聚焦即時(shí)物流，助推末端配送

文| 熊 琪

即時(shí)物流

即時(shí)物流是為了滿足用戶在較短時(shí)間內(nèi)需要得到的物流服務(wù)，平臺(tái)在短時(shí)間內(nèi)響應(yīng)并處理的物流服務(wù)方式，即時(shí)物流不經(jīng)倉儲(chǔ)或者中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，而是直接端到端實(shí)現(xiàn)即時(shí)性送達(dá)的服務(wù)，它最鮮明的特點(diǎn)就是時(shí)效性，保證快速與準(zhǔn)時(shí)。極速并且準(zhǔn)時(shí)的配送是基礎(chǔ)。極速在這里并不僅僅是形容最后一公里配送，而是做到在整個(gè)交易環(huán)節(jié)的迅速執(zhí)行與完成。即時(shí)物流抹掉了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，一定程度上提高了速度。另外，現(xiàn)代社會(huì)生活工作豐富迅速，準(zhǔn)時(shí)的節(jié)奏越發(fā)重要。似乎即時(shí)物流對(duì)于消費(fèi)者來說，就是從想買就買變成了想要就到。

行業(yè)概況

近些年物流各方面在電子商務(wù)的快速發(fā)展下呈幾何倍增長，但是大多建設(shè)的是干線物流，強(qiáng)調(diào)異地調(diào)運(yùn)能力，而對(duì)于最后一公里的末端配送，并沒有太多進(jìn)步，往往客戶在實(shí)時(shí)系統(tǒng)上看到了所購買商品已經(jīng)到達(dá)，卻顯示預(yù)計(jì)在幾小時(shí)之后開始配送，明明最遠(yuǎn)的距離都在相對(duì)較短的時(shí)間完成了，卻在配送上拉低了整體的效率。在即時(shí)物流這個(gè)大家庭中，最讓我們熟知的就是外賣了，它也是即時(shí)物流中最“悠久”的成員，2009年餓了么線上外賣應(yīng)運(yùn)而生，2012年美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入線上外賣行業(yè)，外賣市場發(fā)展到現(xiàn)在，占據(jù)了整個(gè)即時(shí)物流市場份額的六七成。不久前順豐同城上線了一個(gè)“豐食”平臺(tái)，是面向企業(yè)員工市場的送餐服務(wù)。另外，“順豐同城急送”是2019年10月24日發(fā)布的新品牌，很明顯這些舉措都是在布局即時(shí)物流業(yè)務(wù)。

智能驅(qū)動(dòng)

