工程責任維度下港珠澳大橋島隧項目工程創(chuàng)新研究

肖 珈，王大明

工程哲學

工程責任維度下港珠澳大橋島隧項目工程創(chuàng)新研究

肖 珈，王大明

（中國科學院大學 人文學院，北京 100049）

新時代工程活動對經(jīng)濟與社會及其可持續(xù)發(fā)展承擔著普遍責任。基于工程責任的維度，從工程共同體所承擔的生態(tài)倫理、人類健康、安全與福祉三個工程責任維度入手，深入探討島隧項目工程共同體在工程建設階段發(fā)揮主觀能動性與創(chuàng)造力，通過開展工程創(chuàng)新活動，應對工程風險與挑戰(zhàn)。通過理論聯(lián)系實例，得出在工程實踐中工程共同體需自覺承擔工程責任，以求解工程問題為前提決定是否開展工程創(chuàng)新；從工程實際出發(fā)推動相應工程創(chuàng)新；并以構(gòu)建“工程-自然-人-社會”四位一體的和諧發(fā)展體系實現(xiàn)工程創(chuàng)新目標，發(fā)揮最佳效用。

工程創(chuàng)新；工程責任；生態(tài)倫理；健康安全；人類福祉；港珠澳大橋島隧工程

隨著工程規(guī)模與投資的愈加巨大，工程施工作業(yè)條件愈加復雜多變，工程活動在社會經(jīng)濟繁榮與科技高速發(fā)展的今天，顯現(xiàn)出越來越多的利益沖突與矛盾。工程實施階段作為工程活動中的關鍵一環(huán)，也是工程與自然、人、社會矛盾沖突最為尖銳的階段。在工程實施階段，工程共同體需積極應對各種沖突與矛盾，通過主動承擔生態(tài)自然保護、人類健康與安全、人類福祉的工程責任[1]，適時開展工程創(chuàng)新，從而在滿足保護生態(tài)環(huán)境、保障人的安全與健康、帶給人民福祉等多種需求的同時，有序推進工程建設進度，解決工程問題，建設“良心”工程。

1 工程責任維度

責任是人們生活中常用到的概念，它不是倫理學的專屬，在諸如法學、經(jīng)濟學、政治學等領域中也都有涉及和引發(fā)關注。因而，人們對責任理解也呈現(xiàn)出多維度、多視角的審視狀況。責任有多種分類，按性質(zhì)可以分為道義責任、法律責任等，而按時間先后可劃分為事前責任和事后責任?！柏熑巍北旧磉€是一個較為復雜的概念，要理解責任的內(nèi)涵，即本文所闡述的工程責任維度，還應明確擔負工程責任的主體是誰？他為誰負責？又負有哪些工程責任？

1.1 責任主體界定

簡言之，工程活動主體是從事工程活動的人，它不僅包括工程建設者與設計者，也涵蓋工程決策者和管理者等。所以我們可以將其統(tǒng)一概括為工程共同體[2]?；诠こ倘芷?，可將工程活動劃分為：工程規(guī)劃、工程設計、工程建設、工程運行、工程維護與退役階段。本文所論述的工程倫理責任維度的責任主體是工程建設階段的工程共同體，著重于集體責任的分析。

1.2 工程倫理責任內(nèi)容界定

責任（responsibility）源于拉丁語“respondere”，有回應、響應和回答之意。在日常用法里，責任主要是承擔責任、追究責任與懲罰這三種基本含義。在工程活動中，工程共同體所研發(fā)的各類技術(shù)與產(chǎn)品，所設計、建設的各類工程項目，都關乎所有的利益相關者的健康、安全與福祉，工程共同體理應承擔與之相應的責任。這種責任不僅包括具有強制性的法律責任，也囊括了工程共同體主動承擔的工程倫理責任。

