基于SECI模型的鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑研究

郭 峰，牛 豐，陳 莉，歐陽(yáng)子龍

工程哲學(xué)

基于SECI模型的鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑研究

(1. 中南大學(xué) 土木工程學(xué)院，長(zhǎng)沙 4100832. 國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司，北京 100844)

知識(shí)創(chuàng)新是構(gòu)筑行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，大規(guī)模鐵路建設(shè)需要對(duì)知識(shí)創(chuàng)新路徑有進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和研究。從鐵路工程知識(shí)內(nèi)涵出發(fā)，基于鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的本質(zhì)和特征，以SECI模型為基礎(chǔ)，通過從知識(shí)轉(zhuǎn)化、組織環(huán)境、創(chuàng)新模式3個(gè)維度建立鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑模型，揭示鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)過程，進(jìn)一步思考知識(shí)創(chuàng)新路徑模型對(duì)鐵路行業(yè)的啟示，為鐵路工程發(fā)展提供有益理論借鑒。

鐵路工程；知識(shí)創(chuàng)新；SECI模型；路徑模型

引言

我國(guó)鐵路建設(shè)取得了矚目成就，“復(fù)興號(hào)”的投用，首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主化，標(biāo)志著我國(guó)全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，并形成適合中國(guó)國(guó)情、路情的高速鐵路自主技術(shù)體系。。伴隨著鐵路工程建設(shè)的日益規(guī)?；蛷?fù)雜化，每一項(xiàng)新的實(shí)體構(gòu)建都對(duì)現(xiàn)有的知識(shí)提出了更高的挑戰(zhàn)，也勢(shì)必需要以工程知識(shí)的創(chuàng)新為開展前提。因此，總結(jié)鐵路工程創(chuàng)新實(shí)踐，界定鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新內(nèi)涵，探討其創(chuàng)新路徑，對(duì)于推動(dòng)鐵路行業(yè)發(fā)展具有重要意義。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者從供應(yīng)鏈、知識(shí)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)、知識(shí)創(chuàng)新方法等角度，圍繞知識(shí)創(chuàng)新主體、創(chuàng)新機(jī)制、影響因素等進(jìn)行了大量研究[3-5]。當(dāng)前研究存在的不足主要有：1）對(duì)知識(shí)創(chuàng)新研究主要集中于單一維度分析，缺乏多維度的梳理；2）缺乏對(duì)鐵路行業(yè)的知識(shí)創(chuàng)新研究。孫永福、王孟鈞[6]等人曾圍繞目標(biāo)管理、組織管理和技術(shù)創(chuàng)新等方法，構(gòu)建了青藏鐵路工程方法體系，其研究和推廣應(yīng)用對(duì)行業(yè)發(fā)展具有顯著價(jià)值，孫永福、郭峰[7]等人首次提出了鐵路工程知識(shí)論的研究，構(gòu)建了以鐵路工程通用知識(shí)為基礎(chǔ)，以鐵路工程專業(yè)知識(shí)為核心的知識(shí)體系，前瞻了鐵路工程知識(shí)的變化與創(chuàng)新，為本文鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑研究奠定了基礎(chǔ)?；诖?，本文從鐵路工程知識(shí)內(nèi)涵出發(fā)，闡述鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的本質(zhì)和特征，在SECI理論、影響因素以及創(chuàng)新模式的基礎(chǔ)上，從知識(shí)轉(zhuǎn)化、組織環(huán)境、創(chuàng)新過程3個(gè)維度建立鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑模型，探索知識(shí)創(chuàng)新過程，最后基于鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑模型對(duì)未來鐵路行業(yè)發(fā)展提出建議。

1 鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的概述

1.1 鐵路工程知識(shí)的內(nèi)涵

鐵路工程知識(shí)既可以看作“工程知識(shí)”的一個(gè)“子集”，也可以看作“鐵路工程”和“知識(shí)”的“交集”。從本質(zhì)上來說，鐵路工程知識(shí)是“構(gòu)想出目前尚不存在的‘虛實(shí)在’并使其通過鐵路工程活動(dòng)如決策、勘察設(shè)計(jì)、實(shí)施等轉(zhuǎn)化成‘現(xiàn)實(shí)實(shí)在’”的知識(shí)，它具有極強(qiáng)的生產(chǎn)力屬性。根據(jù)工程本體論的觀點(diǎn)，這種“可以轉(zhuǎn)化為鐵路工程領(lǐng)域生產(chǎn)力的知識(shí)”和“與生產(chǎn)力活動(dòng)密切結(jié)合在一起的知識(shí)”正是鐵路工程知識(shí)的本質(zhì)和靈魂所在。

經(jīng)過上百年的研究、探索和發(fā)展，鐵路工程逐步形成基于“自然—工程—社會(huì)”的知識(shí)集成構(gòu)建的框架體系，鐵路工程知識(shí)在人類突破各種約束條件，創(chuàng)造性地將自然資源重新組合成能夠滿足公眾交通需求的人工物過程中產(chǎn)生。從蒸汽時(shí)代到電氣時(shí)代再到信息時(shí)代，隨著時(shí)代對(duì)于鐵路的多樣性需求以及鐵路工程建設(shè)的多方面約束條件，使鐵路工程知識(shí)形成了自身的特征。具體來講，鐵路工程知識(shí)具有鮮明的“普遍性與特殊性”、“規(guī)范性與創(chuàng)新性”、“多元性與集成性”、“共享性與專業(yè)性”等特點(diǎn)。

