快遞公司成本控制研究

■吳 景

（中國(guó)郵政集團(tuán)有限公司浙江省義烏市分公司）

1 快遞公司成本問(wèn)題分析

1.1 業(yè)務(wù)外包比重大

外包會(huì)控制企業(yè)的成本，但是同時(shí)也可能會(huì)帶來(lái)其他方面的成本。例如外包服務(wù)質(zhì)量會(huì)降低，同時(shí)可能會(huì)延長(zhǎng)交貨期。外包雖然表面上看似只需要和供應(yīng)商簽訂合同后就可以放手不管節(jié)約管理成本，但是實(shí)際上會(huì)產(chǎn)生較高的隱性成本，例如在和供應(yīng)商溝通的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用，更換供應(yīng)商也可能讓企業(yè)遭受一定的損失，執(zhí)行外包產(chǎn)生的合同成本，這些成本是外包業(yè)務(wù)很可能發(fā)生的成本。

其次，快遞企業(yè)將運(yùn)輸外包，會(huì)增加對(duì)運(yùn)輸商的控制成本，可能會(huì)失去對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的控制力，企業(yè)可能會(huì)選擇到一家和自身要求以及服務(wù)水平不相符的企業(yè)。當(dāng)快遞公司和合作商建立合作關(guān)系之后，可能無(wú)法對(duì)供應(yīng)商有良好的掌控，也無(wú)法及時(shí)了解服務(wù)商提供服務(wù)的可靠性和質(zhì)量，有可能提供不達(dá)標(biāo)的服務(wù)。企業(yè)與一家服務(wù)商建立長(zhǎng)期關(guān)系之后，更換運(yùn)輸商較為困難，因此需要企業(yè)為此付出較大的成本。

再次，創(chuàng)新成本高。其也可能會(huì)失去對(duì)外包業(yè)務(wù)的關(guān)注，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)這部分業(yè)務(wù)創(chuàng)新不足。比如將快遞公司的中轉(zhuǎn)場(chǎng)外包，中轉(zhuǎn)場(chǎng)是快遞運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的效率影響著快遞公司運(yùn)輸?shù)目傮w效率。但是部分快遞公司將中轉(zhuǎn)場(chǎng)外包，供應(yīng)商不對(duì)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的效率進(jìn)行改進(jìn)，也不對(duì)技術(shù)創(chuàng)新，供應(yīng)商更加重視自身的成本管理問(wèn)題，他們通常選擇成本最小化的模式來(lái)運(yùn)營(yíng)，不會(huì)將過(guò)多的心思投入到創(chuàng)新及效率提高方面。

1.2 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不完善

現(xiàn)代化快遞運(yùn)輸提倡建立健全的運(yùn)輸線(xiàn)路，包括海陸空多種方式的運(yùn)輸，通過(guò)復(fù)合網(wǎng)絡(luò)能夠有效提高運(yùn)輸效率，改善企業(yè)成本控制水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)縮短運(yùn)輸周期，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)滿(mǎn)意度的提高。但是目前大部分快遞公司運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不完善，主要存在以下問(wèn)題：第一，空車(chē)不載貨行駛。部分快遞公司存在車(chē)輛空放或者裝運(yùn)不滿(mǎn)的情況，且這種情況經(jīng)常發(fā)生，例如車(chē)輛到中轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)送貨物回來(lái)時(shí)，可能出現(xiàn)空車(chē)的情況，這種情況是對(duì)資源的浪費(fèi)。第二，運(yùn)輸方式不合理。陸運(yùn)、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式是在消費(fèi)者愿意承擔(dān)相應(yīng)的運(yùn)輸費(fèi)用的前提下，企業(yè)應(yīng)該選擇客戶(hù)能夠接受的成本最低的運(yùn)輸方式，但是很多時(shí)候快遞公司為了提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度，選擇客戶(hù)最滿(mǎn)意的方式而忽略了成本控制。第三，企業(yè)信息系統(tǒng)不完善，隨著近些年來(lái)信息技術(shù)高速發(fā)展，大部分快遞公司都有自營(yíng)車(chē)輛，企業(yè)通過(guò)信息平臺(tái)將車(chē)輛的信息及時(shí)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)在途的物流商品進(jìn)行監(jiān)控。但是目前部分快遞公司信息網(wǎng)絡(luò)仍然停留在多年之前，沒(méi)有對(duì)信息平臺(tái)加以改進(jìn)。

