如何預(yù)防跑道侵入

摘? 要：對于飛行器運行來說，跑道侵入是嚴(yán)重的威脅，很容易引發(fā)災(zāi)難性的航空安全事故。因此要重視跑道侵入防范，重點是明確跑道侵入原因，梳理跑道侵入防范應(yīng)對的有效舉措，以各部門的鼎力配合，確保航空飛行安全。本文主要就如何預(yù)防跑道侵入問題進(jìn)行探討，明確具體的侵入原因，探明有效的侵入防范對策。

關(guān)鍵詞：跑道侵入;風(fēng)險;防范對策

對于飛機(jī)起落來說，跑道的重要性不言而喻，而跑道侵入則是引發(fā)飛行器運行事故的主要成因。塔臺管制人員必須高度重視跑道侵入問題，加強防范應(yīng)對，以避免小的錯誤釀成嚴(yán)重后果。

一、跑道侵入原因

1.飛行員因素

飛行員自身失誤會引發(fā)跑道侵入問題，如飛行超時、疲勞駕駛、駕駛中注意力不集中、判斷失誤。再如缺乏有效的觀察、監(jiān)測與快速反應(yīng)，錯誤地使用滑行道進(jìn)入跑道，引發(fā)沖突。再如飛行人員不熟悉所飛機(jī)場，對跑道、滑行道判斷錯誤，再如錯誤聽取管制指令做出錯誤的執(zhí)行動作。再如主觀臆斷，在沒有獲得明確起飛指令的時候貿(mào)然起飛會加劇跑道侵入風(fēng)險。除此以外，駕駛艙資源管理不合理，飛行人員對相關(guān)航行通告掌握不到位，也都可能引發(fā)跑道侵入事故。

2.管制員因素

來自管制員層面的成因較多，如用語表達(dá)不規(guī)范，管制指令偏長，飛行機(jī)組人員無法短時間內(nèi)正確完全抄收，或管制指令含糊不清，存在歧義。再如管制員疲勞工作發(fā)出口誤，特別是在值班過程中監(jiān)控不到位，不能及時發(fā)現(xiàn)并糾正自身和相關(guān)方的錯誤，引發(fā)跑道侵入事件。再如缺乏良好的工作習(xí)慣。工作不嚴(yán)謹(jǐn)、不規(guī)范，無法準(zhǔn)確了解空中動態(tài)和運行秩序，做出錯誤的判斷，發(fā)出錯誤的指令。再如執(zhí)行力有問題，對相關(guān)的規(guī)章制度缺乏有效了解，貫徹執(zhí)行不到位，缺乏有效的跑道侵入防范意識。再如監(jiān)管不足，特別是對于進(jìn)入飛行區(qū)的作業(yè)車輛和人員管制不到位，會影響飛機(jī)的正常飛行。近幾年航班量的迅速增長，機(jī)場地面交通更為復(fù)雜，使得管制人員存在著較大的工作壓力，很容易因精力不足導(dǎo)致工作中出現(xiàn)失誤，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的跑道侵入事故。

3.管理因素

管理因素表現(xiàn)多元，如標(biāo)志牌設(shè)置不合理、顯示模糊。再如相關(guān)車輛及人員管理偏松散，很難集中統(tǒng)控管理。再如規(guī)章制度執(zhí)行不到位，工作人員憑經(jīng)驗進(jìn)行飛行區(qū)作業(yè)，引發(fā)跑道侵入小概率事件。再如相關(guān)人員缺乏有效的培訓(xùn)，對飛行區(qū)作業(yè)缺乏全面的認(rèn)識，不熟悉具體的工作流程，導(dǎo)致工作失誤。也包括對不停航施工管理的不規(guī)范，因缺乏有效的操作流程，信息通報不及時、不確切，使得作業(yè)車輛與人員超出作業(yè)區(qū)域。