1.2 鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的本質(zhì)

鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新是鐵路工程發(fā)展的必然要求。鐵路工程知識(shí)吸收越來越多跨學(xué)科的前沿知識(shí)而不斷創(chuàng)新，鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新反過來又促進(jìn)鐵路工程發(fā)展。在鐵路工程活動(dòng)中，知識(shí)是不斷流動(dòng)的，通過知識(shí)的流動(dòng)、組合、轉(zhuǎn)化與集成推動(dòng)鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新。鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的本質(zhì)就是一個(gè)將鐵路工程知識(shí)集成、分化再集成的反復(fù)持續(xù)過程，通過這個(gè)過程，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的融合、集成與創(chuàng)新，用以構(gòu)建出新的人工物。鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新是基于工程活動(dòng)具體問題，運(yùn)用科學(xué)的管理方式，并通過技術(shù)研究等方式解決項(xiàng)目實(shí)際問題，最終實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)。

鐵路工程建設(shè)投資巨大、體量龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、公共影響廣泛，所面臨政治環(huán)境、自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和文化環(huán)境等紛繁復(fù)雜，所需要的知識(shí)錯(cuò)綜復(fù)雜、多種多樣，每項(xiàng)鐵路工程的成功實(shí)施均需運(yùn)用工程知識(shí)解決一系列技術(shù)和管理難題，鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新成為必要前提，因此鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新通常具有多樣性、特殊性、復(fù)雜性等特征。

1.3 鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的特征

在鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新過程中，鐵路工程知識(shí)的初始形式是隱性知識(shí)，通常是指依靠個(gè)人體驗(yàn)、領(lǐng)悟而獲得的無(wú)法用語(yǔ)言表述的知識(shí)，鐵路工程隱性知識(shí)即存在于鐵路從業(yè)者頭腦之中的一些模糊的想法、經(jīng)驗(yàn)、感覺或判斷等，是在某種特定鐵路工程環(huán)境下產(chǎn)生的、難以正規(guī)化且難以溝通性的知識(shí)；隨著鐵路工程創(chuàng)新的不斷推進(jìn)和逐漸實(shí)現(xiàn)，這些知識(shí)逐漸可以系統(tǒng)地用語(yǔ)言和符號(hào)來表達(dá)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為可以存儲(chǔ)、傳播、學(xué)習(xí)的顯性知識(shí)[6, 7]，顯性知識(shí)通常也稱明言性知識(shí)，是指可以用語(yǔ)言、文字、數(shù)字、符號(hào)、圖像等來表示，能夠依靠邏輯推理過程得出的知識(shí)，鐵路工程顯性知識(shí)即鐵路工程規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、工程文件資料、設(shè)計(jì)資料、圖紙、專利等。

（1）隱性知識(shí)創(chuàng)新是鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的起點(diǎn)

在鐵路工程實(shí)踐中，隱性知識(shí)通常與團(tuán)隊(duì)或個(gè)人的技術(shù)特點(diǎn)、認(rèn)知習(xí)慣及經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，是鐵路從業(yè)者各方面積累的綜合體現(xiàn)，與工程實(shí)施中各類人員在從事具體事務(wù)時(shí)的表達(dá)、處理、協(xié)調(diào)和總結(jié)等方面能力相聯(lián)系，同時(shí)也與鐵路工程實(shí)施的環(huán)境和條件有一定的關(guān)聯(lián)，必須經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐和積累才能獲得，這是鐵路工程知識(shí)呈現(xiàn)的初始形式。

在鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的過程中，新的知識(shí)繼承原有知識(shí)積極部分，消除阻礙發(fā)展或不合理部分，并創(chuàng)造新的合理的知識(shí)，實(shí)現(xiàn)原有知識(shí)的自我創(chuàng)新與超越。鐵路工程建設(shè)及運(yùn)行過程涉及面大，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)生成大量的信息，鐵路工程從業(yè)者擁有不同的知識(shí)背景和工作經(jīng)歷，他們分布在組織的各個(gè)層級(jí)，在從事鐵路工程活動(dòng)的過程中，積累大量的工作經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造出隱性知識(shí)，并成為創(chuàng)新鐵路工程知識(shí)的起點(diǎn)。

（2）顯性知識(shí)創(chuàng)新是鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的形式

顯性知識(shí)是隱性知識(shí)的外在化表現(xiàn)，鐵路工程隱性知識(shí)的顯性化是指在鐵路工程項(xiàng)目的特殊背景下，將大量有價(jià)值的知識(shí)在所有者和接受者之間進(jìn)行傳遞，通過知識(shí)的共享和轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)組織和個(gè)人的共同發(fā)展。隱性知識(shí)向顯性知識(shí)的轉(zhuǎn)化是鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的產(chǎn)生過程，也是不斷使用原有知識(shí)產(chǎn)生新知識(shí)的過程。