1.3 運(yùn)轉(zhuǎn)中心管理信息化水平低

在快遞公司各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程中只有增值的作業(yè)才能帶來(lái)利潤(rùn)，很多作業(yè)是不能增值的，卻是必不可少的，例如運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)包括快遞入庫(kù)、保存及出庫(kù)，這部分成本較高且無(wú)法消除。目前快遞公司運(yùn)轉(zhuǎn)中心成本存在以下問(wèn)題：第一，信息化、機(jī)械化水平低。我國(guó)韻達(dá)快遞的無(wú)人運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)已經(jīng)落實(shí)，但是大部分快遞公司的運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)還在籌備階段，韻達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀過(guò)程的無(wú)人化，對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展有里程碑意義，實(shí)現(xiàn)從訂單分揀到出庫(kù)上車(chē)的全程自動(dòng)化。通過(guò)企業(yè)自動(dòng)化的變革，能夠有效實(shí)現(xiàn)人工成本和企業(yè)各項(xiàng)管理費(fèi)用的降低，因此快遞公司要實(shí)現(xiàn)發(fā)展就需要加強(qiáng)自動(dòng)化水平的建設(shè)。第二，中轉(zhuǎn)場(chǎng)選址不合理。部分快遞公司選擇偏遠(yuǎn)的地方作為中轉(zhuǎn)場(chǎng)，看似節(jié)約了租金成本，但是需要耗費(fèi)更多的資金進(jìn)行運(yùn)輸，導(dǎo)致整體成本的提高。

1.4 智慧物流發(fā)展速度慢

智慧物流是近年來(lái)快遞公司重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，指的是通過(guò)硬件、物流網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)來(lái)提高企業(yè)對(duì)運(yùn)輸?shù)恼瓶?，?shí)現(xiàn)運(yùn)輸體系的自動(dòng)化與智能化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本的降低與效率的提高。但是經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，我國(guó)智慧物流沒(méi)有多大的改善，信息化建設(shè)不健全。雖然快遞公司有多個(gè)系統(tǒng)，但是每個(gè)系統(tǒng)之間缺乏銜接與數(shù)據(jù)共享，互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也不夠完善。通過(guò)智慧物流可以節(jié)約運(yùn)輸成本，幫助企業(yè)實(shí)時(shí)抓取數(shù)據(jù)，避免空車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，降低整體運(yùn)輸成本。同時(shí)節(jié)約運(yùn)轉(zhuǎn)成本，幫助企業(yè)快速建立物流供應(yīng)鏈體系，機(jī)械化的程度得以提高，以降低人工成本，提高運(yùn)輸效率。

1.5 經(jīng)營(yíng)模式單一

對(duì)快遞公司而言，直營(yíng)的模式在很多方面優(yōu)于加盟模式，因?yàn)橹睜I(yíng)模式在改善客戶(hù)滿(mǎn)意度等方面都由于加盟模式，但是直營(yíng)模式需要快遞公司投入大量的成本進(jìn)行管理，導(dǎo)致成本遠(yuǎn)高于加盟模式。加盟模式的優(yōu)點(diǎn)在于網(wǎng)絡(luò)布局快，運(yùn)作成本低，因此快遞公司可以將兩種模式相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)成本的互補(bǔ)，利用自身的信息化管理及平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各加盟商及網(wǎng)點(diǎn)的有效掌控，加強(qiáng)各區(qū)域之間的利益分配，加強(qiáng)對(duì)加盟方的培訓(xùn)，從而解決加盟過(guò)程中存在的各類(lèi)問(wèn)題，提升自身的管理效率，促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。

