車載互聯(lián)系統(tǒng)主觀評價(jià)方法研究

朱寧

（中國第一汽車股份有限公司 研發(fā)總院，長春 130013）

主題詞：車載互聯(lián) 多媒體 主觀評價(jià) HMI

1 前言

中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了飛速發(fā)展的20年之后，產(chǎn)銷量均有一定回落，用戶的購車需求從首次購買向改善型購買過渡，車輛的舒適性、吸引力成為刺激用戶購買的主要途徑。車載互聯(lián)系統(tǒng)有著與移動(dòng)手機(jī)相似的特點(diǎn)，既體現(xiàn)出科技感，又提高用戶的使用方便性。隨著特斯拉、斑馬系統(tǒng)等一批具有鮮明特點(diǎn)、可玩性較高的車載互聯(lián)系統(tǒng)出現(xiàn)之后，國內(nèi)的汽車企業(yè)對車載互聯(lián)系統(tǒng)也越來越重視，紛紛成立了自己的設(shè)計(jì)專業(yè)，希望能夠圍繞智能化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車載娛樂信息系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)等一系列功能，以汽車為載體建立起一個(gè)特殊的生態(tài)系統(tǒng)。那么，在設(shè)計(jì)過程之中，如何在正確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確、有效的評價(jià)，對系統(tǒng)的設(shè)計(jì)起到指正、引導(dǎo)的作用，就成為各個(gè)汽車企業(yè)格外關(guān)注的問題。本文列舉了當(dāng)前幾個(gè)典型的車載互聯(lián)系統(tǒng)案例，分析了用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)要素，并以開發(fā)流程的重要節(jié)點(diǎn)為切入點(diǎn)，從人車交互、功能實(shí)現(xiàn)、服務(wù)生態(tài)、溝通好感度4個(gè)維度對評價(jià)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，開發(fā)屬于自主品牌的車載互聯(lián)系統(tǒng)主觀評價(jià)方法。

2 車載互聯(lián)系統(tǒng)介紹

2.1 車載互聯(lián)系統(tǒng)的作用

未來智能汽車集成的功能越來越豐富，不過，這些功能的實(shí)現(xiàn)都是由汽車或人來操作完成的，因此，車載互聯(lián)系統(tǒng)需要保證汽車的安全性、性能和操作便捷性，人才能放心地將駕駛?cè)蝿?wù)交由車輛來完成。更進(jìn)一步，系統(tǒng)需要科學(xué)有效的交互方式，最大限度地利用機(jī)器，降低人操作汽車的疲勞感，同時(shí)不同場景的人機(jī)交互設(shè)計(jì)也可以滿足用戶更多的功能需求，提高用戶操作汽車的愉悅感。根據(jù)德國調(diào)查公司2018年的數(shù)據(jù)，用戶操作的便利性是決定用戶購買意愿的第3大因素[1]。

圖1 車載互聯(lián)系統(tǒng)的作用[1]

2.2 車載互聯(lián)經(jīng)典系統(tǒng)案例分析

2.2.1 寶馬iDrive

寶馬iDrive（intelligent-Drive）系統(tǒng)，2001年第1代iDrive首先搭載于第4代7系上，2018年第7代iDrive率先推出手勢控制。此系統(tǒng)主界面有3組不同的現(xiàn)實(shí)內(nèi)容，左右滑動(dòng)屏幕即可切換，并且顯示的內(nèi)容還能自定義，包括行車電腦、導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、電話、日歷、運(yùn)動(dòng)模式儀表等等，充分滿足了個(gè)性化的需求。同時(shí)，寶馬延續(xù)了經(jīng)典的iDrive旋鈕：旋鈕通過旋轉(zhuǎn)、按壓以及手寫等方式來控制車載系統(tǒng)的功能，同時(shí)周圍還保留了高頻功能的快捷鍵（圖2）。

圖2 寶馬iDrive系統(tǒng)

2.2.2 奧迪MMI

奧迪MMI（Multi Media Interface）是多媒體交互系統(tǒng)，采用統(tǒng)一的邏輯，通過精簡控制器幾個(gè)按鍵完成所有功能的設(shè)置和操作，快速、直觀地使用相應(yīng)的功能（圖3）。