二、跑道侵入的科學(xué)防范舉措

1.飛行方面的防范要求

要求飛行員對跑道侵入風(fēng)險防范負(fù)主要責(zé)任，應(yīng)規(guī)范自身行為舉止，按照工作制度和飛行流程認(rèn)真做好飛行工作。具體來說，在抄收管制指令時，對于理解不到位或認(rèn)為有問題的管制指令應(yīng)確認(rèn)后再執(zhí)行，在復(fù)誦管制指令時要確保復(fù)誦完整，減少“收到、明白”的詞語回復(fù)，正確完整地執(zhí)行管制指令。要嚴(yán)格控制飛行時間，避免因疲勞飛行導(dǎo)致判斷失誤、操作失誤的情況。要提前做好飛行前的準(zhǔn)備工作，熟悉飛行場地的分布情況。避免因不熟悉飛行場地滑錯滑行道而侵入跑道，有需要的情況下應(yīng)申請管制員引導(dǎo)。要重視駕駛艙資源管理，以合理的分工明確各主體責(zé)任，要注重飛行中的信息接收和細(xì)節(jié)觀察，做到對航空器所處位置的密切關(guān)注，保證正確滑行。要重視飛行員的日常培訓(xùn)，讓其了解防止跑道侵入的技巧知識，具有良好的飛行防范意識。

2.管制方面的防范要求

管制人員應(yīng)重視跑道侵入風(fēng)險防范工作，從多個方面展開管制工作。管制層面的跑道侵入防范工作具體來說有規(guī)范使用管制用語，以標(biāo)準(zhǔn)普通話進(jìn)行表達(dá)。管制指令應(yīng)重點突出，內(nèi)容精簡，一般不要超過三個元素，方便機(jī)組完整抄收。在發(fā)布指令時語速要適中，確保接收人員理解透徹，防止因指令念得過快或發(fā)音模糊影響接收人員的判斷。要重視對管制人員的日常培訓(xùn)，讓其掌握管制管理的相關(guān)知識，明確工作標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，強化安全意識。要注重對管制人員的日?？己耍猿椴殇浺舻姆绞蕉酱儆谜Z不規(guī)范或工作習(xí)慣不佳的管制人員及時整改。積極推行現(xiàn)場品質(zhì)監(jiān)控模式，以雙領(lǐng)班制度確保飛行安全協(xié)調(diào)到位。管制人員指揮航空器等待進(jìn)入跑道時指定道口，提高機(jī)組情景意識，避免錯誤進(jìn)入跑道。管制人員對于飛行人員對飛行區(qū)域分布情況不了解的實際要耐心給予引導(dǎo)，對口音較重的外行機(jī)組則要監(jiān)聽機(jī)組通話，確保所發(fā)出的管制指令準(zhǔn)確執(zhí)行到位。要重視管制工作中的內(nèi)外溝通，避免因為信息缺失導(dǎo)致飛機(jī)誤入跑道，要將防跑道侵入工作作為基礎(chǔ)工作來抓，由專人負(fù)責(zé)，從源頭上把控風(fēng)險，并明確防范的薄弱點，以鞏固防范成果。

3.管理方面的防范要求

管理工作開展實效對跑道侵入發(fā)生概率也有直接影響，應(yīng)重視機(jī)場管理。具體來說，應(yīng)規(guī)范管理飛行區(qū)，所有進(jìn)入飛行區(qū)域的作業(yè)都要得到歸集管理。以統(tǒng)一化管理避免飛行管控的混亂。要及時與相關(guān)職能部門達(dá)成共識，簽訂協(xié)議，明確彼此責(zé)任，按照施工規(guī)劃和作業(yè)部署展開工作。要重視對相關(guān)車輛的管理，避免超范圍作業(yè)和無關(guān)車輛、人員進(jìn)入飛行區(qū)域。此外，機(jī)場道面標(biāo)志牌設(shè)置要科學(xué)合理，顯示清晰，積極引入跑道侵入探測儀器、告警系統(tǒng)，用于跑道侵入風(fēng)險告警，輔助管制人員、飛行人員做好判斷與應(yīng)對。

三、結(jié)語

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，跑道安全事故在民用航空事故中占比較高，也逐漸引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。在跑道安全事故中因跑道錯誤侵入引發(fā)的安全事故占主導(dǎo)，因此做好跑道侵入風(fēng)險防范必不可少，這也是空管的重要任務(wù)。當(dāng)前航空運輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，機(jī)場流量明顯增加，機(jī)場相關(guān)保障車輛及航空器數(shù)量明顯增加，這也增加了跑道侵入風(fēng)險概率。小的錯誤可能會引發(fā)嚴(yán)重的跑道侵入事件，使得航空器與車輛相撞，引發(fā)嚴(yán)重的地面航空事故。要想做好跑道侵入風(fēng)險防范，應(yīng)從飛行人員、管制人員及機(jī)場日常管理入手，多管齊下、多措并舉，以減少跑道侵入引發(fā)的沖突，保證飛行安全。

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作者簡介：回玉鵬（1994.03），男，回族，天津市人，本科，管制員，研究方向：空中交通管理。