改建與新建鐵路站場工務(wù)類LKJ數(shù)據(jù)編制要點

史少帥，任小森，韓旭東，閆博，張旭

（中鐵六局集團北京鐵路建設(shè)有限公司，北京 100036）

0 引言

列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）是中國鐵路列車運行控制系統(tǒng)的組成部分［1］，是用于防止列車冒進信號、運行超速事故及輔助司機（含動車組司機）提高操縱能力的重要行車設(shè)備，是機車、動車組設(shè)備的組成部分。LKJ數(shù)據(jù)在我國鐵路運輸中運用多年，但在既有鐵路站場、區(qū)間線路改造和新建鐵路的數(shù)據(jù)編制與提報程序仍有很多特殊性，需加以重視。提報的數(shù)據(jù)必須準確反映施工引起的行車設(shè)備設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化范圍，做到內(nèi)容準確、格式規(guī)范、相關(guān)數(shù)據(jù)匹配和唯一性［2］。

既有星火站站內(nèi)線路為南北走向，自西向東有主要股道3 條，其中：1 道為到發(fā)線，南端去往熱電廠方向，北端去往糧油所方向；Ⅱ道為東北環(huán)線正線，南端去往北京東、百子灣方向，北端去往沙河方向；Ⅲ道為既有星雙線正線，南端去往雙橋方向，北端去往中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司（簡稱鐵科院集團公司）環(huán)線方向。北京朝陽站設(shè)于既有星火站南側(cè)439 m 處，車站規(guī)模為7臺15線，并設(shè)置2條到發(fā)線16、17道。車站南端咽喉與既有線銜接，北端咽喉區(qū)從西至東布置專用線、東北環(huán)線正線、動車走行左線、京沈高鐵正線、動車走行右線。車站北端按照京沈高鐵始發(fā)終到及立折作業(yè)布置咽喉區(qū)道岔，并利用動車走行左線通道設(shè)置反接進路，減少到發(fā)線交叉干擾。由于站內(nèi)既有1、Ⅱ、Ⅲ道占壓北京朝陽站房基坑的位置，既有鐵科院集團公司環(huán)線占壓新建京沈高鐵正線位置，需對站內(nèi)既有股道及鐵科院集團公司環(huán)線進行改移，并保證站場原有的接發(fā)車能力。改造施工后，新建2、3、IV 道，既有站內(nèi)東北環(huán)線（Ⅱ道）改移至新建站IV 道（東北環(huán)線最終改建線位），去往鐵科院集團公司環(huán)線的列車經(jīng)16/14 渡線運行。點外拆除既有站內(nèi)1、Ⅱ、Ⅲ道及鐵科院集團公司環(huán)線，施工項目為站房基坑及后續(xù)京沈高鐵新建工程。上述每步對既有站場、區(qū)間線路改造開通都需要對既有LKJ數(shù)據(jù)進行修改，期間共修改LKJ數(shù)據(jù)5次，每次數(shù)據(jù)修改均關(guān)系到改造開通后的站場設(shè)備能否正常、安全地使用。因此，如何保證工務(wù)類LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制的準確性，確保LKJ數(shù)據(jù)與現(xiàn)場設(shè)備的一致性，是保證列車安全運行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1 LKJ數(shù)據(jù)提報和發(fā)布程序

施工單位應(yīng)提早準備、據(jù)實復(fù)核并確認需要開通設(shè)備的相關(guān)情況，盡早完成竣工圖及相關(guān)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的編制。新線開通工程相關(guān)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)提前于數(shù)據(jù)生效日期45 d 提報鐵路局集團公司有關(guān)站段，站段審核、簽認完畢后應(yīng)提前30 d 提報鐵路局集團公司有關(guān)設(shè)備管理業(yè)務(wù)部，有關(guān)設(shè)備管理業(yè)務(wù)部審核、簽認完畢后應(yīng)提前25 d 提報科信部（總工程師室）。既有線改造工程相關(guān)LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)提前30 d提報鐵路局集團公司有關(guān)站段，有關(guān)站段審核、簽認完畢后應(yīng)提前20 d提報鐵路局集團公司有關(guān)設(shè)備管理業(yè)務(wù)部，有關(guān)設(shè)備管理業(yè)務(wù)部審核、簽認完畢后應(yīng)提前12 d 提報科信部。鐵路局集團公司科信部對相關(guān)設(shè)備管理業(yè)務(wù)部提報的LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)格式進行匯總編輯，新線開通工程于LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更計劃生效時刻20 d 前、既有線改造工程于LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更計劃生效時刻10 d前，以鐵路局集團公司文件（電報）方式發(fā)布至有關(guān)業(yè)務(wù)部門和相關(guān)鐵路局集團公司，并抄送相關(guān)鐵路局集團公司科信部、運輸部、電務(wù)部、機務(wù)部、工務(wù)部、供電部、調(diào)度所［3］。