法律責任屬于“事后責任”，旨在對已發(fā)事件的事后追究，而非自行動之前針對動機的事先決定，倫理責任則屬于“事先責任”，其基本特征是善良意志，不僅按照責任而且出于責任而行動[3]。相對于法律責任而言，倫理責任對人的要求更高。法律責任是社會為社會成員劃定的一種行為底線，履行法律責任是工程共同體所遵循的基本要求，在工程活動中，工程共同體通過履行相應義務，遵守工程規(guī)范與工程建設標準，完成工程建設目標。但是僅靠法律責任還不能解決工程建設中遇到的所有問題。再者，承擔法律責任下開展工程創(chuàng)新其主體能動性發(fā)揮有限，創(chuàng)新的最終結(jié)果僅僅是“符合要求、達到標準”。而工程倫理責任則是道德責任。在工程活動中，工程共同體主動承擔倫理責任，充分發(fā)揮其主觀能動性，通過自覺提升工程安全、質(zhì)量、環(huán)保等多方面的標準，開展更優(yōu)質(zhì)、更全面、更自主的工程創(chuàng)新活動，也促使工程建設的多項指標成為了行業(yè)新標準。所以，工程共同體既要履行工程項目所規(guī)定的法律責任，也要主動承擔更高一層次的倫理責任。

美國工程師專業(yè)發(fā)展委員會所制定“倫理準則”中的第一條明確規(guī)定工程師應“在工程領域下以其具有的工程專業(yè)知識與技能促進人類福利，把公眾的安全、健康和福利置于至高無上的地位”[4]。因此，工程共同體需在本職工作中恪守職業(yè)操守，以忠誠的倫理道德信念嚴格遵守工程規(guī)范、技術(shù)標準與操作規(guī)程；同時，要杜絕使用不合格的材料、杜絕采用非規(guī)范的工序，嚴守工程質(zhì)量控制，將安全、優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品提供給客戶、公眾與社會[5]。此外，工程共同體還應承擔有生態(tài)倫理責任，尤其在工程實施階段減少工程對環(huán)境的不利影響。

通過對以上關于工程責任主體與基本內(nèi)容的界定后，本文所指的工程責任的維度即可視為在工程實施階段，當工程建設與環(huán)境保護、人類健康、安全和福利產(chǎn)生矛盾時，工程共同體能自覺、主動承擔對生態(tài)、人類健康、安全和福利的責任，通過開展工程創(chuàng)新活動，解決矛盾，推進工程建設進程，以促使工程建設與環(huán)境、人、社會相和諧。為了更好地探討工程責任維度下工程共同體的創(chuàng)新活動，本文將工程共同體承擔生態(tài)保護、人類健康、與人類福祉三個工程責任看作開展工程創(chuàng)新的原因與前提，以此分析工程實施階段下工程共同體創(chuàng)新活動，從而解決工程實施階段中要不要創(chuàng)新，要怎樣開展工程創(chuàng)新，以及開展工程創(chuàng)新如何發(fā)揮出最佳效用的現(xiàn)實問題。

2 工程倫理責任維度下的港珠澳大橋島隧項目工程創(chuàng)新的具體體現(xiàn)

港珠澳大橋是在“一國兩制”框架下粵港澳首次共建的超級跨海工程，主體工程集橋、島、隧于一體，總長約55km。島隧工程是由中國交通建設股份有限公司聯(lián)合體承建的大橋工程的施工控制性工程，由沉管隧道與東、西兩座人工島組成。海底隧道位于伶仃西和銅鼓航道處，全長6.75km，是世界唯一的深埋沉管隧道。

2.1 生態(tài)保護倫理責任維度下的工程創(chuàng)新

工程與環(huán)境相互依存，環(huán)境為工程建設提供一切物質(zhì)資源和空間環(huán)境，而工程活動本身也將重新改造自然環(huán)境。工程實施階段是與自然生態(tài)環(huán)境關系最為密切的，也是互動最多的一個階段。如何在工程實施階段降低對生態(tài)環(huán)境的干擾？又如何在保護生態(tài)環(huán)境的前提下順利開展施工建設而不延誤工期？工程共同體在解決這些工程問題時就需在認識的價值取向上將生態(tài)價值和工程價值協(xié)調(diào)起來，并更為重視與強調(diào)工程的生態(tài)價值[6]。所以，在工程實施階段，工程與環(huán)境的互動發(fā)展下，工程共同體作為具有主觀能動性的工程活動主體，應擔負工程責任，尤其是生態(tài)倫理責任[7]。

