理念根深蒂固，經(jīng)驗(yàn)少，實(shí)力弱，人才匱乏，配送過(guò)程仍采用手工搬運(yùn)、手工分揀，人工過(guò)稱，未使用標(biāo)簽標(biāo)注，增大了出錯(cuò)的概率；而且村鎮(zhèn)配送運(yùn)輸與城市不同，村鎮(zhèn)地區(qū)在運(yùn)輸豬白條肉過(guò)程中，通常會(huì)經(jīng)過(guò)多種級(jí)別的道路，如高速、國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道路等，而不同級(jí)別的道路的擁堵情況、環(huán)境污染、駕駛速度等狀況并不相同，而配送的駕駛多數(shù)對(duì)各種路況估量不足，線路也未進(jìn)行優(yōu)化，特別是在鄉(xiāng)村塵土路段，裝在箱式貨車的豬白條肉就容易受到污染，豬白條運(yùn)到目的地后發(fā)現(xiàn)覆蓋了厚厚的灰塵。

2.4 配送線路安排不合理 配送成本居高不下

在進(jìn)行配送路線選擇時(shí)，一般不確定具體路線，對(duì)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等對(duì)配送成本影響較大的因素也不加以考慮，配送路線看駕駛員心情，以運(yùn)到目的地為原則。如果是物流公司拿固定工資駕駛員，為盡快完成任務(wù)，或者貪圖享受，就會(huì)選擇大路多、路況好、需要收取路橋費(fèi)用的路線進(jìn)行配送，以求短時(shí)間內(nèi)到達(dá)；如果是外面掛靠物流公司的車輛，運(yùn)輸費(fèi)用屬于包干制的車輛，駕駛員通常會(huì)采取成本最低、最賺錢的路線配送，甚至還會(huì)中途零擔(dān)拼貨。這樣大大增加了配送時(shí)間和運(yùn)輸距離。有時(shí)候，還會(huì)出現(xiàn)用大車運(yùn)小貨，舍近求遠(yuǎn)配送豬白條的現(xiàn)象，造成迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，配送成本居高不下，造成配送資源的極大浪費(fèi)。當(dāng)然，最終的費(fèi)用均由消費(fèi)者買單。

3 里程節(jié)約算法在豬白條肉物流配送的運(yùn)用

節(jié)約算法是用來(lái)解決運(yùn)輸車輛數(shù)目不確定的VRP問(wèn)題（VRP：車輛路徑問(wèn)題的簡(jiǎn)稱，即英文Vehicle Routing Problem）最有名的啟發(fā)式算法。其核心思想是將運(yùn)輸問(wèn)題中的兩個(gè)回路合并成一個(gè)回路，若合并后的總運(yùn)輸距離減少，則稱節(jié)約了運(yùn)輸距離?？傔\(yùn)輸距離減少的幅度最大，達(dá)到一輛車的裝載限制時(shí)，再進(jìn)行下一輛車的優(yōu)化，使得全局總運(yùn)輸距離達(dá)到最優(yōu)，優(yōu)化過(guò)程分為并行和串行兩種方式。節(jié)約里程算法的基本步驟為：計(jì)算出相互之間的最短距離→從最短距離矩陣圖中計(jì)算出各用戶之間的節(jié)約里程→對(duì)節(jié)約里程按大小順序進(jìn)行排列→按照節(jié)約里程順序表，組成新的配送線路圖（具體見下圖表所示）。針對(duì)政和村鎮(zhèn)豬白條肉物流配送問(wèn)題，建立VRP模型，以商販需求和配送企業(yè)利益及社會(huì)價(jià)值為約束條件，以效率、成本、路程、噸公里數(shù)、勞動(dòng)力等作為變化條件。

3.1 原始數(shù)據(jù)的收集和繪制網(wǎng)絡(luò)圖

政和縣需要配送點(diǎn)有外屯鄉(xiāng)、鎮(zhèn)前鎮(zhèn)、楊源鄉(xiāng)、澄源鄉(xiāng)、鐵山鎮(zhèn)、嶺腰鄉(xiāng)、石屯鎮(zhèn)、東平鎮(zhèn)，星溪鄉(xiāng)等，各配送點(diǎn)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)圖（圖1）。

3.2 制作配送里程表

圖1 配送的網(wǎng)絡(luò)