圖3 奧迪MMI操作旋鈕

從奧迪A8開始，奧迪啟用了最新的一套MMI智能車載系統(tǒng)，中控區(qū)域采用上下雙屏幕設(shè)計(jì)，兩塊屏幕均為觸控屏，上屏負(fù)責(zé)娛樂、導(dǎo)航、設(shè)置等主要功能，下屏主要為空調(diào)控制界面，操作邏輯簡單清晰（圖3）。值得一提的是，奧迪雖然把大量物理按鍵功能集成到觸控屏中，但在操作屏幕時(shí)會有振動(dòng)反饋，并且振動(dòng)手感出色，在行車過程中能有一定的積極反饋。儀表通過自由切換導(dǎo)航地圖與儀表盤的大小，充分營造出虛擬駕駛艙的感覺，體現(xiàn)出奧迪特有的科技感。

圖4 奧迪MMI系統(tǒng)

2.2.3 特斯拉多媒體系統(tǒng)

特斯拉的多媒體系統(tǒng)總是能夠顛覆設(shè)計(jì)，起到引領(lǐng)市場的作用。Model X一經(jīng)上市，就使用超大的17英寸電容式觸摸屏，具有很強(qiáng)的視覺沖擊力。且儀表中的時(shí)速打破了傳統(tǒng)，摒棄了表盤設(shè)計(jì)，以純數(shù)字的方式顯示。

Model 3的多媒體系統(tǒng)又更進(jìn)一步（圖5），將車內(nèi)大部分的硬按鍵取消，后視鏡、方向盤的調(diào)節(jié)均通過方向盤按鍵進(jìn)行。沒有了傳統(tǒng)汽車標(biāo)配的儀表，將儀表的功能都集成到了中控屏上。中控屏界面左側(cè)為駕駛相關(guān)內(nèi)容，與儀表信息相似，將ADAS的功能排布在重要的顯示位置。操作界面的層級較少，部分常用功能設(shè)置雙入口，使用戶可以快速地操作，提升了使用效率與行車安全性。因?yàn)檐囕dUI特殊的行業(yè)屬性和功能需求，注定了必須要以安全駕駛為核心，其它娛樂功能為輔助，這個(gè)前提也就決定了它的操作層級必須要做到最低。

圖5 Model 3多媒體系統(tǒng)

2.2.4 斑馬多媒體系統(tǒng)

上汽榮威RX5是國內(nèi)第一款真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車，它同樣擁有較大的中控屏幕，融合了在線音樂等功能，其它主要特點(diǎn)有：可以系統(tǒng)OTA升級，第一家支持語音NLU（自然語言理解）和語音喚醒，第一家支持智能硬件的汽車。

2018年，斑馬3.0系統(tǒng)上線（圖6），開創(chuàng)先河地具有“無感加油”、“無感停車”、“車內(nèi)訂餐”、“訂酒店”等功能，從此，“汽車生態(tài)服務(wù)”成為汽車行業(yè)里比較熱門的一個(gè)概念。

圖6 上汽斑馬多媒體系統(tǒng)

2.2.5 蔚來Nomi系統(tǒng)

蔚來系統(tǒng)首頁采用以地圖導(dǎo)航界面為主體，音樂和車況頁卡懸浮在地圖界面之上的設(shè)計(jì)（圖7）。

系統(tǒng)獨(dú)創(chuàng)性地搭載了可以旋轉(zhuǎn)、可以顯示表情的Nomi機(jī)器人。Nomi是市面上第一款富有情感的語音交互系統(tǒng)，語音識別前后排4位乘客的各自需求，初步實(shí)現(xiàn)了分區(qū)語音交互和多態(tài)交互；同時(shí)，它可以控制位于頂棚的攝像頭，實(shí)現(xiàn)語音控制自拍功能。

3 車載互聯(lián)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)要素

2000年，杰西·詹姆斯·蓋瑞特發(fā)表了一幅“用戶體驗(yàn)的要素”圖（圖8），他將用戶體驗(yàn)的要素劃歸到5個(gè)層面，從抽象到具體，依次是：戰(zhàn)略層、范圍層、結(jié)構(gòu)層、框架層和表現(xiàn)層[2]?？偟膩碚f，戰(zhàn)略層是思想，范圍層、結(jié)構(gòu)層、框架層是骨架，表現(xiàn)層是血肉。下面，就從這5個(gè)層面分析智能網(wǎng)聯(lián)多媒體系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)要素。

圖7 蔚來Nomi系統(tǒng)

3.1.1 戰(zhàn)略層（Strategy）

戰(zhàn)略層是一個(gè)汽車集團(tuán)或主機(jī)廠在車載互聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略方針。它明確了產(chǎn)品目標(biāo)，定義了用戶需求。戰(zhàn)略層對用戶的研究越細(xì)致，就越能有效指導(dǎo)研發(fā)專業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)。車載互聯(lián)系統(tǒng)在戰(zhàn)略層的設(shè)計(jì)要素主要包括：產(chǎn)品目標(biāo)—建立品牌識別度和品牌忠誠度，例如寶馬的iDrive系統(tǒng)、奧迪的MMI系統(tǒng)、上汽的斑馬系統(tǒng)，這些有特點(diǎn)可玩性較高的系統(tǒng)，能夠給用戶帶來愉悅感和深刻的印象，成為汽車產(chǎn)品吸引用戶的加分項(xiàng)；用戶需求——通過用戶調(diào)研，競品車型評價(jià)，分析用戶使用場景與需求，更加明確地定義用戶特征。