鐵路工程的建設(shè)沒有固定、可遵循的模式，不同工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)性、復(fù)雜性和管理要求也不同。面對(duì)變化各異的鐵路工程環(huán)境，工程實(shí)踐所積累的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)顯得尤為重要，是解決工程新難題的重要借鑒資源。在顯性知識(shí)創(chuàng)新過程中，工程人員通過個(gè)人、組織以及應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的經(jīng)驗(yàn)積累，可以迅速掌握項(xiàng)目信息和專業(yè)知識(shí)，并在不斷獲得、分享、整合、記錄、更新過程中，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的轉(zhuǎn)化和傳播，最后反饋至鐵路工程系統(tǒng)，有效地促進(jìn)鐵路工程實(shí)體創(chuàng)新。

知識(shí)創(chuàng)新是實(shí)踐創(chuàng)新的前提，是推動(dòng)鐵路工程知識(shí)向?qū)嶓w轉(zhuǎn)化的動(dòng)力。為進(jìn)一步提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)鐵路工程實(shí)體創(chuàng)新，就要重視鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的推動(dòng)作用，更要重視鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑及過程。下文將立足于鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新本質(zhì)和內(nèi)涵，構(gòu)建鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑模型，并對(duì)創(chuàng)新過程進(jìn)行系統(tǒng)分析。

2 基于SECI的鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)知識(shí)創(chuàng)新進(jìn)行了大量研究，王學(xué)智[8]提出知識(shí)創(chuàng)新存在以下三種路徑：第一種路徑是知識(shí)轉(zhuǎn)化促進(jìn)知識(shí)創(chuàng)新，第二種路徑是知識(shí)創(chuàng)造促進(jìn)知識(shí)創(chuàng)新，第三種路徑是知識(shí)共享促進(jìn)知識(shí)創(chuàng)新。顧舒雯[9]構(gòu)建了企業(yè)知識(shí)創(chuàng)新的路徑，包括知識(shí)創(chuàng)新原料、知識(shí)創(chuàng)新過程、知識(shí)創(chuàng)新產(chǎn)品幾大模塊。鐵路工程知識(shí)的創(chuàng)新本質(zhì)和特征表明，隱性知識(shí)和顯性知識(shí)在工程活動(dòng)過程中的相互作用和轉(zhuǎn)化，實(shí)際就是知識(shí)創(chuàng)新的過程，且由于鐵路工程知識(shí)具有鮮明的情境性，為更深刻地掌握鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新過程，本文擬通過知識(shí)轉(zhuǎn)化模型從多維度建立鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑模型，以期進(jìn)一步了解鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新效用。

對(duì)于知識(shí)轉(zhuǎn)化模型，日本學(xué)者野中郁次郎[10]1995年提出SECI模型，該模型被認(rèn)為是知識(shí)創(chuàng)新的革命性理論模型，對(duì)相關(guān)學(xué)科產(chǎn)生重要影響。盡管同期出現(xiàn)了許多其他有關(guān)知識(shí)創(chuàng)新的理論和模型，例如赫德蘭德（Headland）[11]提出的N-Form組織，卡爾維格（WIIG K）[12]的Three Pillars of Knowledge Management模型，厄爾（Earl）[13]的Knowing and Knowledge模型，和同時(shí)代表西方知識(shí)創(chuàng)新理論的OPEC模型[14]，但均未能超越SECI模型的影響[15]。由于鐵路工程建設(shè)的情境性和復(fù)雜性，所需要的知識(shí)錯(cuò)綜復(fù)雜、多種多樣，需要通過知識(shí)轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新不斷滿足建設(shè)需求。因此，鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新過程是在一定創(chuàng)新空間中，由鐵路工程從業(yè)者進(jìn)行有目的的選擇與建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路工程知識(shí)的共享和轉(zhuǎn)化，創(chuàng)造出新的工程人工物的創(chuàng)新過程。SECI模型通過顯隱性知識(shí)的轉(zhuǎn)化揭示了鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的關(guān)鍵和實(shí)質(zhì)：進(jìn)行鐵路工程知識(shí)共享，實(shí)現(xiàn)鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新。因此，根據(jù)鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的特征，本文選取SECI模型，從知識(shí)轉(zhuǎn)化維度揭示鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的關(guān)鍵和實(shí)質(zhì)，并對(duì)知識(shí)創(chuàng)新路徑模型進(jìn)行系統(tǒng)分析。

2.1 SECI內(nèi)涵及運(yùn)作過程

SECI模型包含社會(huì)化、外在化、組合化及內(nèi)在化轉(zhuǎn)化模式[16]，如圖1所示。SECI通過顯隱性知識(shí)的轉(zhuǎn)化揭示了鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的關(guān)鍵和實(shí)質(zhì)，鐵路工程知識(shí)在演進(jìn)過程中，顯性知識(shí)和隱性知識(shí)形成螺旋知識(shí)循環(huán)創(chuàng)造體系，實(shí)現(xiàn)鐵路工程知識(shí)的增值與創(chuàng)新。

