FPSO項(xiàng)目供應(yīng)鏈質(zhì)量管理實(shí)踐

◆蔡文 劉帥 靖婧 / 文

引言

供應(yīng)鏈質(zhì)量管理(SCQM)的研究始于20世紀(jì)末，國內(nèi)外目前還沒有一個(gè)相對明確和統(tǒng)一的定義。Foster(2008)將供應(yīng)鏈質(zhì)量管理定義為一種系統(tǒng)方法，通過供應(yīng)鏈上下游創(chuàng)造的機(jī)會把供應(yīng)商與客戶聯(lián)系起來，從而改進(jìn)績效[1]。傳統(tǒng)的造船供應(yīng)鏈質(zhì)量管理的關(guān)注點(diǎn)集中在入庫、開箱和安裝后的檢驗(yàn)，聚焦于事后檢驗(yàn)的管理模式是導(dǎo)致船舶建造周期和成本不可控的主要原因之一。

FPSO屬于高端海洋工程裝備之一。海洋工程裝備建造具有技術(shù)要求高、客戶定制等特點(diǎn)，通常采用高度集成的總裝建造模式，其外購材料和設(shè)備技術(shù)要求高、產(chǎn)地分布廣、管理協(xié)同難度大。高效的供應(yīng)鏈管理體系是支撐高效建造模式的保證，采購產(chǎn)品的過程管理和準(zhǔn)時(shí)高質(zhì)量交付是供應(yīng)鏈管理的核心要素，其中供應(yīng)鏈質(zhì)量管理更是對大型海洋工程項(xiàng)目的總裝建造成本和進(jìn)度管理至關(guān)重要。

1 傳統(tǒng)船舶建造供應(yīng)鏈質(zhì)量管理特點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)

1.1 傳統(tǒng)供應(yīng)鏈質(zhì)量管理模式的特點(diǎn)

常規(guī)船舶建造模式較為粗放，注重速度和規(guī)模效益，配套設(shè)備和材料的技術(shù)規(guī)格較高端海洋工程項(xiàng)目低，且供應(yīng)鏈多集中在國內(nèi)。對比國際油公司供應(yīng)鏈管理體系，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈質(zhì)量管理呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：

1）缺少系統(tǒng)規(guī)范的供方資質(zhì)篩選體系：比如準(zhǔn)入管理隨意、退出機(jī)制不規(guī)范、評價(jià)維度少。

2）無論材料或設(shè)備等級高低，在實(shí)施采購階段只遵循低價(jià)中標(biāo)原則，缺少全面和科學(xué)的選擇評價(jià)模型。

3）采購控制階段只關(guān)注結(jié)果，對供應(yīng)產(chǎn)品缺乏過程監(jiān)控，納期和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)大。

4）關(guān)注產(chǎn)品本身質(zhì)量而忽視提供高質(zhì)量產(chǎn)品的保證能力，即對供方的質(zhì)量保證文件管理存在真空。

5）缺乏長期的供方表現(xiàn)管理，僅實(shí)施定期的“打分”制度，而沒有與之對應(yīng)的“升級”、“降級”和退出制度。

6）采購人員的崗位職責(zé)定位僅局限在簽合同、催貨，沒有履行供應(yīng)鏈管理中采購經(jīng)理的職責(zé)。

1.2傳統(tǒng)管理模式存在的風(fēng)險(xiǎn)

以上特點(diǎn)決定傳統(tǒng)管理模式給總裝建造模式帶來不少管理風(fēng)險(xiǎn)，主要體現(xiàn)在：

1）低價(jià)中標(biāo)與高質(zhì)量要求形成反向?qū)Ρ龋?yīng)商在產(chǎn)品技術(shù)和管理上投入低，存在產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，如經(jīng)常檢驗(yàn)出材質(zhì)用錯(cuò)的惡性問題。

2）存在“重產(chǎn)品，輕體系”現(xiàn)象，不重視質(zhì)量保證體系建立，僅關(guān)注產(chǎn)品事后檢驗(yàn)，無法提供滿足國際客戶要求的各類質(zhì)量保證體系文件。

3）產(chǎn)品到貨質(zhì)量差，返工和退貨給項(xiàng)目進(jìn)度帶來不利影響。

4）輸入性質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)極大增加了船舶建造質(zhì)量管理難度，管理和生產(chǎn)成本難以控制。

5）缺乏針對單項(xiàng)目的量化評估數(shù)據(jù)，年度評價(jià)時(shí)存在“拍腦袋”現(xiàn)象，無法真正找出表現(xiàn)差的供應(yīng)商。