戰(zhàn)略層在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中起著舉足輕重的作用，它既是指導(dǎo)思想，也是交互設(shè)計(jì)的起點(diǎn)。它不是一成不變的，而是隨著技術(shù)的發(fā)展與設(shè)計(jì)過程逐漸更新和演化的。

3.1.2 范圍層（Scope）

范圍層的目的就是要確定需求文檔，明確需要什么功能和內(nèi)容去實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略層的目標(biāo)。首先是功能需求收集，即用戶對多媒體系統(tǒng)的期望與希望使用的具體功能，例如用戶希望能夠通過多種渠道聽音樂，這是一個(gè)相對模糊的需求，系統(tǒng)就要考慮在原有收音機(jī)、USB音樂、藍(lán)牙音樂的基礎(chǔ)上再增加在線電臺的功能，滿足用戶提出的多渠道需求。其次是競爭對手分析，對競品系統(tǒng)進(jìn)行評測，分析競品車型的設(shè)計(jì)理念和優(yōu)缺點(diǎn)，參考競品的功能，確定自己的需求文檔。最后，需求文檔中的功能不可能一次性完全實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橐紤]研發(fā)周期與項(xiàng)目成本等因素，可以在車型的OTA升級或年型產(chǎn)品開發(fā)過程中，將其余功能逐漸進(jìn)行增加和更新升級，也能夠讓用戶感受到車輛是具有成長屬性的，用戶的滿意度也會提升。

3.1.3 結(jié)構(gòu)層（Structure）

結(jié)構(gòu)層是對功能點(diǎn)進(jìn)行信息架構(gòu)和交互設(shè)計(jì)的過程。對于車載互聯(lián)系統(tǒng)來說，不同的功能模塊就是它的信息節(jié)點(diǎn)，這樣的信息節(jié)點(diǎn)有成千上萬個(gè)，例如：音樂、導(dǎo)航、車輛設(shè)置、網(wǎng)聯(lián)功能等，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)又會有子節(jié)點(diǎn)，比如音樂包括收音機(jī)、USB、藍(lán)牙、在線電臺等，這些信息節(jié)點(diǎn)如何進(jìn)行組織管理、分類排序，直接影響了呈現(xiàn)給用戶的交互邏輯，進(jìn)而影響操作使用的效率。那么，信息架構(gòu)的原則就是進(jìn)行相同類別歸類，同時(shí)模仿用戶使用過程，將歸類形式不斷優(yōu)化。交互設(shè)計(jì)是指系統(tǒng)如何對用戶的操作進(jìn)行反饋，主要定義交互層級。例如，用戶想要在聽歌的過程中調(diào)節(jié)高音的大小，是在音樂界面就可以調(diào)節(jié)，還是需要退出音樂界面，在系統(tǒng)設(shè)置內(nèi)調(diào)節(jié)。毫無疑問，用戶對交互的要求是層級越少越好，操作越方便越好。

3.1.4 框架層（Skeleton）

在此處，框架層與結(jié)構(gòu)層類似，是對結(jié)構(gòu)層的細(xì)化。用線框圖或圖表的形式將各功能之間的層級關(guān)系、操作方式和流程表現(xiàn)出來。

3.1.5 表現(xiàn)層（Surface）

表現(xiàn)層的主要目標(biāo)是給予以上信息的視覺呈現(xiàn)，讓產(chǎn)品或系統(tǒng)在視覺層面具有顏值高（好看、舒服、個(gè)性）的特點(diǎn)，一定程度上也能促進(jìn)用戶與車機(jī)的交互行為。表現(xiàn)層的效果對用戶有至關(guān)重要的影響，第一印象的好壞往往影響了用戶對整個(gè)系統(tǒng)的接受程度。例如，蘋果iOS系統(tǒng)，展現(xiàn)給用戶的不僅是簡單的交互邏輯，同樣其漂亮獨(dú)特的色彩、圖標(biāo)和字體，也深得用戶喜愛。