圖1 SECI模型

社會(huì)化是從隱性知識(shí)到隱性知識(shí)的過程，通過經(jīng)驗(yàn)共享、交流討論等社會(huì)化方式將隱性知識(shí)進(jìn)行傳遞；外在化是隱性知識(shí)到顯性知識(shí)的過程，通過建立模型或者類比的方式，將無(wú)法言喻的隱性知識(shí)轉(zhuǎn)化為可以清晰表達(dá)的顯性知識(shí)；組合化是顯性知識(shí)到顯性知識(shí)的過程，通過媒體文件、會(huì)議、會(huì)談等方式將顯性知識(shí)組合成顯性知識(shí)系統(tǒng)；內(nèi)在化是顯性知識(shí)到隱性知識(shí)的過程，已經(jīng)創(chuàng)造出的顯性知識(shí)被組織內(nèi)部鐵路從業(yè)者消化、吸收并內(nèi)化為個(gè)人隱性知識(shí)，因此個(gè)人和行業(yè)的知識(shí)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)和量的螺旋提升，進(jìn)入下一輪的社會(huì)化、外在化、組合化和內(nèi)在化，鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新就是這樣一種動(dòng)態(tài)的螺旋上升的過程。

2.2 鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的影響因素

在鐵路工程知識(shí)的螺旋轉(zhuǎn)化過程中，組織自身不能憑空產(chǎn)生新知識(shí)，必須在特定的組織環(huán)境中才能實(shí)現(xiàn)知識(shí)的創(chuàng)新。國(guó)內(nèi)學(xué)者先后對(duì)創(chuàng)新影響因素進(jìn)行大量研究，如孫永福[17]提出影響鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力因素為參與方自身和環(huán)境，曾磊[18]提出技術(shù)和管理等創(chuàng)新關(guān)鍵因素，本文在充分借鑒和吸收各學(xué)者相關(guān)研究成果基礎(chǔ)上，基于鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新內(nèi)涵，遵循動(dòng)態(tài)與發(fā)展的原則，將組織環(huán)境的影響因素分為工程需求、管理因素、資源因素和環(huán)境因素四大類。

工程需求是鐵路工程知識(shí)的動(dòng)力源泉，它包括工程自身對(duì)技術(shù)、質(zhì)量、材料、工期的直接要求，以及鐵路工程組織自身發(fā)展和國(guó)家宏觀發(fā)展的長(zhǎng)期需求。工程需求引起的知識(shí)創(chuàng)新是一種自發(fā)、積極的行為，有益于自身發(fā)展，在作用于工程實(shí)體的過程中，不僅能通過創(chuàng)新降低工程成本，而且能增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。例如，在青藏鐵路建設(shè)過程中，最大的難題就是凍土問題，在這一工程技術(shù)需求的推動(dòng)下，通過深入研究分析，開發(fā)出片石路基技術(shù)、熱棒降溫技術(shù)和以橋代路技術(shù)，解決了凍土難題，也實(shí)現(xiàn)了鐵路工程知識(shí)的創(chuàng)新。

管理因素是鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新活動(dòng)的重要因素，它包括組織、激勵(lì)、協(xié)調(diào)。組織形式會(huì)影響鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新，良好的組織條件和環(huán)境有利于組織內(nèi)外關(guān)系處理。協(xié)調(diào)是參與方目標(biāo)、進(jìn)度實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，也是確保知識(shí)創(chuàng)新的重要支撐。鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)離不開激勵(lì)，在進(jìn)行鐵路工程活動(dòng)中，通常需要運(yùn)用新工藝、新材料、新技術(shù)，由于不確定較高往往會(huì)影響創(chuàng)新主體的積極性，需要進(jìn)行有效激勵(lì)。例如，武廣高鐵橫跨鄂湘粵三省，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，一旦某個(gè)構(gòu)成部分發(fā)生故障，將牽一發(fā)而動(dòng)全身，對(duì)組織和協(xié)調(diào)提出了更多的要求，在這一管理因素的推動(dòng)下，管理者在建設(shè)過程中，注重系統(tǒng)思維，清晰認(rèn)識(shí)到整體與局部關(guān)系，充分重視每個(gè)專業(yè)工程的相互關(guān)系，以科學(xué)理論、技術(shù)為依托，積極發(fā)揮中外聯(lián)合咨詢體的優(yōu)勢(shì)，借鑒吸收國(guó)外無(wú)砟軌道經(jīng)驗(yàn)并付諸實(shí)踐，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高鐵修建技術(shù)“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的歷史性跨越。

資源因素是鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新活動(dòng)產(chǎn)生的基礎(chǔ)。鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新需要集成各項(xiàng)資源，要實(shí)現(xiàn)資源整合首先要克服資源限制問題，立足于鐵路工程需求和創(chuàng)新現(xiàn)狀，充分發(fā)揮鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的效用，共同解決工程難題。例如，滬杭高速鐵路建設(shè)工期短，工程規(guī)模大，參建單位多，人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，時(shí)間和資源雙重阻礙。因此在資源因素推動(dòng)下，工程組采用“和而不同”的理念貫徹整個(gè)建設(shè)過程，以知識(shí)發(fā)展突破建設(shè)瓶頸，積極協(xié)調(diào)各方資源，最終保障了滬杭高鐵的開通運(yùn)行。