穿越伶仃航道的海底沉管隧道及隧道兩端的人工島（又稱島隧項目）是港珠澳大橋的主體工程之一，涉及大型深水疏浚、填海造地、沉管隧道等海上工程。其中海底沉管隧道的走線及主體施工水域正是國家一級野生保護動物中華白海豚（學名：Sousa chinensis）的分布區(qū)，亦處于珠江口中華白海豚國家自然保護區(qū)的核心區(qū)。同時，其他工程項目也涉及到海洋生態(tài)環(huán)境保護區(qū)域，詳見表1島隧項目施工環(huán)境敏感區(qū)域。

表1 島隧項目施工環(huán)境敏感區(qū)域

其中以珠江口中華白海豚國家級自然保護區(qū)最為敏感。該保護區(qū)類型屬于珍稀瀕危水生動物保護區(qū)，主要保護對象是國家一級保護動物中華白海豚，其次是國家二級保護動物江豚。保護區(qū)位于珠江口伶仃洋中部偏東水域，其東界線為粵港水域分界線，西界線為東經(jīng)113o40′00″，南界線為北緯22o11′00″，北界線為北緯22o24′00″，核心區(qū)面積140 km2，緩沖區(qū)面積192 km2，實驗區(qū)面積128 km2，如圖1環(huán)境生態(tài)敏感區(qū)分布圖所示。

在中華白海豚保護區(qū)中，為了實現(xiàn)沉管隧道與橋梁工程的連接，需要修建東西兩座人工島，且兩座人工島長度625m，最寬處分別為183m和225m，面積各約10萬m2。如果采用傳統(tǒng)的施工工藝拋石圍島的作業(yè)方法，不僅工期長達兩年之久，且在工程實施階段所需的工程作業(yè)船只眾多，將對鄰近水域中華白海豚的活動行為及生存環(huán)境產(chǎn)生一定的干擾性。而且拋石圍島將會對海域造成嚴重污染，直接或間接地對白海豚產(chǎn)生不利影響。

港珠澳大橋島隧項目工程共同體在經(jīng)過縝密的科研試驗后，創(chuàng)新了工程施工工藝與工程技術(shù)，決定以鋼圓筒快速成島技術(shù)取代拋石圍島的建島方式。鋼圓筒快速成島技術(shù)在短短的7.5個月順利完成120個圓筒圍筑兩島的施工任務，較世界上常規(guī)的拋石圍島作業(yè)縮短了近三年的海上作業(yè)時間，同時減少了近千萬方的海上挖泥量，最大限度地降低了工程建設階段對瀕危物種中華白海豚的不利影響，保護了伶仃洋海域的生態(tài)環(huán)境[8]。所采用的擠密砂樁（SCP）工程技術(shù)也是對傳統(tǒng)施工工藝的創(chuàng)新，它極大減少了人工島建設的開挖、換填及維護性疏浚等工程作業(yè)，將海水污染降到最低[9]。