HMI的視覺設(shè)計(jì)要和車輛外觀的造型設(shè)計(jì)相融合，要使頁面風(fēng)格與整車的風(fēng)格保持一致?？萍肌⑦\(yùn)動(dòng)、溫馨、商務(wù)等不同的內(nèi)飾、外飾風(fēng)格決定了車載互聯(lián)系統(tǒng)的頁面風(fēng)格，主色彩與輔助色彩的運(yùn)用，字體大小，圖標(biāo)的質(zhì)感等。

3.2 車載互聯(lián)系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程

人機(jī)交互是以觸屏、按鍵、語音、手勢等不同的方式來實(shí)現(xiàn)車內(nèi)復(fù)雜的控制功能，為了提高用戶駕乘體驗(yàn)，充分發(fā)揮汽車的主功能（包括駕駛模式、車輛顯示和故障診斷）和副功能（包括空調(diào)、導(dǎo)航和多媒體），交互形式將越來越豐富，實(shí)現(xiàn)交互操作流程將越來越簡化，包括觸摸和按鍵、語音和手勢，這對人機(jī)交互設(shè)計(jì)來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

車載互聯(lián)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法可以按照操作范圍內(nèi)的功能可用性、定義特定用戶需求、樣件開發(fā)、評估和深入洞察使用內(nèi)涵和展示進(jìn)行不斷的迭代，逐漸引導(dǎo)用戶對于人機(jī)交互系統(tǒng)的積極響應(yīng)[3]（圖9）。

在人機(jī)交互產(chǎn)品開發(fā)流程主要包括（圖10）：需求分析、調(diào)查研究、系統(tǒng)分析規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、系統(tǒng)實(shí)施、系統(tǒng)測試、系統(tǒng)交付階段。

圖9 車載互聯(lián)交互設(shè)計(jì)方式[3]

圖10 人機(jī)交互設(shè)計(jì)流程

4 評價(jià)評測系統(tǒng)

4.1 評價(jià)規(guī)則介紹

汽車主觀評價(jià)，是指在不使用試驗(yàn)儀器的條件下，利用人的5覺（視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺）和5感（尊重感、高貴感、安全感、舒適感、愉悅感）對汽車整車或部品性能表現(xiàn)做出評定的工作。

絕對評價(jià)指以業(yè)內(nèi)普遍的共識及評價(jià)人員長期積累的經(jīng)驗(yàn)為基準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)車輛的檔次、總成或零部件結(jié)構(gòu)、使用環(huán)境等條件（因素），對車輛的性能表現(xiàn)及出現(xiàn)的問題，在考慮權(quán)重及用戶感知后得出的綜合判斷，確定被評價(jià)車輛達(dá)到目標(biāo)基準(zhǔn)絕對位置的評價(jià)。評價(jià)結(jié)果說明了評價(jià)對象的絕對水平。絕對評價(jià)表見下表1。

4.2 車載互聯(lián)系統(tǒng)評測時(shí)間節(jié)點(diǎn)

車載互聯(lián)系統(tǒng)評價(jià)時(shí)間點(diǎn)見圖11。

表1 汽車主觀絕對評價(jià)表

圖11 車載互聯(lián)系統(tǒng)評測時(shí)間節(jié)點(diǎn)

4.2.1 競品系統(tǒng)評測

（1）評測目的：掌握業(yè)界趨勢，了解對標(biāo)競品車型動(dòng)態(tài)，分析競品車型設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)理念。

（2）評測人員：交互、功能設(shè)計(jì)師和用戶體驗(yàn)評價(jià)人員。

（3）評測頻率：競品車型上市，依據(jù)內(nèi)部設(shè)計(jì)需求。

（4）評測方式：固定評價(jià)模板，定量評測（對于重點(diǎn)關(guān)注車型展開競品車主用戶調(diào)研）。

4.2.2 設(shè)計(jì)驗(yàn)證評測

（1）評測目的：驗(yàn)證新創(chuàng)意設(shè)計(jì)，挑選最佳設(shè)計(jì)方案，及時(shí)優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)。

（2）評測人員：目標(biāo)用戶（現(xiàn)有客戶、競品車主群、潛在目標(biāo)車主）、內(nèi)部非項(xiàng)目組人員。

（3）評測頻率：根據(jù)交互設(shè)計(jì)部門的設(shè)計(jì)進(jìn)度與需求。

（4）評測方式：不同設(shè)計(jì)階段使用不同的測試樣件（Prototype，PT改裝車）；由專業(yè)客戶調(diào)研團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，根據(jù)研發(fā)部門需求設(shè)計(jì)調(diào)研問卷，提出調(diào)研報(bào)告做出定性測評。