環(huán)境因素對(duì)知識(shí)創(chuàng)新具有重要影響，它包括宏觀政策和市場(chǎng)環(huán)境。任何鐵路工程建設(shè)的開展離不開宏觀政策的指導(dǎo)，宏觀政策可直接影響建設(shè)發(fā)展方向。市場(chǎng)因素對(duì)鐵路工程活動(dòng)也存在一定的影響，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)促進(jìn)鐵路工程參與者的創(chuàng)新能力，為緩解市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，增加市場(chǎng)份額，就必須通過知識(shí)創(chuàng)新不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)的突破，降低成本，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如，京津城際鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，是環(huán)境因素推動(dòng)下我國(guó)高速鐵路和客運(yùn)專線自主創(chuàng)新的開端，在京津經(jīng)濟(jì)一體化的政策影響下，作為我國(guó)建成第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350km的高速鐵路，京津城際鐵路攻克了系統(tǒng)設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成、軌道高平順與高穩(wěn)定、高速列車安全與舒適、運(yùn)行控制可靠與高效四大工程難題，實(shí)現(xiàn)了鐵路工程知識(shí)開創(chuàng)性的探索和創(chuàng)新。

2.3 鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的模式

隨著鐵路的高速發(fā)展，我國(guó)經(jīng)過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了在鐵路設(shè)計(jì)、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)中的重大突破，取得了一系列重大成就[19]。

原始創(chuàng)新，是指重大發(fā)現(xiàn)、技術(shù)發(fā)明、主導(dǎo)技術(shù)等原始性的鐵路工程創(chuàng)新活動(dòng)，它包括科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)。近年來，我國(guó)在鐵路工程建造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維修技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了原始創(chuàng)新，截至2019年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)13.1萬(wàn)千米萬(wàn)公里。在這些線路建設(shè)過程中，對(duì)巖溶、軟基、凍土等不良地質(zhì)，凍溶、氯鹽、碳化等不同工程環(huán)境，大江大河、高山峽谷、臺(tái)風(fēng)沙塵等不同自然環(huán)境的深入研究，研發(fā)了新型的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，解決了軌道板翹曲、中間層離縫等問題，

集成創(chuàng)新，是通過對(duì)各種現(xiàn)有鐵路工程技術(shù)的有效集成，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，它對(duì)已存在的單項(xiàng)技術(shù)根據(jù)工程需要等進(jìn)行系統(tǒng)集成，通過知識(shí)的選擇、整合、優(yōu)化實(shí)現(xiàn)鐵路工程實(shí)體的創(chuàng)新。例如，在復(fù)興號(hào)的創(chuàng)新過程中，原鐵道部提出自主研制新一代動(dòng)車組的方向和主要標(biāo)準(zhǔn)；中車集團(tuán)等企業(yè)根據(jù)創(chuàng)新要求生產(chǎn)制造樣車，為量產(chǎn)做準(zhǔn)備；各鐵路院校及科研單位積極培養(yǎng)專業(yè)人才，并開展基礎(chǔ)研究；鐵科院等科研院所定向攻關(guān)技術(shù)創(chuàng)新難題，進(jìn)行相關(guān)測(cè)試并指導(dǎo)改進(jìn)；鐵路局提供測(cè)試條件，完成動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和試運(yùn)行[20]。采取大科研課題、大團(tuán)隊(duì)、大實(shí)驗(yàn)、大平臺(tái)的方式，集成多家知識(shí)和力量實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號(hào)的創(chuàng)新。

引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，是在引進(jìn)海外鐵路新技術(shù)、新材料、新設(shè)備的基礎(chǔ)上，通過不斷學(xué)習(xí)、改良，形成我國(guó)特色的技術(shù)和產(chǎn)品。引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新是外部知識(shí)轉(zhuǎn)化為內(nèi)在需求的過程，它更重視外部知識(shí)的學(xué)習(xí)，并不斷增強(qiáng)自主消化吸收能力。例如，20世紀(jì)，我國(guó)自主研制“藍(lán)箭”、“中華之星”等動(dòng)車組，為高速動(dòng)車組發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但總體技術(shù)水平與德、法、日存在差距。根據(jù)國(guó)務(wù)院的指導(dǎo)方針，采取引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的方式，成功研制了諸如CRH1、CRH2、CRH380A等15種動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化。

2.4 基于SECI的鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑模型

2.4.1 模型建立

根據(jù)SECI原理、知識(shí)創(chuàng)新的影響因素以及鐵路工程創(chuàng)新的模式，筆者從3個(gè)維度建立了如圖2所示的鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑模型。（1）知識(shí)轉(zhuǎn)化維度，包括：知識(shí)社會(huì)化、知識(shí)外在化、知識(shí)內(nèi)在化及知識(shí)組合化，借助四種循環(huán)運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)了鐵路工程知識(shí)的螺旋循環(huán)和轉(zhuǎn)化。（2）組織環(huán)境維度，分為四個(gè)因素：工程需求、管理因素、資源因素、環(huán)境因素。（3）創(chuàng)新模式維度，分為三種模式：原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、消化吸收再創(chuàng)新。