工程創(chuàng)新是集成性創(chuàng)新,它不僅涵蓋了在工程技術(shù)層面上開展的集成創(chuàng)新，也涵蓋了在一定條件下，技術(shù)要素同經(jīng)濟、社會、管理等基本要素的優(yōu)化集成創(chuàng)新[10]。所以工程共同體在擔負著工程責任的同時，在工程實施的各個方面也相應開展了工程創(chuàng)新。（1）創(chuàng)立組織管理體系。項目指揮部設立專職白海豚保護監(jiān)管崗位，配備白海豚保護專職工作人員，并在施工船舶上設置“海豚監(jiān)察員”，共同負責對中華白海豚在施工過程中的監(jiān)管，實時對施工作業(yè)情況予以匯報。（2）創(chuàng)建管理保障制度。項目制定了港珠澳大橋島隧項目中華白海豚保護區(qū)內(nèi)施工計劃及專項保護方案，并根據(jù)中華白海豚每年4~8月繁殖階段，制定繁殖階段保護專項方案。同時相應制定了中華白海豚傷害應急處置等管理制度，有效規(guī)范施工作業(yè)團隊現(xiàn)場作業(yè)。（3）提升施工責任意識。對在海上作業(yè)與管理的工程共同體開展中華白海豚保護的教育培訓，并加強日常專項宣傳教育，提高工程共同體的環(huán)境保護責任意識。（4）創(chuàng)新過程管控。在施工海域中現(xiàn)場監(jiān)測中華白海豚、海洋環(huán)境、漁業(yè)資源等情況，并建立了日常專項監(jiān)測工作的長效機制。（5）創(chuàng)新技術(shù)保障。通過科研試驗對水下施工噪聲、污染進行研究，以確定采取對中華白海豚干擾最小的技術(shù)手段與機器設備進行水下施工作業(yè)[11]。

圖1 環(huán)境生態(tài)敏感區(qū)分布圖

2.2 人類健康安全倫理責任維度下的工程創(chuàng)新

工程安全作為工程活動的基本道德，它同時也是工程活動中以人為本的重要體現(xiàn)。因而工程共同體在工程施工建造與運行階段都要擔負人類健康安全責任，重視工程安全。工程安全旨在工程建設和運行過程中不出意外地實現(xiàn)設計目標，獲得工程建造物[12]。它既要保障工程施工作業(yè)人員的人身安全，也要確保工程施工作業(yè)人員的身心健康[13]。

任何工程建設階段都尤為重視工程安全，港珠澳大橋島隧工程亦如此。港珠澳大橋島隧工程處于特殊的施工地域——伶仃洋海域，屬于“孤島”作業(yè)。為了保障工程建設期間海上作業(yè)人員的工程安全，港珠澳大橋島隧工程開展組織性工程安全方法。第一，軟件工程安全方法。軟件工程安全方法主要指的是安全文化方法，即樹立并培養(yǎng)工程共同體在建設階段的工程安全意識，并通過對職工開展安全知識培訓等方式，強化工程共同體的安全責任。港珠澳大橋島隧工程在施工作業(yè)前要進行上崗培訓，并將“每一次都是第一次”作為其工程文化精神，促使工程共同體以審慎的工程建設態(tài)度和精細的工程施工理念投入到工程作業(yè)中去。同時定期組織開展如安全月、“平安工地”建設、平安水域“我擔當我盡責”活動，水上交通水上作業(yè)安全專項整治等落實安全責任活動，在建設期間全程監(jiān)控工程安全工作的落實。此外，由于沉管管節(jié)的浮運安裝作業(yè)、人工島鋼圓筒振沉等施工作業(yè)需要對伶仃洋海域的交通船只進行疏導工作，以減少工程船只與其他交通運輸船只發(fā)生碰撞等海上交通事故。港珠澳大橋島隧工程聯(lián)合廣東省海事管理單位，在施工作業(yè)前協(xié)調(diào)航線、調(diào)度并管控其他往來船只，確保施工作業(yè)不發(fā)生海上事故。

第二，硬件工程安全方法，即采取相應的工程安全技術(shù)與安裝防護設備對工程安全施行保障性措施。在基礎防護方面，由于施工作業(yè)受到惡劣復雜的氣候影響較大，因此，港珠澳大橋島隧工程總經(jīng)理部聯(lián)合海洋預報中心，對天氣預報精準度提升到以小時為基準，對于臺風及季風性氣候提前做好安全防護。同時保障性的工程安全防護如救生衣、安全帽等物資都進行統(tǒng)一配發(fā)，工程施工作業(yè)人員進入施工作業(yè)前將逐一檢查，確保安全上崗。高溫海上作業(yè)還對工作時長、工作時間進行調(diào)整，并對工程施工作業(yè)人員定期開展如身體檢查、防暑降溫等保護性措施。而沉管隧道安裝是在水下進行，為了保障沉管對接的精準性，同時保障水下勘察作業(yè)潛水人員的安全，港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部創(chuàng)新專業(yè)智能化設備，并采用了智能化系統(tǒng)，以大數(shù)據(jù)及傳感技術(shù)等為技術(shù)支撐，構(gòu)建了智能建造平臺，創(chuàng)新研發(fā)出與工程建設相匹配的智能建造系統(tǒng)，從而實現(xiàn)了沉管“預制-浮運-安裝”全過程智能化施工、數(shù)字化管理的建設目標，充分保證工程施工質(zhì)量的同時也對工程風險進行全程管控，提升工程建設的工程安全[14]。