6）缺乏采購經(jīng)理的系統(tǒng)管理思維，對供應(yīng)商管理存在統(tǒng)籌管理不足的問題，帶來管理低效的風(fēng)險(xiǎn)。

基于以上傳統(tǒng)模式的特點(diǎn)分析和管理風(fēng)險(xiǎn)，從FPSO建造成本、進(jìn)度和質(zhì)量管理三個(gè)維度看，借鑒并建立基于國際油公司的供應(yīng)鏈質(zhì)量管理的管控體系很有必要。

2 新型供應(yīng)鏈質(zhì)量管理模型和實(shí)踐

2.1 供應(yīng)鏈質(zhì)量管理模型

通常來說，從供應(yīng)鏈的核心質(zhì)量管理要素看，至少包括供應(yīng)商管理策劃、實(shí)施采購、采購控制等方面，故新型供應(yīng)鏈質(zhì)量管理模型如圖1所示。

供方資質(zhì)開發(fā)和評級是新型供應(yīng)鏈質(zhì)量管理的精髓，涵蓋體系預(yù)審、定期審核、量化評價(jià)、分類管理以及退出和喚醒環(huán)節(jié)；實(shí)施采購包括技術(shù)談判、差異分析、確定采購要求、技術(shù)和商務(wù)投標(biāo)和供方選擇等環(huán)節(jié)；過程質(zhì)量控制包括開工會、文件標(biāo)準(zhǔn)制定、預(yù)檢驗(yàn)會議、過程檢驗(yàn)和入庫驗(yàn)收等環(huán)節(jié)；供方量化評估聚焦在項(xiàng)目層面，囊括文件送審及時(shí)性、平均送審時(shí)間、意見數(shù)量和關(guān)閉及時(shí)性、服務(wù)質(zhì)量等方面；在實(shí)施采購階段，按油公司的要求實(shí)施技術(shù)談判、偏差表送退審、技術(shù)協(xié)議全覆蓋、價(jià)格和技術(shù)綜合審查等。

依據(jù)新模型，基于FPSO建造過程風(fēng)險(xiǎn)，在六個(gè)方面開展實(shí)踐和改善，包括基于多要素評價(jià)的物資分類、供方文件編碼和標(biāo)準(zhǔn)化、嚴(yán)格落實(shí)過程質(zhì)量管理、意見和不符合管理、基于項(xiàng)目層面的多要素量化評估和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)。

2.2 管理實(shí)踐

圖1 供應(yīng)鏈質(zhì)量管理模型

表1 物資分類要素表

2.2.1 物資分類

1）物資分類方法和典型對象

基于材料設(shè)備的技術(shù)復(fù)雜程度、產(chǎn)品價(jià)值、建造進(jìn)度影響度等條件對物資進(jìn)行分類，表1列出了各類物資的典型對象和各類物資的分類要素表。

比如1類物資如主發(fā)電機(jī)，2類物資有污水處理裝置等，3類物資有通用泵等，4類物資有銘牌、扎帶等。

2）針對不同物資類別設(shè)置差異化管控點(diǎn)

新型供應(yīng)鏈質(zhì)量管理側(cè)重在文件管理和產(chǎn)品過程管理，包括會議要求、文件要求、質(zhì)量審核、檢驗(yàn)控制點(diǎn)設(shè)置、過程檢驗(yàn)五個(gè)方面。每一類物資的管理差異點(diǎn)不同，表2對質(zhì)量審核方面做簡單介紹，其他方面類似。

基于以上原則，F(xiàn)PSO項(xiàng)目上建立了包括所有物資在內(nèi)的過程質(zhì)量控制矩陣表，用于跟蹤和統(tǒng)計(jì)過程質(zhì)量控制活動。

2.2.2 供方文件管理標(biāo)準(zhǔn)化

常規(guī)上，對供方缺失過程保證文件的要求，僅在合同內(nèi)提出采購產(chǎn)品技術(shù)要求。然而油公司在船廠建造過程提出了包括圖紙、過程保證文件、工藝文件的詳細(xì)要求，站在體系延伸的角度考慮，應(yīng)該建立一整套標(biāo)準(zhǔn)的廠家文件編碼和每類物資的文件矩陣用于管理各供應(yīng)商的文件，通過建立基于體系要求的文件是向船廠的客戶提供保證能力的最好證明。為此，參考以上各類物資的質(zhì)量文件要求，依據(jù)油公司建造規(guī)格書要求，對FPSO項(xiàng)目建立了供應(yīng)商文件跟蹤清單。