2 工務(wù)類LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

工務(wù)類LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：線路名稱、車站、股道、道岔、線路允許速度、坡道、曲線、橋梁、隧道、道口、線路里程斷鏈明細、正線起訖里程、車站平面示意圖（配線圖）、Ⅰ級防洪地點等數(shù)據(jù)。按線路里程順序編制，適用于正反方向行車。

2.1 線路名稱表

線路名稱表見表1。局名按照中國國家鐵路集團有限公司（簡稱國鐵集團）下設(shè)的18 個鐵路局集團公司名稱來填寫；局編號為國鐵集團TMIS 統(tǒng)一編號；線名為需要進行改造的既有鐵路線名或由國鐵集團統(tǒng)一發(fā)布的新建鐵路線名；線編號為國鐵集團PWMIS 統(tǒng)一編號；修改標注為改造、新建及需要特別說明的內(nèi)容。需要注意的是：新建、改建工程涉及到的正線要單獨填寫一行，修改標注要根據(jù)工程實施后設(shè)備變化情況填寫。京沈高鐵正線及相關(guān)工程在中國鐵路北京局集團有限公司管內(nèi)，局名為北京，局編號為03，根據(jù)國鐵集團批復(fù)，新建北京—沈陽鐵路客運專線納入“京哈高速”，線編號填3007，修改標注填新建。

表1 線路名稱表

2.2 車站表

車站表（見表2）的編制要點為：行別填車站站內(nèi)正線數(shù)量，即單、雙；車站名填新建、改建的車站名稱，如北京朝陽、小井村1#線路所；車站編號如是既有車站改建填既有車站編號，新建車站、線路所填國鐵集團TMIS 統(tǒng)一編號；拼音字頭填車站名稱首大寫字母，如BJCY；股道數(shù)填站內(nèi)正線與到發(fā)線數(shù)量總和；中心里程填車站運轉(zhuǎn)室或站舍房屋結(jié)構(gòu)中心橫斷面對應(yīng)的正線里程，里程保留至整米數(shù)，單位為km；修改標注既有車站填改造，新建車站填新建。

表2 車站表

2.3 股道表

股道表（見表3）的編制要點為：對于行別，站內(nèi)股道如是正線填上下單，站線不填；股道編號根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)顚?，正線填羅馬數(shù)字，站線填阿拉伯數(shù)字；新建股道有效長根據(jù)工務(wù)電務(wù)設(shè)計圖紙對比最小值進行填寫，改造股道有效長可現(xiàn)場測量并經(jīng)各設(shè)備單位確認后填寫，該數(shù)值保留到米即可；全長是車站兩側(cè)咽喉區(qū)引出股道的兩道岔岔尖之間長度，該數(shù)值保留到米即可；曲線半徑填寫股道范圍內(nèi)最小曲線半徑，單位為m，保留1位小數(shù)；方向填左右，左右轉(zhuǎn)按照順線路小里程至大里程方向，圓心在左為左轉(zhuǎn)，在右為右轉(zhuǎn)；坡度填股道有效長度范圍內(nèi)最大坡度的絕對值，單位‰，保留2 位小數(shù)；坡段長度單位為m，保留2 位小數(shù)；修改標注填新建、改造、拆除，暫時停止使用的股道填停用；附注填股道路徑，即起止經(jīng)由道岔，注意站場內(nèi)每股道經(jīng)由路徑不能重復(fù)。