第三，斡件工程安全方法，是通過制定符合本工程實際的安全法規(guī)、建立健全工程安全管理制度，以此有效規(guī)約工程共同體的施工操作，安全作業(yè)行為。港珠澳大橋島隧工程總經(jīng)理部結(jié)合工程項目特點，創(chuàng)新制定了如《沉管隧道內(nèi)施工安全專項應急預案》、《港珠澳大橋島隧工程職業(yè)健康管理規(guī)定》、《港珠澳大橋島隧工程安全專項施工方案管理規(guī)定》、《港珠澳大橋島隧工程船舶安全管理規(guī)定》、《港珠澳大橋島隧工程海上交通安全管理規(guī)定》、《異常氣候安全管理》、《交通船安全管理》等多項安全管理制度，極大地規(guī)范、約束了工程共同體施工作業(yè)時的安全行為，真正將工程安全做到有章可循，有制可約。

誠然，工程安全事關重大，工程共同體要時刻擔負起人的健康與安全責任，在充分結(jié)合本工程施工作業(yè)特點后，不僅要通過工程創(chuàng)新建立科學化、建制化、長效化的工程安全管理體系，而且要提升辨識工程風險能力，通過創(chuàng)新施工工法、創(chuàng)新工程設備、創(chuàng)新工程操作流程，實現(xiàn)在外海作業(yè)對工程的可視、可測、可知、可控，并以自動化、精準化、無人化的水下作業(yè)人為降低工程風險，保障工程品質(zhì)與工程共同體的健康與安全。

2.3 人民福祉責任維度下的工程創(chuàng)新

工程既是人創(chuàng)造的，也是為人而創(chuàng)造的，工程活動需要將人本意識與人文關懷貫穿始終，即工程要方便于人，更要服務于人[15]，最終造福人類，這也是工程共同體的責任[16]。因此工程建設不僅要追求高質(zhì)量、高度安全性，而且要在運行中充分發(fā)揮出其應有的功能。但要保證工程質(zhì)量，工程共同體就要應對更多挑戰(zhàn)。正如哈里斯所言，“工程規(guī)范要求工程師將公眾的安全、健康與福祉優(yōu)先置于考慮范疇。這也就意味著，工程師需保護公眾免受工程風險。而工程師履行這些職責時勢必將要面臨諸多挑戰(zhàn)?！盵17]

對于港珠澳大橋島隧項目而言，沉管隧道下方的軟土厚度是世界上以往同類工程的2倍，上面的淤泥荷載是世界上以往工程的5倍，施工難度極高。同時沉管隧道工程設計標準也是同類工程中最高標準。它要求海中橋隧主體工程采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度采用100km/h，隧道寬度采用14.25 米，凈高采用5.1 米。全線橋涵設計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，同時應滿足香港《Structure design manual highways and railways》中規(guī)定的活載要求。隧道人工島設計使用壽命120 年，并要抵御8級地震，16級臺風。

基于最新制定工程建設標準與工程規(guī)范，港珠澳大橋島隧項目一方面要嚴格遵守工程規(guī)范，以工程規(guī)范為其施工建設準則開展工程作業(yè)；另一方面，為了能達到工程標準，保證工程質(zhì)量，擔負起人民福祉的重任，工程共同體還要以嚴肅、嚴格、嚴謹?shù)膽B(tài)度開展工程創(chuàng)新[18]，并在科學、系統(tǒng)的試驗論證后得以實施，以避免出現(xiàn)工程失敗，造成重大工程損失。