2 快遞公司成本控制對(duì)策

2.1 加強(qiáng)外包成本控制

在對(duì)快遞公司的外包成本進(jìn)行分析時(shí)，可發(fā)現(xiàn)通過(guò)外包可能會(huì)增加隱性成本。外包能夠利用其它企業(yè)的技術(shù)與優(yōu)勢(shì)為企業(yè)提供服務(wù)，對(duì)于人員的外包而言，可以節(jié)約公司的五險(xiǎn)一金費(fèi)用，但外包的做法本身就存在不確定性，因此快遞公司應(yīng)該將外包控制在合理的范圍內(nèi)。第一，可以建立多個(gè)供應(yīng)商備選策略。根據(jù)供應(yīng)商的信用、服務(wù)質(zhì)量，將供應(yīng)商分類(lèi)。對(duì)于信用良好、服務(wù)良好的供應(yīng)商優(yōu)先考慮，同時(shí)與多家供應(yīng)商合作，避免在突發(fā)狀況下快遞公司無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，避免因?yàn)楣?yīng)商問(wèn)題而產(chǎn)生的不必要損失。第二，提高企業(yè)自身的運(yùn)作能力，如果企業(yè)在行業(yè)中處于優(yōu)勢(shì)地位，那么對(duì)于外包企業(yè)而言也具有較強(qiáng)的議價(jià)能力，從而有效控制外包成本，以量大取勝。第三，對(duì)于重要和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)要自營(yíng)，對(duì)于次要的環(huán)節(jié)可以外包。例如中轉(zhuǎn)場(chǎng)的設(shè)定而言，在每個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)的管理人員可以采取直接管理的方式，對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)上的點(diǎn)部，可以通過(guò)外包來(lái)實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的快速滲透，從而拓展鄉(xiāng)鎮(zhèn)的業(yè)務(wù)范圍，通過(guò)這樣的做法提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體利潤(rùn)的提升。通過(guò)扁平化的管理方式提高信息的傳遞效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)分揀、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，幫助快遞公司以有限的資金快速拓展業(yè)務(wù)。

2.2 加強(qiáng)運(yùn)輸成本控制

快遞公司的運(yùn)輸成本在快遞公司中占比較大，也成為了成本控制的重點(diǎn)。第一，要推進(jìn)復(fù)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善海陸空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾?，提高與鐵路部門(mén)的合作密切度。目前我國(guó)的大部分快遞公司主要通過(guò)陸地運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)運(yùn)輸貨物，幾乎沒(méi)有開(kāi)展海上運(yùn)輸，較少開(kāi)展鐵路運(yùn)輸，企業(yè)需要探索通過(guò)海上運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸來(lái)降低整體成本。第二，完善物流系統(tǒng)的機(jī)械化水平。企業(yè)對(duì)物流體系的掌控程度在很大程度上是由信息系統(tǒng)決定的，因此快遞公司要建立完善的物流體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，從而最大程度地利用車(chē)輛的運(yùn)載能力。信息網(wǎng)絡(luò)通過(guò)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)等的綜合利用，降低空載率。第三，綜合考慮客戶(hù)的要求，選擇合理的運(yùn)輸方式。在客戶(hù)滿(mǎn)意的情況下，花費(fèi)最少的成本使貨物安全、完整的到達(dá)，了解客戶(hù)的需求，明確各種運(yùn)輸方式的特長(zhǎng)。例如空運(yùn)速度快、安全系數(shù)高，但價(jià)格昂貴；火車(chē)運(yùn)輸在貨物數(shù)量大時(shí)，可以降低成本。合理的選擇運(yùn)輸方式，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)，最大化利用運(yùn)輸空間。第四，提高派件效率，詳細(xì)布置配送流程，規(guī)劃好每個(gè)派送區(qū)域并安排派送人員，保障本區(qū)域快遞的有序下放，并對(duì)貨物做好分類(lèi)，根據(jù)易碎品、生鮮類(lèi)等類(lèi)別將貨物放入特定的車(chē)輛內(nèi)進(jìn)行派送。