表3 股道表

2.4 道岔表

道岔表（見表4）的編制關(guān)鍵點為尖軌尖里程，該欄數(shù)據(jù)只針對正線道岔，站線道岔無尖軌尖里程數(shù)據(jù)，尖軌尖里程計算需按照設(shè)計圖紙或設(shè)計提供的連續(xù)里程資料確定正線道岔岔心里程，再按照設(shè)計圖紙道岔平面位置，在正線道岔岔心里程基礎(chǔ)上加減岔心至尖軌尖端距離，岔心至尖軌尖端距離可通過道岔鋪設(shè)圖計算，從而計算出正線道岔尖軌尖里程數(shù)據(jù)，該數(shù)值保留到米；道岔編號、轍岔號、道岔開向、鋪設(shè)圖號均依據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)顚懀恍薷臉俗⑻钚陆?、既有xxx#道岔變更編號、拆除、單股開通情況；附注欄中新建及既有變更編號的填道岔基本軌軌型，拆除的填該道岔拆除后去向。注：正線復(fù)交道岔每個都填寫里程，交叉渡線組合道岔按照4 組單開道岔和1 組菱形道岔提報數(shù)據(jù)。道岔編號、尖軌尖里程填寫準確，是確保列車通過道岔時速度與現(xiàn)場位置保持一致的重要保障。

表4 道岔表

2.5 線路允許速度表

線路允許速度表分為2個表，用于管理正線和站內(nèi)到發(fā)線速度數(shù)據(jù)（見表5、表6），應(yīng)按表內(nèi)填寫的樣式填寫。填表時由小向大順序填寫各速度區(qū)段和限制慢行地段；按行別（上、下行）分別填寫復(fù)線線路；對于復(fù)線線路同一限制慢行地點（或地段），應(yīng)分別在上、下行速度表中同時填寫；用“-”（減）號表示兩站間或起訖里程間，用“#”號表示道岔編號；一般表內(nèi)所列速度為旅客列車線路允許速度；有特殊要求的應(yīng)在速度后面用“（貨）”來表示貨物列車線路允許速度；里程一般取小數(shù)點1位，限制慢行的起點里程由高向低進位，終點里程由低向高進位；長期限制慢行中，僅當該股道內(nèi)存在低于其兩端道岔側(cè)向速度的限速時填寫“XX 站XX 道”“速度”。施工單位提報數(shù)據(jù)時重點對比線路速度限速區(qū)段的道岔直側(cè)向通過速度與該段速度，線路速度限速不得大于道岔直側(cè)向通過速度。新建客運專線及速度大于120 km/h 的普速鐵路改造，涉及到的線路允許速度及慢行地點、速度根據(jù)線路等級查找相應(yīng)設(shè)計規(guī)范確定速度方案，并由鐵路局集團公司向國鐵集團發(fā)文進行審核，速度方案審核通過后國鐵集團發(fā)文確定。修改標注欄因施工或修訂速度提報時，填寫取消或新增，新建線路填新增。

2.6 坡道表

坡道表見表7。坡道的起點里程為該段起點里程，相鄰大里程方向的變坡點里程為終點里程；坡度填寫保留1位小數(shù)，按小里程向大里程方向上坡為正，下坡為負；坡長為終點里程減起點里程得出坡段實際長度，保留整數(shù)；如遇有長短鏈，長鏈為正短鏈為負，坡長數(shù)值應(yīng)加長鏈長度或減短鏈長度；既有線改造與既有坡度銜接一致。注：坡道數(shù)據(jù)作為LKJ計算列車制動力曲線的重要參數(shù)，若此項數(shù)據(jù)填錯，則會導(dǎo)致LKJ控制曲線啟動提前或滯后，造成列車對標停車困難或列車冒進信號事故。

表5 正線允許速度表

表6 到發(fā)線允許速度表

表7 坡道表

2.7 曲線表

曲線表見表8。曲線起終點里程為填寫關(guān)鍵點，起點里程取直緩點或直圓點里程，終點里程取緩直點或圓直點里程，保留3位小數(shù)；曲線方向填左右，左右轉(zhuǎn)按照順線路小里程至大里程方向，圓心在左為左轉(zhuǎn)，在右為右轉(zhuǎn)（見圖1）；超高H 根據(jù)H=11.8V2/R 計算（V 為速度，R為曲線半徑），速度V根據(jù)國鐵集團批復(fù)確定，再結(jié)合客貨共線普速鐵路曲線容許最大欠超高不超過75 mm與高速鐵路曲線容許最大欠超高不超過40 mm的要求，確定實設(shè)超高?？拓浌簿€鐵路曲線最大超高值單線不大于125 mm，雙線不大于150 mm；高速鐵路曲線最大超高值無砟軌道不大于175 mm，有砟軌道不大于150 mm。