為了讓沉管隧道擁有120年“長壽基因”，在材料創(chuàng)新方面，因沉管混凝土結(jié)構(gòu)體積大、截面復雜，以致該結(jié)構(gòu)自約束大，在溫度形變作用影響下，混凝土極易出現(xiàn)裂縫；而沉管隧道長期處于高水壓條件下，其表面裂縫極有可能連通、延伸，并最終造成滲水通道，進一步降低其自身抗?jié)B能力，加速氯鹽侵蝕。為此，工程共同體在預制沉管管節(jié)前，開展對管節(jié)材料的科研試驗。在足尺模型試驗中，最終驗證出其混凝土原材料、配合比、施工工藝以及裂縫控制措施的可行性與可靠性，最大限度確保了使用材料的安全性能，也滿足了港珠澳大橋島隧工程的質(zhì)量要求。在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，工程共同體一邊進行工程建造，一邊根據(jù)工程條件提出了抗風險能力更強的沉管隧道結(jié)構(gòu)體系[19]，以及50米水下的可靠的軟土基礎處理方案，并委托國內(nèi)科研單位與高校研究所開展背對背的平行論證。所研發(fā)的隧道輕結(jié)構(gòu)體系，不僅免除了隧道運營期間每兩年就要在隧道上方進行的淤泥清除工作，節(jié)省了數(shù)十億元的工程維護費用，而且隧道的沉降控制水平達到了國際同類隧道水準3倍以上，建成目前世界上最長且滴水不漏的沉管隧道。在施工工藝創(chuàng)新方面，沉管隧道采用“工廠化”預制，隧道復合基礎等施工工藝，優(yōu)化了沉管隧道的各個管節(jié)的質(zhì)量標準與安裝流程，也縮短了工期，充分保證了工程質(zhì)量。同時，工程共同體總結(jié)新經(jīng)驗，通過新經(jīng)驗與新方法、新技術(shù)施工標準的整合創(chuàng)新，演化出新的工程施工規(guī)范。港珠澳大橋島隧工程總經(jīng)理部及所屬工區(qū)作為全國首個具有外海沉管隧道從管節(jié)澆筑到浮運安裝技術(shù)的工程項目單位，參與編寫了我國沉管隧道工程的多項技術(shù)規(guī)程與標準。該工程的成功在工程規(guī)范與工程創(chuàng)新中走出了新的發(fā)展之路，也為工程質(zhì)量安全提供了技術(shù)標準保障。

正因為工程的力量的強大性，與其社會后果的兩面性伴生在一起，給自然和社會帶來了巨大風險和不確定性[20]，所以，工程活動對社會和環(huán)境的影響亟待工程共同體突破技術(shù)局限，產(chǎn)生對工程活動的全面社會意義和長遠社會影響建立自覺的認識，承擔起為人民福祉的社會責任[21]。

3 結(jié)論

工程實施階段的工程共同體往往會面對一系列的難題，即要不要開展工程創(chuàng)新？要怎樣開展工程創(chuàng)新？以及開展工程創(chuàng)新如何發(fā)揮出最佳效用？

首先，要以求解工程問題為前提開展工程創(chuàng)新。工程創(chuàng)新并非偶然與盲目，它是有針對性的、有目的的、合規(guī)律的。在工程實施階段，工程創(chuàng)新來自于對工程問題的求解。而工程問題不僅包括工程實施困境與風險，也包括工程活動與生態(tài)保護、人的安全、健康等方面的矛盾。因此，承擔工程責任是工程共同體開展工程創(chuàng)新的一個非必要前提。同時，工程創(chuàng)新本身并非目的，不能因為盲目追求工程所謂的“第一”而進行不切實際的創(chuàng)新。工程共同體在工程實施階段應本著不降低施工與運營期間安全度的前提下，盡量降低工程量和造價。工程造價與風險方面的優(yōu)化應考慮安全、可行、風險優(yōu)化的施工方法、設計壽命期、環(huán)保以及節(jié)約能源等。而在原有技術(shù)可行性的支持下，如果滿足上述條件，可以不開展工程創(chuàng)新，這也減少了工程不必要的資源投入。