列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。疫情發(fā)生后，政和縣需配送8個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的豬白條的每天需求量為13.3 t，其中，外屯鄉(xiāng)的需求量為1.8 t，政和到外屯的距離為19.6 km；鎮(zhèn)前的豬白條2.4 t，政和到鎮(zhèn)前鎮(zhèn)距離為41.7 km；澄源豬白條的需求量為1.7 t，政和到澄源鄉(xiāng)距離為58.4 km，楊源豬白條的需求量為2 t，政和到楊源鄉(xiāng)的距離為47.3 km；石屯鄉(xiāng)的豬白條需求量為1.5 t，政和到石屯鎮(zhèn)的距離為12.6 km，東平鎮(zhèn)的豬白條需求量為1.3 t，政和到東平鎮(zhèn)的距離為33.7 km；鐵山鎮(zhèn)的豬白條需求量為1.6 t，嶺腰鄉(xiāng)的豬白條需求量為1 t，政和到嶺腰鄉(xiāng)的距離為20.5 km；其他各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的距離表格已經(jīng)列明。按照每公里平均費(fèi)用1元（過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用未計(jì)算在內(nèi)，下同）。配送里程表（表1）。

表1 配送里程（km）

3.3 按節(jié)約里程公式求得相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)

根據(jù)運(yùn)輸里程表，按公式△Cij=ci0+c0j-cij求出相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)（表2），運(yùn)用公式算出外屯到鎮(zhèn)前的節(jié)約里程為19.6+41.7-22.1=39.2 km，以此類推算出節(jié)約里程，在表2內(nèi)的數(shù)據(jù)為節(jié)約里程的數(shù)據(jù)。

3.4 按照節(jié)約的里程大小排序

根據(jù)上表算出節(jié)約里程數(shù)，通過(guò)由大到小排序，節(jié)約里程排序表（表3）。

3.5 按照節(jié)約里程數(shù)組成配送路線圖（圖2）

①外屯鄉(xiāng)—鎮(zhèn)前鎮(zhèn)—澄源鄉(xiāng)—楊源鄉(xiāng)組成共同配送，節(jié)約里程（39.2+82.7+72.1）=194km，配送重量（1.8+2.4+1.7+2）=7.9t，使用一輛8 t的車。②石屯鎮(zhèn)—東平鎮(zhèn)組成共同配送，節(jié)約里程25 km，配送重量（1.5+1.3）=2.8 t，使用一輛3 t的車。③鐵山鎮(zhèn)—嶺腰鄉(xiāng)組成共同配送，節(jié)約里程16.8 km，（1.6+1）=2.7 t，使用一輛3 t的車。所以，利用節(jié)約里程法節(jié)約里程235.8 km。

綜上，由表2、表3不難看出，未優(yōu)化前配送線路每天在全縣范圍內(nèi)配送豬白條所行走的路程為484.6 km，總配送成本為484.6元，普通車輛8輛。利用節(jié)約里程法后每天所行走的路程為248.8 km，節(jié)約235.8 km；所產(chǎn)生成本248.8元，節(jié)約235.8元，只需要?jiǎng)佑美滏?輛普通車。

表2 節(jié)約里程（km）

表3 節(jié)約里程排序

圖2 配送路線

4 結(jié)論

通過(guò)計(jì)算，利用節(jié)約里程法節(jié)約里程235.8 km，運(yùn)用節(jié)約算法對(duì)原配送路線基本數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并列出節(jié)約里程順序表，然后按節(jié)約里程從大到小合并路徑，繪制成配送中心與各客戶點(diǎn)優(yōu)化線路圖，從而對(duì)配送線路進(jìn)行優(yōu)化，提出了最優(yōu)配送方案，外屯鄉(xiāng)—鎮(zhèn)前鎮(zhèn)—澄源鄉(xiāng)—楊源鄉(xiāng)組成共同配送，石屯鎮(zhèn)—東平鎮(zhèn)組成共同配送，鐵山鎮(zhèn)—嶺腰鄉(xiāng)組成共同配送，解決了實(shí)際生活中豬白條肉運(yùn)輸配送方面的難題，從而節(jié)約了配送成本，提高利潤(rùn)，特別是在豬瘟?xí)r間，為政府、企業(yè)及個(gè)人物流提供理論指導(dǎo)意義。