2.4.2 鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑模型系統(tǒng)分析

在鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑模型中，外圈構(gòu)成鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的環(huán)境，內(nèi)圈反映實(shí)現(xiàn)知識(shí)創(chuàng)新的方式，在其綜合作用下，實(shí)現(xiàn)了鐵路工程領(lǐng)域的知識(shí)創(chuàng)新。鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新是一個(gè)知識(shí)分享、知識(shí)轉(zhuǎn)化的動(dòng)態(tài)過程，鐵路工程的情境性決定了鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的復(fù)雜性。對(duì)創(chuàng)新路徑模型進(jìn)行系統(tǒng)分析和思考，有助于進(jìn)一步掌握知識(shí)創(chuàng)新過程，提高鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新效用，為行業(yè)發(fā)展提供有益借鑒。

圖2 鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑模型

組織環(huán)境對(duì)促進(jìn)鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新具有不同影響。工程需求具有引領(lǐng)作用，是鐵路工程創(chuàng)新活動(dòng)的動(dòng)力源泉。資源具有支撐作用，知識(shí)創(chuàng)新資源是鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，為鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新活動(dòng)的開展提供了物力和財(cái)力保障。其中人力資源、信息資源大大提高了創(chuàng)新效率。管理具有推動(dòng)作用，知識(shí)創(chuàng)新管理可以進(jìn)一步明確參與者的利益和風(fēng)險(xiǎn)、權(quán)責(zé)分工等，從而保障組織的有效運(yùn)行。環(huán)境具有調(diào)節(jié)作用，鐵路工程創(chuàng)新活動(dòng)會(huì)受到宏觀政策和市場(chǎng)環(huán)境的影響，良好的工程環(huán)境可以促進(jìn)知識(shí)創(chuàng)新，加強(qiáng)鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新效用。

在組織環(huán)境的推動(dòng)下，隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的動(dòng)態(tài)螺旋轉(zhuǎn)化實(shí)現(xiàn)了鐵路工程知識(shí)的原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。鐵路工程知識(shí)通過知識(shí)的螺旋運(yùn)動(dòng)，在社會(huì)化、外在化、組合化、內(nèi)在化的知識(shí)轉(zhuǎn)化過程中，實(shí)現(xiàn)隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的轉(zhuǎn)移和共享。鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新會(huì)經(jīng)歷原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新發(fā)展過程。在鐵路實(shí)體創(chuàng)新中，工程建造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)維修技術(shù)等以原始創(chuàng)新為主；高速動(dòng)車組和列車控制技術(shù)主要基于引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，同時(shí)促進(jìn)原始創(chuàng)新；技術(shù)總方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要是集成創(chuàng)新，同時(shí)伴隨原始創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。原始創(chuàng)新是鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的動(dòng)力，集成創(chuàng)新是對(duì)現(xiàn)有資源的整合，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新是利用進(jìn)口技術(shù)資源完成基于消化和吸收的重大創(chuàng)新。三種創(chuàng)新的一體化推進(jìn)，是實(shí)現(xiàn)鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的有效路徑，也是提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施。

3 鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑對(duì)行業(yè)發(fā)展的啟示

鐵路工程創(chuàng)新是一個(gè)復(fù)雜的過程，任何主體都無(wú)法獨(dú)自承擔(dān)創(chuàng)新任務(wù)。相反，它應(yīng)基于清晰的外部環(huán)境和內(nèi)部構(gòu)成，把握鐵路工程發(fā)展規(guī)律，充分發(fā)揮鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的價(jià)值，通過各參與方的密切配合、協(xié)同合作，共同完成鐵路工程創(chuàng)新任務(wù)。為進(jìn)一步提升鐵路工程創(chuàng)新水平，結(jié)合鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑模型，從知識(shí)轉(zhuǎn)化、組織環(huán)境、創(chuàng)新模式3個(gè)維度提出建議。

3.1 加強(qiáng)知識(shí)成果轉(zhuǎn)化

鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新是知識(shí)共享、轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)過程，行業(yè)發(fā)展過程中要注重知識(shí)成果的轉(zhuǎn)化和分享問題。目前鐵路行業(yè)一直存在著知識(shí)成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化不力、不順、不暢的痼疾，知識(shí)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化效率整體偏低。一方面，鐵路行業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)化各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不夠緊密，產(chǎn)學(xué)研部門相互分割，創(chuàng)新資源無(wú)法流動(dòng)；另一方面，知識(shí)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化需要高校、企業(yè)、政府等多方主體共同參與，目前存在資源難以流通的問題。