為加強(qiáng)文件提交管理的過程控制，設(shè)置了兩個(gè)關(guān)鍵階段，即開工和工廠驗(yàn)收試驗(yàn)，供應(yīng)商需要確保對應(yīng)階段的文件全部批準(zhǔn)。通常來說，開工前應(yīng)批準(zhǔn)的文件見表3，工廠驗(yàn)收試驗(yàn)前應(yīng)批準(zhǔn)的文件見表4。

2.2.3 實(shí)施過程質(zhì)量管控

在采購控制階段，新型供應(yīng)鏈質(zhì)量管理更加關(guān)注過程控制，而不僅僅是事后檢驗(yàn)。為確保過程可控，按管控節(jié)點(diǎn)和順序繪制了流程圖，如圖2所示。各節(jié)點(diǎn)的主要管控內(nèi)容如下：

表2 質(zhì)量審核設(shè)置表

表3 開工前應(yīng)批準(zhǔn)的文件

表4 工廠驗(yàn)收試驗(yàn)前應(yīng)批準(zhǔn)的文件

1）在生產(chǎn)準(zhǔn)備開始前，采購經(jīng)理應(yīng)組織開工會，對相關(guān)技術(shù)和管控要點(diǎn)澄清。

2）開工會后，根據(jù)技術(shù)協(xié)議要求，要求供方提交相關(guān)文件，包括圖紙、程序、證書、檢驗(yàn)等各類文件。其中，檢驗(yàn)試驗(yàn)計(jì)劃是核心質(zhì)量文件，在生產(chǎn)前須獲得批準(zhǔn)。

3）針對1、2類物資，由船廠質(zhì)量部門召開預(yù)檢驗(yàn)會議，要求供方按相關(guān)要求提交檢驗(yàn)申請，會議中向供方明確過程檢驗(yàn)前的必要文件，比如焊接檢驗(yàn)前WPS需認(rèn)可，F(xiàn)AT前對應(yīng)程序需要批準(zhǔn)等。

4）按預(yù)檢驗(yàn)會議的要求，供方及時(shí)通知對應(yīng)的檢驗(yàn)人員前往，進(jìn)行過程檢驗(yàn)。對于三類材料設(shè)備，進(jìn)行階段性質(zhì)量監(jiān)控或者飛行檢驗(yàn)，以保證質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

5）針對重要設(shè)備，船廠人員再行前往供方進(jìn)行遺留意見核對和發(fā)運(yùn)前檢查并簽發(fā)釋放單；對于無法參加發(fā)運(yùn)前檢查的物資，供方需要提供簽字的自檢表。

6）入庫檢驗(yàn)主要確認(rèn)運(yùn)輸過程是否存在損傷和遺失情況，復(fù)核遺留問題。

7）開展倉儲和上電前的設(shè)備或材料狀態(tài)保養(yǎng)。

2.2.4 遺留意見和不合格管理

由于安裝進(jìn)度限制，部分物資仍然需要帶意見安裝（不涉及安全和功能性意見），F(xiàn)PSO項(xiàng)目上建立了開箱和FAT意見管理看板，并且召開周度會議實(shí)施管理。

如發(fā)現(xiàn)與規(guī)格書或技術(shù)協(xié)議不符合項(xiàng)目，船廠會對供應(yīng)商開具不符合報(bào)告并要求供應(yīng)商開展根本原因分析，規(guī)避問題重復(fù)發(fā)生。針對重大不符合項(xiàng)目，船廠會聯(lián)合船東開展針對性技術(shù)或體系審核。

2.2.5 供應(yīng)商的評價(jià)-量化評估

采購過程結(jié)束后，質(zhì)量人員會對該物資在重大質(zhì)量事故、意見類別和數(shù)量及關(guān)閉及時(shí)性、文件提供及時(shí)性、服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行綜合性量化評估。根據(jù)得分多少對供應(yīng)商劃分為A、B、C三個(gè)等級，進(jìn)一步反饋給采購和供應(yīng)商資質(zhì)管理部門。其中，A等級保持合格供應(yīng)商資格；B等級制造商需增加過程審核以確定是否有質(zhì)量提升；C級供應(yīng)商會針對性評估并建議退出。對于A級供應(yīng)商，如果三年內(nèi)未供應(yīng)過同類供應(yīng)材料設(shè)備，需轉(zhuǎn)為沉睡供應(yīng)商，再次供貨需重新審核。

