公交一卡通企業(yè)盈利模式的研究

●龔潔華

一、公交一卡通公司盈利環(huán)境分析

（一）優(yōu)勢分析

縱觀全國各地公交一卡通公司，絕大多數(shù)當(dāng)?shù)毓灰豢ㄍü臼菫槭忻裉峁┕步煌娮痈顿M(fèi)服務(wù)的國有法人獨(dú)資企業(yè)，擁有公共交通電子支付的特許經(jīng)營地位?；谠撜邇?yōu)勢，公交一卡通公司積累了龐大的用戶群。以某市當(dāng)?shù)毓灰豢ㄍü緸槔?，發(fā)卡量超過6000萬張，活卡率超過50%，日常使用人口占比超過75%，公交地鐵使用占比超過90%，用戶群體已明顯養(yǎng)成穩(wěn)定的公共交通刷卡習(xí)慣。

（二）劣勢分析

鑒于公交一卡通企業(yè)的特許經(jīng)營地位，該類公司很長一段時間內(nèi)由市內(nèi)交通管理部門進(jìn)行監(jiān)督管理，企業(yè)定位也是為市民提供優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)的準(zhǔn)公益企業(yè)，日常運(yùn)營中較少主動考慮實(shí)施更多的盈利手段和措施，難以同時兼顧公益性和盈利性，且由于企業(yè)本身長期激勵機(jī)制不健全，員工的活力難以得到激發(fā)。鑒于以上種種原因，企業(yè)的核心競爭力和創(chuàng)新能力短期內(nèi)難以獲取持續(xù)提升。

（三）機(jī)會分析

全國絕大部分的公交一卡通公司都是較為傳統(tǒng)的企業(yè)，借著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，都具有向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機(jī)會。在移動互聯(lián)網(wǎng)大潮下，隨著公交一卡通公司線下支付應(yīng)用的不斷深入發(fā)展，公交一卡通公司可以通過線下服務(wù)帶動線上服務(wù)的方式，不斷完善電子支付服務(wù)鏈條，積極構(gòu)建豐富的線上應(yīng)用，不斷拓展公司業(yè)務(wù)發(fā)展，打造支付服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展贏得發(fā)展先機(jī)。

（四）威脅分析

目前，銀聯(lián)金融IC 卡、支付寶、微信等多種支付方式發(fā)展迅速，除了在商超零售等行業(yè)大力鋪開推廣外，也逐步擴(kuò)展至公共交通領(lǐng)域應(yīng)用。如果公交一卡通公司在技術(shù)研發(fā)方面創(chuàng)新不足，則它對于傳統(tǒng)公司而言是一種極大的挑戰(zhàn)，直接威脅到公共交通電子支付業(yè)務(wù)。一旦公交一卡通公司電子支付特許經(jīng)營政策放開，各類新技術(shù)支付手段將直接威脅傳統(tǒng)交通一卡通公司的生存。

二、公交一卡通公司盈利模式存在的問題

（一）收入結(jié)構(gòu)單一

目前公交一卡通公司收入仍主要來源于交易手續(xù)費(fèi)、沉淀資金利息收入以及票卡發(fā)行費(fèi)用等，收入來源構(gòu)成固定且單一。近年來公交一卡通公司也在不斷嘗試升級服務(wù)，但從盈利模式上來看，除了上述傳統(tǒng)收入來源外，難以尋求到新的利潤點(diǎn)?？傮w而言，公交一卡通公司的盈利多元化途徑不明顯，抵御市場風(fēng)險的能力較低。如果繼續(xù)保持這樣狀況下去，將會面臨很大的經(jīng)營風(fēng)險。

（二）缺乏政策支持

近年來，公交一卡通公司在探索盈利多元化途徑時，由重點(diǎn)放在市政交通方面逐步向小額消費(fèi)行業(yè)如便利店等進(jìn)行拓展。但是面對著激烈的市場競爭，一卡通公司在小額支付業(yè)務(wù)對外拓展局面總體上并不樂觀。而且絕大多數(shù)公交一卡通公司由于未申領(lǐng)到第三方支付牌照，一定程度上制約了支付業(yè)務(wù)在非公共交通領(lǐng)域的發(fā)展，政策上的缺失使得一卡通公司的移動支付發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃難以得到有效實(shí)施。