基于鐵路行業(yè)知識(shí)創(chuàng)新現(xiàn)實(shí)問題，結(jié)合知識(shí)創(chuàng)新路徑，知識(shí)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化效率提升需從以下三方面著手。（1）加強(qiáng)“產(chǎn)學(xué)研”合作，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化。首先，鐵路相關(guān)企業(yè)在以生產(chǎn)為主要目標(biāo)的前提下，建立企業(yè)自有“產(chǎn)學(xué)研”活動(dòng)推動(dòng)制度，成立科研部門，形成科研及后續(xù)成果轉(zhuǎn)化專業(yè)團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)同科研院及高校的溝通，促進(jìn)企業(yè)交流合作，提升轉(zhuǎn)化效率；其次，緊跟創(chuàng)新政策推動(dòng)，根據(jù)不同鐵路所處地域、不同特點(diǎn)，同政府、科研院緊密聯(lián)系；最后，積極聯(lián)系研究機(jī)構(gòu)獲取技術(shù)前沿資訊、稅收政策等資訊，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。（2）建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)保障體系，加強(qiáng)鐵路施工新技術(shù)研發(fā)與專利布局。首先，通過建立創(chuàng)新機(jī)制，凝聚培養(yǎng)創(chuàng)新人才，構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，動(dòng)態(tài)管理，推動(dòng)內(nèi)外部創(chuàng)新資源的有效整合。其次，鐵路相關(guān)企業(yè)和部門應(yīng)重視技術(shù)創(chuàng)新、強(qiáng)化施工技術(shù)、加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展，明確知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)作用。在施工過程中運(yùn)用新技術(shù)、研發(fā)新工藝、制造新產(chǎn)品的同時(shí)，健全知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理和保護(hù)制度，完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織體系。（3）圍繞鐵路工程技術(shù)難點(diǎn)，組織開展創(chuàng)新成果的溝通與學(xué)習(xí)交流，重視創(chuàng)新成果的孵化與推廣應(yīng)用，同時(shí)管理者把行業(yè)前景規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略制定作為重點(diǎn)，為項(xiàng)目個(gè)體知識(shí)共享營(yíng)造良好的環(huán)境，從而提升項(xiàng)目知識(shí)共享水平[21]。不斷促進(jìn)鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的交流與成果轉(zhuǎn)化，有助于實(shí)現(xiàn)知識(shí)創(chuàng)造的新一輪螺旋上升。

3.2 發(fā)揮組織環(huán)境引領(lǐng)作用

為進(jìn)一步提升鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新水平，結(jié)合我國(guó)鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新現(xiàn)狀與經(jīng)驗(yàn)，從工程需求、環(huán)境、資源、管理等方面著手，充分發(fā)揮組織環(huán)境的引領(lǐng)作用。其中，特別強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持鐵路工程的總體規(guī)劃，創(chuàng)建適應(yīng)鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的制度環(huán)境，建設(shè)鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新學(xué)習(xí)平臺(tái)，搭建組織創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，從而提升知識(shí)創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)鐵路工程的可持續(xù)創(chuàng)新。

（1）創(chuàng)建適應(yīng)鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的制度環(huán)境，為鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新環(huán)境有序化提供保障。首先建立鐵路工程協(xié)議制度，使鐵路相關(guān)部門組織管理有法可依，設(shè)立道德底線，提倡高品質(zhì)的行為規(guī)范。其次，建立激勵(lì)反饋的管控系統(tǒng)，充分調(diào)動(dòng)參與方積極性，實(shí)施創(chuàng)新者優(yōu)先原則，增強(qiáng)創(chuàng)新動(dòng)機(jī)和創(chuàng)新能力、賦予創(chuàng)新權(quán)力、明晰責(zé)任與利益的關(guān)系。同時(shí)制定完備的監(jiān)管機(jī)制加以監(jiān)督制約，從而提升技術(shù)創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)鐵路工程的可持續(xù)創(chuàng)新。（2）建立面向鐵路工程創(chuàng)新平臺(tái)的學(xué)習(xí)型組織，營(yíng)造持續(xù)提高知識(shí)的學(xué)習(xí)環(huán)境。根據(jù)不同鐵路特點(diǎn)和環(huán)境開展技術(shù)創(chuàng)新，開展知識(shí)學(xué)習(xí)，向高技術(shù)進(jìn)軍，是持續(xù)學(xué)習(xí)的動(dòng)力，也是組織創(chuàng)新的源泉。（3）建立鐵路工程信息技術(shù)平臺(tái)，提供組織創(chuàng)新的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。積極利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在線技術(shù)創(chuàng)新和知識(shí)創(chuàng)新。通過組織提供的網(wǎng)上專家系統(tǒng)（專家知識(shí)庫(kù)）、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)地圖進(jìn)行網(wǎng)上討論。促進(jìn)隱性知識(shí)顯性化。在全球范圍內(nèi)尋找適宜對(duì)口學(xué)習(xí)的標(biāo)桿鐵路，通過學(xué)習(xí)消化吸收共享創(chuàng)新過程，提升組織的競(jìng)爭(zhēng)力，開展對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)，完成鐵路工程隱性知識(shí)顯性化的轉(zhuǎn)換。

3.3 加快推進(jìn)行業(yè)知識(shí)創(chuàng)新鏈形成

在信息化發(fā)展的今天，鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的發(fā)展不僅取決于在內(nèi)部建立信息資源網(wǎng)絡(luò)和緊密、穩(wěn)定的知識(shí)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，也取決于鐵路行業(yè)能否與其他主體（如客戶、大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)等）建立靈活多元的知識(shí)創(chuàng)新鏈，推動(dòng)鐵路知識(shí)創(chuàng)新的重心從行業(yè)內(nèi)部的個(gè)體和部門向相互關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)遷移。