2.2.6 供方質(zhì)量持續(xù)改善措施

對于FPSO系列建造，為了穩(wěn)步提升采購產(chǎn)品質(zhì)量，船廠與客戶一起進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)，通過lesson Learned(經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn))表格對每一個(gè)在先前項(xiàng)目表現(xiàn)差的供方進(jìn)行強(qiáng)化管理?？偨Y(jié)的內(nèi)容包括文件管理、設(shè)計(jì)問題、商務(wù)問題和產(chǎn)品質(zhì)量等四個(gè)大塊，記錄事件、原因分析、影響、觸發(fā)信號、重要度和跟進(jìn)措施等，通過召開周度會議跟進(jìn)管理。

2.2.7 信息化協(xié)同管理平臺，提升供應(yīng)鏈質(zhì)量管理績效

結(jié)合公司多年在船舶信息化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，遵循協(xié)同、統(tǒng)一、精細(xì)、靈活的原則，構(gòu)建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、多家應(yīng)用、一體化供應(yīng)鏈管理、模塊化系統(tǒng)應(yīng)用、智能化數(shù)據(jù)分析的“互聯(lián)網(wǎng)+”船舶供應(yīng)鏈管理云平臺。而且，船舶供應(yīng)鏈管理云平臺通過船廠的文控系統(tǒng)與客戶文控系統(tǒng)聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)供方從文件送退審、意見關(guān)閉、工廠接受檢驗(yàn)和開箱檢驗(yàn)通知到各類檢驗(yàn)報(bào)告和記錄的提交等功能，云平臺和信息化系統(tǒng)的框架圖見圖3，其中質(zhì)量協(xié)同平臺重點(diǎn)解決通知不及時(shí)、信息不共享和管理效率低下的問題。質(zhì)量協(xié)同平臺框架如圖4所示。

圖2 供方過程質(zhì)量控制流程圖

3 實(shí)踐效果和思考

新型供應(yīng)鏈質(zhì)量管理模式特別關(guān)注過程質(zhì)量控制和干預(yù)，注重產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)也關(guān)注文件質(zhì)量。通過新型管理模式的實(shí)踐，供應(yīng)商質(zhì)量管理的顆粒度逐步細(xì)化。綜上所述，通過FPSO項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理實(shí)踐，建立了涵蓋全過程的管控邏輯，如圖5所示。實(shí)踐效果如下：

1）建立了基于國際慣例的各類管理、工藝類文件編碼規(guī)則和編碼庫，確定了各類物資標(biāo)準(zhǔn)文件清單和選用原則。

2）通過供應(yīng)商過程管控矩陣表提前明確各供應(yīng)商的過程管理活動，能夠與上下游共享信息并減少過程中的信息孤島。

3）提前識別、跟蹤和關(guān)閉問題，確保了設(shè)備領(lǐng)用安裝、調(diào)試和項(xiàng)目交付可控。

4）通過量化評估的實(shí)踐，切實(shí)提高各相關(guān)方對考核點(diǎn)的關(guān)注度，有效促進(jìn)良性互動和持續(xù)改善。

5）通過開展經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)，有效促進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平的提升，為FPSO系列建造提速提供保證，為戰(zhàn)略合作伙伴篩選提供參考。

6）新型質(zhì)量管理模式的實(shí)踐和體系對接，切實(shí)提高了客戶滿意度也逐步促進(jìn)公司軟實(shí)力提升。

當(dāng)然，對于高集成度和總包管理難度巨大的船舶建造工程來說，供應(yīng)鏈質(zhì)量管理實(shí)踐仍有待提高，如建立長效的供應(yīng)商資質(zhì)評估、篩選和可持續(xù)跟蹤管理以及協(xié)助建立上下游產(chǎn)業(yè)鏈同水平的信息化管理文控管理體系。

圖3 供應(yīng)鏈協(xié)同管理平臺框架圖

圖4 質(zhì)量協(xié)同平臺流程圖

圖5 新型供應(yīng)鏈質(zhì)量管理流程總圖

4 結(jié)束語

國家正在大力推進(jìn)各行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，高端海洋裝備制造屬于《中國制造2025》明確的十大重點(diǎn)工程項(xiàng)目，高效建造模式代表著中國制造高質(zhì)量發(fā)展的水平，高效的供應(yīng)鏈質(zhì)量管理對海洋裝備總包建造水平提升至關(guān)重要，故基于供應(yīng)鏈的供方質(zhì)量管理體系建設(shè)是企業(yè)的最佳選擇，通過對供方的分類管理、文控管理、過程管理、持續(xù)改善和信息化協(xié)同管理平臺的實(shí)施，在提高采購產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，也極大促進(jìn)FPSO建造的進(jìn)度并縮減建造成本，為企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)和管理效益。