其次，從工程實際出發(fā)推動相應工程創(chuàng)新。工程的當時當?shù)匦詻Q定了在開展工程創(chuàng)新時要緊密結(jié)合工程實際。例如，同為擔負生態(tài)保護的工程責任，港珠澳大橋島隧項目工程共同體與青藏鐵路工程共同體在工程創(chuàng)新上是具有明顯的區(qū)別，這源于二者不同的施工條件。同時工程實施階段是復雜的，是各個要素集成的一個開放系統(tǒng)。工程創(chuàng)新不僅包括創(chuàng)新施工工藝、改進機械設備，而且囊括了創(chuàng)制制度等多個方面。所以工程創(chuàng)新可能是一個要素的創(chuàng)新，也可能是“牽一發(fā)而動全身”進行系統(tǒng)內(nèi)多元素、多角度的創(chuàng)新。

最后，以構(gòu)建“工程-自然-人-社會”四位一體的和諧發(fā)展體系實現(xiàn)工程創(chuàng)新目標。工程創(chuàng)新的指向性尤為明確，最終指向要實現(xiàn)工程構(gòu)筑物或制成工程產(chǎn)品，要發(fā)揮出工程創(chuàng)新的效能與價值。通過文章實例來看，當今工程、自然、人、社會具有高度的關聯(lián)性，工程活動的任何一個階段、任意一項操作都將會觸及其他三個因素，因而，工程創(chuàng)新的指向性不僅要實現(xiàn)工程構(gòu)筑物建成與工程產(chǎn)品制造的目的，還要兼具對其他三個元素的責任性，這就需要在工程實施階段甚而工程活動其他階段中，綜合考量工程創(chuàng)新對其他三個元素的影響，并做出符合“工程-自然-人-社會”四位一體的創(chuàng)新活動，這樣的工程創(chuàng)新才能真正發(fā)揮出其效用，具有創(chuàng)新意義。

隨著工程共同體對工程責任認識與重視程度的日益加深，工程建設活動要以人民為重，工程共同體要自覺承擔生態(tài)保護、人類健康、安全和福祉的責任。在傳統(tǒng)工藝、工程技術(shù)不能滿足工程建設需要，不能解決工程與自然、人、社會矛盾的前提下，要勇于開展工程創(chuàng)新。

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Research on Island and Tunnel Project of HZM Bridge based on the Dimension of Engineering Responsibility

Xiao Jia, Wang Daming

(School of Humanities, University of Chinese Academy of Sciences, Beijing 100049, China)

In the new era, engineering activities bear universal responsibility for economy, society, and sustainable development. Based on the dimension of engineering responsibility, this paper begins with the three engineering responsibilities of ecological ethics, human health, safety, and welfare undertaken by the engineering community. It discusses the engineering community in depth and the subjective initiative and creativity of the island and tunnel projects of the HZM Bridge. This paper addresses the engineering risks and challenges in the construction stage by carrying out engineering innovation activities. By integrating theoretical information with examples, it is concluded that engineering communities should consciously undertake engineering responsibility in engineering practice. The decision to carry out an engineering innovation is made on the premise of solving engineering problems. Starting from engineering practice, it promotes the corresponding engineering innovation. A harmonious development system of “engineering-nature-human-society” achieves the goals of engineering innovation and has the best effect.

engineering innovation; engineering responsibility; ecological ethics; health and safety; human welfare; island and tunnel project of HZM Bridge

2020–06–22;

2020–10–26

肖 珈（1987–），女，博士研究生，研究方向：工程哲學，科學、技術(shù)與社會。E-mail：304095441@qq.com

N03；U44

A

1674-4969(2020)06-0590-08

10.3724/SP.J.1224.2020.00590