（1）加強(qiáng)知識(shí)協(xié)同創(chuàng)新，形成知識(shí)創(chuàng)新鏈，促進(jìn)和銜接原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。在內(nèi)部，建立信息資源共享網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)組織內(nèi)知識(shí)的傳遞、共享、創(chuàng)造和應(yīng)用；在外部，融合多元利益主體構(gòu)建實(shí)現(xiàn)知識(shí)開放、共享與自由流動(dòng)的結(jié)構(gòu)性網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)由以“數(shù)字化物質(zhì)對(duì)象資源為核心”的資源網(wǎng)絡(luò)向“以人為核心、更有利于知識(shí)創(chuàng)造和傳遞”的知識(shí)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變。（2）推進(jìn)與研發(fā)中心、科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)科教基地的緊密合作，使鐵路新技術(shù)能夠得到充分實(shí)踐和應(yīng)用。同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)外合作和交流，引進(jìn)新興技術(shù)和關(guān)鍵核心技術(shù)，不斷消化吸收再創(chuàng)新，加快提升行業(yè)再創(chuàng)新能力。（3）立足于全球市場(chǎng)和行業(yè)需求，充分利用創(chuàng)新資源，積極融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，參與更深層次的國(guó)際分工。實(shí)現(xiàn)隱性知識(shí)在不同國(guó)家知識(shí)個(gè)體之間的共享和交流，通過有意識(shí)地為知識(shí)個(gè)體營(yíng)造開放式對(duì)話的機(jī)會(huì)和場(chǎng)所，傳遞深層次的隱性知識(shí)。

4 結(jié)論

鐵路工程多元化的格局對(duì)鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新提出了更高要求，不斷總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，密切聯(lián)系工程實(shí)際，掌握鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的規(guī)律，對(duì)鐵路行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。本文基于鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新的本質(zhì)和特征，在SECI模式的基礎(chǔ)上，構(gòu)建鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新路徑模型，分析鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)過程，得到以下結(jié)論。

鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新是一種動(dòng)態(tài)的螺旋上升的過程，在良好的組織環(huán)境下，通過隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的轉(zhuǎn)化，知識(shí)的融合、集成與創(chuàng)新得以實(shí)現(xiàn)，從而構(gòu)建出新的人工物。

鐵路工程實(shí)體建設(shè)日益規(guī)?；蛷?fù)雜化，鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新是知識(shí)轉(zhuǎn)化、組織環(huán)境、創(chuàng)新模式多維度共同作用實(shí)現(xiàn)的。知識(shí)轉(zhuǎn)化維度包括知識(shí)社會(huì)化、外在化、內(nèi)在化及組合化。組織環(huán)境維度包括工程需求、管理因素、資源因素及環(huán)境因素。創(chuàng)新模式維度包括原始創(chuàng)新、消化吸收再創(chuàng)新、集成創(chuàng)新。在組織環(huán)境的推動(dòng)下，通過鐵路工程知識(shí)的螺旋循環(huán)與轉(zhuǎn)化，完成鐵路工程實(shí)體創(chuàng)新。

鐵路工程項(xiàng)目創(chuàng)新是一個(gè)復(fù)雜的巨系統(tǒng)，應(yīng)充分發(fā)揮鐵路工程知識(shí)創(chuàng)新價(jià)值，通過各參與方的協(xié)同合作、密切配合，結(jié)合鐵路既有知識(shí)成果，遵循鐵路技術(shù)發(fā)展規(guī)律，全面推進(jìn)鐵路技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)一步提升鐵路工程實(shí)體創(chuàng)新水平。

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Research on Railway Engineering Knowledge Innovation Path based on SECI Model

(1. College of Civil Engineering, Central South University, Changsha 410083, China;2. China Railway, Beijing 100844, China)

Knowledge innovation is important in building the core competitiveness of the railway industry. Large-scale railway construction requires further understanding and research on the path of knowledge innovation. From the connotation of railway engineering knowledge, the railway engineering knowledge innovation path model is established based on the nature and characteristics of railway engineering knowledge innovation and the SECI model, from three dimensions: knowledge transformation, organizational environment, and innovation model. The railway engineering knowledge innovation path model is established and based on three dimensions: knowledge transformation, organizational environment and innovation mode. These reveal the realization process of railway engineering knowledge innovation, further consider the inspiration of the knowledge innovation path model in the railway industry, and provide a useful theoretical reference for the development of railway engineering.

railway engineering; knowledge innovation; SECI model; path model

2020–02–05;

2020–04–02

中國(guó)工程院咨詢研究項(xiàng)目“工程知識(shí)論”（2018-XY-42）

郭 峰（1965–），男，博士，教授、博士生導(dǎo)師，主要研究方向：工程哲學(xué)、項(xiàng)目（群）管理、企業(yè)管理。E-mail：gf8785@126.com（通訊作者）

牛 豐（1978–），男，高級(jí)工程師，主要研究方向：工程管理。

陳 莉（1997–），女，碩士研究生（在讀），主要研究方向：工程項(xiàng)目管理，工程知識(shí)論。E-mail: chen006li@163

N03；U2

A

1674-4969(2020)06-0581-09

10.3724/SP.J.1224.2020.00581