即時(shí)物流為現(xiàn)代物流的創(chuàng)新與突破帶來了缺口，體現(xiàn)在快速接單與快速送達(dá)，這對(duì)需求預(yù)測、科學(xué)計(jì)算、數(shù)據(jù)共享、快速反應(yīng)、敏捷補(bǔ)貨等方面都提出了挑戰(zhàn)。當(dāng)訂單集中發(fā)生，并且又面臨運(yùn)力短缺時(shí)，為保證訂單的準(zhǔn)確分發(fā)，配送效率的維持，實(shí)時(shí)訂單波次分配技術(shù)、訂單智能合并技術(shù)就凸顯出重要性了。大數(shù)據(jù)技術(shù)能對(duì)即時(shí)物流平臺(tái)上匯聚的海量信息進(jìn)行獲取并挖掘，實(shí)現(xiàn)全過程智能化管控。通過精準(zhǔn)預(yù)測，預(yù)估送達(dá)時(shí)間、訂單量分布、訂單接收效率等；通過匹配技術(shù)，在騎手配送能力范圍內(nèi)提高其接單意愿，實(shí)現(xiàn)配送及時(shí)性，提高配送人員對(duì)平臺(tái)的粘性。在未來，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)協(xié)同AI技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)，助力實(shí)現(xiàn)即時(shí)物流的降本提速增效。即時(shí)物流需求仍在逐年上漲，僅依賴自家平臺(tái)的專職人員，運(yùn)力無法容納所有的需求。采用眾包雖然緩解了一定壓力，但也帶有很致命的缺點(diǎn)，如兼職騎手的服務(wù)質(zhì)量，隊(duì)伍的穩(wěn)定性等。其次，“最后一公里”，是效率提高和成本降低的最大障礙。數(shù)據(jù)顯示無人機(jī)能節(jié)省大量的物流成本。無人機(jī)送貨距離3.2公里，配送時(shí)間僅需5分鐘，是人工的1/4左右，當(dāng)遭遇一些地面交通狀況時(shí)，無人機(jī)可以節(jié)省更多時(shí)間。國內(nèi)的無人機(jī)運(yùn)營正在進(jìn)行中，Y-3無人機(jī)由京東X事業(yè)部自主研發(fā)，可完成20公里范圍內(nèi)的送貨任務(wù)，在120米以下低空飛行，最大載荷10公斤，續(xù)航時(shí)間20分鐘。當(dāng)前，物流行業(yè)所使用的無人機(jī)仍只占它們?nèi)粘＿\(yùn)營很小的一部分，由于相關(guān)的低空空中交通規(guī)則、通信標(biāo)準(zhǔn)未建立完善，并且安全問題尚在解決，但是目前無人機(jī)技術(shù)已為大多數(shù)配送困境提供了解決的思路。

運(yùn)作模式

目前，即時(shí)物流領(lǐng)域的企業(yè)主要有3類：第一類是主要服務(wù)于外賣配送的美團(tuán)、餓了么的蜂鳥等，此類平臺(tái)不僅滿足自家需求，還通過第三方平臺(tái)提供服務(wù)，獲得收益并優(yōu)化了閑時(shí)運(yùn)力配置；第二類是包括點(diǎn)我達(dá)、達(dá)達(dá)等在內(nèi)的新興配送企業(yè)，為餓了么等O2O平臺(tái)和淘寶網(wǎng)等電商平臺(tái)提供第三方眾包配送服務(wù)；第三類則是傳統(tǒng)快遞行業(yè)以及快遞電商行業(yè)，通過提供短距離配送服務(wù)進(jìn)入即時(shí)物流市場。

存在問題

（1）眾包模式缺點(diǎn)明顯?，F(xiàn)在很多即時(shí)物流平臺(tái)使用眾包的形式，利用社會(huì)閑散資源，進(jìn)行小資產(chǎn)運(yùn)營，降低壓力，且靈活性高，可同時(shí)也存在很多問題。目前大多平臺(tái)招募騎手的標(biāo)準(zhǔn)都沒有太高，很多兼職騎手職業(yè)素質(zhì)有待提高，使得面向消費(fèi)者的服務(wù)質(zhì)量參差不齊。（2）訂單分布不均帶來運(yùn)力配置難度提升。由于外賣需求本身的特點(diǎn)，使得大批訂單集中在一個(gè)時(shí)段，這就對(duì)即時(shí)物流的運(yùn)力調(diào)配與運(yùn)力規(guī)模有了一定的要求。（3）不同配送種類和配送需求疊加，配送難度增大。隨著生活需求越來越豐富，即時(shí)物流配送的貨品品種，規(guī)格，消費(fèi)者的特殊要求也越來越復(fù)雜。（4）發(fā)展路徑。①加強(qiáng)智慧物流技術(shù)投入與開發(fā)，助力即時(shí)物流降本提速增效。②加速服務(wù)精細(xì)化開拓與發(fā)展，滿足更多元化的服務(wù)可能。③國內(nèi)即時(shí)物流市場下沉尚未完成，三四線地區(qū)發(fā)展大。④加大力度進(jìn)行相關(guān)行業(yè)用人規(guī)范制度完善，管控服務(wù)質(zhì)量。