2.3 加強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)成本控制

首先，選擇合理的運(yùn)轉(zhuǎn)中心位置，考慮企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)條件是否能夠負(fù)擔(dān)得起交通便利地區(qū)的租金，并考慮該地區(qū)裝運(yùn)貨物是否方便，考慮到該地區(qū)輻射的范圍，盡可能輻射更多的運(yùn)輸區(qū)域。其次，考慮運(yùn)轉(zhuǎn)中心附近的運(yùn)輸條件是否方便；周邊的設(shè)施與交通是否能夠保障倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作；周邊的勞動(dòng)力狀況是否能夠滿(mǎn)足倉(cāng)庫(kù)的人力資源需求。第二，提高運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)水平，應(yīng)用先進(jìn)的物流管理技術(shù)提高企業(yè)的信息化管理水平，通過(guò)機(jī)械化管理加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化水平。

2.4 加強(qiáng)智慧物流的建設(shè)

隨著科技的發(fā)展快遞公司也應(yīng)該加強(qiáng)智慧物流建設(shè)，在信息化、AI高速發(fā)展的當(dāng)代，快遞公司也要通過(guò)合理的方式改善自身管理效率。第一，發(fā)展智慧物流。智慧物流能夠幫助企業(yè)在低成本的模式下實(shí)現(xiàn)管理效率的提高，智慧物流能夠?qū)崿F(xiàn)快遞公司競(jìng)爭(zhēng)力的提高。企業(yè)要首先要加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各類(lèi)信息的自動(dòng)化存儲(chǔ)，以信息系統(tǒng)為載體實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的有效收集與分析，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)中心各項(xiàng)信息的高效率傳遞。其次要加強(qiáng)自動(dòng)分揀系統(tǒng)的建設(shè)，做到出庫(kù)與分揀的無(wú)縫對(duì)接。再次，建立智能庫(kù)存系統(tǒng)與智能配送管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類(lèi)物流信息的自動(dòng)獲取與智能規(guī)劃配送路線(xiàn)。最后，將智能機(jī)器人運(yùn)用于物流管理的各環(huán)節(jié)，通過(guò)智能機(jī)器人實(shí)現(xiàn)分揀等環(huán)節(jié)效率的提高，以此實(shí)現(xiàn)成本最小化和效益最大化。第二，加強(qiáng)對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)。我國(guó)的物流行業(yè)起步較晚，各方面的技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一定的差距，例如聯(lián)邦物流等物流公司在二十多年前就實(shí)現(xiàn)了中轉(zhuǎn)場(chǎng)的自動(dòng)化管理，有自動(dòng)的機(jī)器人手臂、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的卡車(chē)、整齊的標(biāo)簽與掃描系統(tǒng)等，因此國(guó)內(nèi)的快遞公司也需要注重機(jī)械化的管理，向國(guó)外學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理理念與方法。

2.5 完善經(jīng)營(yíng)模式

對(duì)于關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，例如中轉(zhuǎn)場(chǎng)，快遞公司需要直接進(jìn)行管理，可以通過(guò)點(diǎn)部經(jīng)理的管理方式實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的掌控。對(duì)于偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，可以采用加盟的方式招聘當(dāng)?shù)厥煜さ娜藛T，拓展鄉(xiāng)鎮(zhèn)業(yè)務(wù)范圍，合理利用資源以最大程度降低物流成本。采用扁平化管理模式，對(duì)于關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)絕對(duì)控制，保障全程的時(shí)效水平，并利用有效的資金快速拓展業(yè)務(wù)，靈活配置資源。

3 結(jié) 語(yǔ)

隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，快遞公司也需要實(shí)現(xiàn)自身管理水平的提高，通過(guò)各環(huán)節(jié)的成本的有效控制，為快遞公司的利潤(rùn)提升帶來(lái)幫助。我國(guó)快遞公司相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言還有較長(zhǎng)的路要走，快遞公司也需要針對(duì)自身的實(shí)際情況不斷完善成本控制，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。