4.2.3 客戶調(diào)研跟蹤評測

（1）評測目的：實(shí)時(shí)了解真實(shí)車主反饋，實(shí)時(shí)了解業(yè)界專家反饋，持續(xù)優(yōu)化，更新設(shè)計(jì)方案。

（2）評測人員：真實(shí)車主、業(yè)界專家、公司市場部和銷售部人員。

（3）評測頻率：系統(tǒng)上市后，階段性收集反饋。

（4）評測方式：使用固定評測模板或根據(jù)研發(fā)部門需求設(shè)計(jì)問卷。

4.3 車載互聯(lián)系統(tǒng)評測標(biāo)準(zhǔn)

本評測標(biāo)準(zhǔn)分為4個(gè)維度：人車交互、功能實(shí)現(xiàn)、服務(wù)生態(tài)、溝通好感度。

4.3.1 人車交互

人車交互與人機(jī)交互（HMI）概念相似，人機(jī)交互是Human Machine Interaction的縮寫，是指用戶與系統(tǒng)之間使用某種對話語言，以一定的交互方式，為完成確定任務(wù)的用戶與系統(tǒng)之間的信息交換過程，是一門研究系統(tǒng)與用戶之間的交互關(guān)系的學(xué)科[4]，這里的人車交互是指用戶與車機(jī)系統(tǒng)之間的交互關(guān)系，主要包含硬件與軟件兩個(gè)部分。硬件方面，包括中控屏幕、儀表屏幕、方向盤與中控的物理按鍵、HUD顯示儀等，這些都是人機(jī)交互系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)，需要評測硬件的尺寸大小、顯示清晰度、操作形式、操作靈敏度等。軟件方面，需要評測屏幕的主題風(fēng)格、界面布局、交互層級、圖標(biāo)樣式、顏色運(yùn)用等。另外，語音交互成為車內(nèi)場景化服務(wù)的小助手，可以更加高效、安全地進(jìn)行功能操作，也使用戶與車輛進(jìn)行有情感的對話，因此，語音助手的喚醒、識別率、自然語言理解的水平，直接關(guān)乎交互的效果。人車交互評價(jià)詳見表2。

4.3.2 功能實(shí)現(xiàn)

功能實(shí)現(xiàn)部分考慮的是車載互聯(lián)系統(tǒng)功能的豐富程度。車載系統(tǒng)的功能多少，一定程度上決定了其系統(tǒng)的可玩性、吸引力，因此直接影響車主的使用體驗(yàn)。隨著汽車智能化的提升，系統(tǒng)不僅僅關(guān)注音樂、導(dǎo)航、通訊等基礎(chǔ)功能，類似泊車影像、ADAS、遠(yuǎn)程控制等功能也需要納入評價(jià)范圍，功能實(shí)現(xiàn)的評價(jià)見表3。

4.3.3 服務(wù)生態(tài)

如今許多車載互聯(lián)系統(tǒng)提供了許多圍繞車輛的服務(wù)功能，例如通過App或車載系統(tǒng)可以完成對車輛的維修保養(yǎng)預(yù)約、狀態(tài)檢測；通過車載近場通訊芯片實(shí)現(xiàn)無感支付、自動(dòng)加油、繳納停車費(fèi)；將車載系統(tǒng)同無人機(jī)、智能家居等智能硬件互聯(lián)實(shí)現(xiàn)智能生活等等，這也是未來車載互聯(lián)系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。為此，在評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中服務(wù)生態(tài)維度針對相關(guān)功能進(jìn)行了評測。目前標(biāo)準(zhǔn)主要評價(jià)的維度包括生活和支付、維保救援和硬件生態(tài)（表4）。

4.3.4 溝通好感度

消費(fèi)者都希望車輛能夠像朋友一般同車主進(jìn)行自然對話。如今一些車輛通過智能語音識別、人工智能算法以及硬件設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)虛擬的智能助理、自

然語句溝通、智能場景識別等功能，溝通好感度評價(jià)見表5。

表2 人車交互評價(jià)列表

表3 功能實(shí)現(xiàn)評價(jià)列表

表4 服務(wù)生態(tài)評價(jià)列表

表5 溝通好感度評價(jià)列表

5 結(jié)束語

通過近年來對車載互聯(lián)系統(tǒng)的不斷深入研究，汽車行業(yè)內(nèi)車載互聯(lián)系統(tǒng)的評價(jià)體系也在不斷完善更新。本文從人機(jī)交互的設(shè)計(jì)流程入手，介紹了幾款國內(nèi)外典型的車載互聯(lián)系統(tǒng)，并從人車交互、功能實(shí)現(xiàn)、服務(wù)生態(tài)、溝通好感度4個(gè)維度細(xì)化了評價(jià)指標(biāo)。