2.8 橋梁表

橋梁表（見表9）的編制關(guān)鍵點為雙線鐵路所經(jīng)過的橋梁按照上下行分別進行填寫；橋號由小里程至大里程方向順序編號；中心里程按照線路貫通后里程填寫，保留3位小數(shù)；全長按照施工完畢竣工后橋梁長度填寫，保留2位小數(shù)；單線橋梁輔助線為本線，雙線橋梁輔助線為本線的另一行別線路。

表8 曲線表

2.9 隧道表

隧道表（見表10）編制關(guān)鍵點與橋梁表相同。

表9 橋梁表

表10 隧道表

2.10 道口表

道口表（見表11）的編制關(guān)鍵點為中心里程，按照線路貫通后里程填寫，保留3位小數(shù)；道路類別按照與道口平交公路等級類別進行填寫；站間或站名即道口所在站內(nèi)或區(qū)間位置要填寫準確。

2.11 線路里程斷鏈明細表

線路里程斷鏈明細表見表12。起點里程、終點里程保留3 位小數(shù)，長短鏈長度保留2 位小數(shù)。注：橋梁、曲線、道口等處不得設(shè)置斷鏈，編寫此數(shù)據(jù)應(yīng)重點復(fù)核。

表11 道口表

表12 線路里程斷鏈明細表

2.12 正線起訖里程表

正線起訖里程表（見表13）的編制關(guān)鍵點為：正線起終點車站最外方道岔岔尖、車擋或其他正線線路相接位置對應(yīng)的里程一般定為該線路起、終點位置進行填寫；延展長度即正線全長。注：正線起訖里程表中起終點位置、里程確保正確，與正線允許速度、坡道表里程范圍一致。

表13 正線起訖里程表

2.13 車站平面示意圖（配線圖）

繪制車站平面圖采用國鐵集團統(tǒng)一軟件mapinfo 繪制，線路與設(shè)備要按圖例要求繪制，上報LKJ數(shù)據(jù)時配線圖要同時轉(zhuǎn)化成PDF 格式。繪制配線圖應(yīng)注意圖表內(nèi)容一致性，要點為：正線進站、逆向進站信號機里程與電務(wù)平面圖信號機一致，股道編號、有效長與股道表、工務(wù)、電務(wù)平面設(shè)計圖、車站控制臺一致，道岔編號與車站控制臺、工務(wù)、電務(wù)平面設(shè)計圖、道岔表一致，配線圖的圖例正確，道岔編號字體顏色匹配（9號及以下藍色、12號黑色、18號綠色，大于18號洋紅色），各種線別線條顏色（正線粗黑線、到發(fā)線細赭紅、其他站線細藍；未開通線路的線條為虛線；高站臺為綠色），配線圖的線間距、正線半徑等各種標記齊全，線別圖例正確，注意安全線、代維修專用線、非代維修專用線圖例正確，各正線起終點位置里程及相對主線里程全部標記，各正線最外端道岔岔尖里程全部標記，正線信號機圖例、方向正確，正線進站、逆向進站里程全部標記，車站名、中心里程與控制臺、工電設(shè)計一致，并核查警沖標是否齊全，產(chǎn)權(quán)分界是否明確，橋梁、涵渠、隧道繪制圖例是否正確，座數(shù)、位置是否與橋、隧表一致，減速頂、檢查坑等特殊設(shè)備是否標注，圖例是否正確。

2.14 Ⅰ級防洪地點表

Ⅰ級防洪地點表見表14。該表按照表格要求內(nèi)容進行填寫即可，起終點里程保留3位小數(shù)。

表14 Ⅰ級防洪地點表

3 結(jié)束語

LKJ 數(shù)據(jù)是LKJ 控制功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)和運行分析的依據(jù)［4］，LKJ 數(shù)據(jù)的準確性是監(jiān)控列車安全運行的前提和保障［5］。工務(wù)類LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是LKJ 數(shù)據(jù)的重要組成部分，相關(guān)管理及編制人員均必須高度重視、加強協(xié)調(diào)、精心工作，使工務(wù)類LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施的數(shù)據(jù)保持一致［6］，以保證新線開通和既有線改造提速的順利實施。