（三）容易受到?jīng)_擊

公交一卡通公司現(xiàn)有盈利模式已經(jīng)固守將近二十多年, 這其中的交易手續(xù)費(fèi)、資金沉淀利息、售卡費(fèi)等都是傳統(tǒng)公交一卡通公司固定的收入來源。但是由于公交實(shí)體卡在使用過程中存在著充值不方便、容易丟失以及售卡成本高等方面的缺點(diǎn)，而隨著移動支付技術(shù)的發(fā)展，公交移動支付已經(jīng)能夠很好地解決這些問題。在國內(nèi)如深圳、杭州、蘇州等大城市，絕大部分公共交通領(lǐng)域已經(jīng)可以受理微信、支付寶等移動電子支付方式，且部分能夠享受當(dāng)?shù)毓粌?yōu)惠政策，這也導(dǎo)致有些當(dāng)?shù)毓灰豢ㄍü臼劭ㄙM(fèi)、沉淀資金利息收入等都出現(xiàn)了斷崖式下降，對現(xiàn)有傳統(tǒng)一卡通公司盈利模式造成極大沖擊。

三、公交一卡通公司盈利模式改革的建議

（一）積極探索公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的合適路徑

各地公交一卡通公司在資源情況、市場環(huán)境、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、公司文化等方面均存在差異性，如何根據(jù)自身實(shí)際情況和外部環(huán)境充分認(rèn)識到企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性，并選擇有效的、合適的、差異化的戰(zhàn)略路徑進(jìn)行轉(zhuǎn)型，是擺在各地公交一卡通公司面前的課題。一方面，公交一卡通公司應(yīng)基于基礎(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行擴(kuò)張性轉(zhuǎn)型，利用原有的支付產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，將核心支付業(yè)務(wù)積極向非公共交通領(lǐng)域進(jìn)行拓展，提高用戶使用粘性，大量積累用戶資源以及技術(shù)實(shí)力；另一方面，一卡通公司應(yīng)積極擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮，關(guān)注點(diǎn)由線下轉(zhuǎn)移到線上線下融合，整合服務(wù)資源進(jìn)行多元化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)公共交通與社保、金融、政務(wù)服務(wù)等行業(yè)應(yīng)用的融合創(chuàng)新。

（二）提升創(chuàng)新能力

對于公交一卡通公司而言，在當(dāng)下已有業(yè)務(wù)不斷被挑戰(zhàn)的情況下，關(guān)鍵在于尋求新的利潤屏障。為了讓用戶獲得更好的產(chǎn)品和服務(wù)，公交一卡通公司應(yīng)高度關(guān)注用戶的需求和使用體驗(yàn)，在以往的產(chǎn)品開發(fā)與完善中不斷創(chuàng)新，只有這樣才有可能獲取新的利潤屏障。一卡通公司應(yīng)轉(zhuǎn)變思路，不僅要實(shí)現(xiàn)卡產(chǎn)品形態(tài)創(chuàng)新，更要注重互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)模式創(chuàng)新、卡片行業(yè)應(yīng)用場景創(chuàng)新以及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和模式創(chuàng)新等等，不斷支撐企業(yè)長久發(fā)展，使企業(yè)盈利模式獲得持續(xù)發(fā)展。

（三）優(yōu)化收入結(jié)構(gòu)，創(chuàng)建多元收入

均衡的收入結(jié)構(gòu)以及多元收入結(jié)構(gòu)更有利于保持收入長期穩(wěn)定的增長。一方面，公交一卡通企業(yè)可以在深耕公共交通核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行多元化拓展，優(yōu)化升級原有盈利模式，增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力，通過提高服務(wù)費(fèi)的收入來提高盈利，可以延伸線上應(yīng)用業(yè)務(wù)至餐飲、超市、公共繳費(fèi)乃至金融等領(lǐng)域。另一方面隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，還可以利用公交一卡通企業(yè)多領(lǐng)域應(yīng)用的數(shù)據(jù)獲取更多利潤，提高信息資源的利用效率，譬如在不違反法律法規(guī)的前提下，適當(dāng)出售分類分年齡分層次（不針對具體人）的用戶乘坐習(xí)慣信息，或者根據(jù)用戶出行信息對用戶做精準(zhǔn)營銷等等。