解析高速公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進(jìn)措施

趙天臣

（黑龍江省龍建路橋第六工程有限公司）

摘 要：隨著我國(guó)公路交通行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)建設(shè)部門對(duì)于高速公路的建設(shè)質(zhì)量逐漸開(kāi)始重視。橋梁建設(shè)是高速公路建設(shè)之中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，其建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系到公路交通系統(tǒng)整體可用度。但是，在我國(guó)當(dāng)前的橋梁建設(shè)過(guò)程之中，由于建設(shè)技術(shù)的發(fā)展水平問(wèn)題，實(shí)際建設(shè)之中存在許多技術(shù)上的不足，本文對(duì)于建設(shè)技術(shù)上的問(wèn)題和改善措施進(jìn)行了介紹。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；不足；改進(jìn)

1 施工技術(shù)上的不足

1.1 橋梁施工難度增加

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)能力增長(zhǎng)的過(guò)程之中，交通行業(yè)是保證國(guó)家生產(chǎn)物流和人民出行的主要方法，因此，在近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的過(guò)程中，高速公路所承擔(dān)的運(yùn)輸交通壓力也逐漸增大，這對(duì)公路的建設(shè)質(zhì)量有了更高的要求。公路建設(shè)是一種規(guī)模較大的施工項(xiàng)目，其施工路線復(fù)雜，施工環(huán)境條件在施工的過(guò)程之中的變化也較大，給施工帶來(lái)了很大的困難，尤其是在一些交通機(jī)械難以使用的山區(qū)地帶進(jìn)行施工時(shí)，復(fù)雜的環(huán)境增加了施工的難度。我國(guó)的建筑行業(yè)項(xiàng)目一般對(duì)于工期和工程量都有較高的要求，增加了施工的難度。

1.2 橋梁的承載力差

我國(guó)公路出現(xiàn)質(zhì)量和使用問(wèn)題的主要原因是使用過(guò)程之中大噸位車輛的經(jīng)過(guò)，對(duì)于公路造成了很大的壓力，由于交通行業(yè)的快速發(fā)展，運(yùn)輸車輛的運(yùn)載量也逐漸增加，給公路的承載能力帶來(lái)了很大的壓力。而公路橋梁作為公路建設(shè)工程之中的重點(diǎn)，起到了連接不同路段的公路工程的作用，交通車輛運(yùn)載量的增加給橋梁的承載能力帶來(lái)了很大的壓力，載重量大的車輛很容易在使用之中超過(guò)公路橋梁的使用符合重量，從而影響橋梁結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。在交通流量較大的公路段，常會(huì)由于經(jīng)過(guò)車流量過(guò)大而造成橋梁表面的混凝土剝落以及開(kāi)裂等現(xiàn)象，而且，當(dāng)今的橋梁建設(shè)大都使用鋼筋混凝土材料來(lái)進(jìn)行施工，橋梁的長(zhǎng)期使用過(guò)程中表面的混凝土?xí)兟洌瑑?nèi)部結(jié)構(gòu)之中的鋼筋也會(huì)因?yàn)殇P蝕而出現(xiàn)強(qiáng)度問(wèn)題，進(jìn)而影響整體的橋梁強(qiáng)度。

2 橋梁施工改進(jìn)措施

2.1 使用先進(jìn)技術(shù)加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

在我國(guó)的交通建設(shè)之中，對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行加固是保證橋梁可以在交通運(yùn)輸之中正常發(fā)揮作用的重要途徑。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)是我國(guó)在舊有橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的過(guò)程之中使用較多的技術(shù)，是我國(guó)在加固工作之中的首選。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工之中主要是指通過(guò)在橋梁的主體結(jié)構(gòu)之外使用鋼索進(jìn)行張拉產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力來(lái)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行提高的施工工藝。這種施工工藝在國(guó)內(nèi)的施工之中又被稱作斜拉索施工。在實(shí)際的施工過(guò)程之中，體外預(yù)應(yīng)力的施工應(yīng)用主要包括兩種方式，分別是有粘結(jié)體外預(yù)應(yīng)力和無(wú)粘結(jié)體外預(yù)應(yīng)力。有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工之中的管道質(zhì)量和水密性較容易控制，在實(shí)際的使用和施工之中預(yù)應(yīng)力損失較小。在無(wú)粘結(jié)體系的施工之中，一般施工人員會(huì)使用單條的鋼索來(lái)實(shí)現(xiàn)橋梁的強(qiáng)度加強(qiáng)，施工步驟易于操作，在實(shí)際使用之中的養(yǎng)護(hù)和更換都較為方便。

在傳統(tǒng)的橋梁施工和養(yǎng)護(hù)之中，由于施工結(jié)構(gòu)大都是混凝土，在施工上無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模的澆筑，因此不適合于大型的橋梁建設(shè)。而在大型橋梁的建設(shè)之中，鋼結(jié)構(gòu)建筑使用較為廣泛，鋼結(jié)構(gòu)建筑在橋梁建設(shè)之中的支撐技術(shù)和加固技術(shù)都是通過(guò)體外預(yù)應(yīng)力施工來(lái)完成的。體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工之中可以通過(guò)調(diào)整斜拉索的實(shí)際應(yīng)力，便于施工之中的調(diào)整，同時(shí)鋼索在實(shí)際的施工和后期養(yǎng)護(hù)之中都便于更換和檢驗(yàn)，結(jié)構(gòu)的實(shí)際使用時(shí)間較長(zhǎng)。同時(shí)，預(yù)應(yīng)力施工在橋梁的箱壁內(nèi)不存在預(yù)應(yīng)力管道，因此可以減輕橋梁的自重，增加橋梁在惡劣情況之下的耐久能力，便于施工之中的材料運(yùn)輸。

除了在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上的優(yōu)點(diǎn)之外，體外預(yù)應(yīng)力在實(shí)際的使用之中的應(yīng)用范圍也相當(dāng)廣泛，一般在我國(guó)現(xiàn)有的橋梁建設(shè)之中都可以進(jìn)行使用。當(dāng)前我國(guó)的主要橋梁建設(shè)類型主要包括混凝土橋梁、特種結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)橋梁，在使用之中，建設(shè)人員可以使用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)解決現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)之中的受力問(wèn)題，加強(qiáng)橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在舊有橋梁的加固和維修之中也可以使用鋼索進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的加固，其應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。

在體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用之中，建筑施工人員發(fā)現(xiàn)其施工技術(shù)極為適合于在建筑外部進(jìn)行施工，在加固之中，體外預(yù)應(yīng)力施工主要是通過(guò)在原本建筑結(jié)構(gòu)上加裝固定錨塊，在通過(guò)鋼索的拉動(dòng)作用來(lái)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，在使用之中較為簡(jiǎn)單。在加固施工之中，體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)由于是使用鋼索來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的外部加固，不會(huì)由于結(jié)構(gòu)的受力而產(chǎn)生應(yīng)力，鋼索的耐久性較好。其二，鋼索的使用提高了加固設(shè)備的使用時(shí)間，同時(shí)，鋼索也便于施工和檢修人員進(jìn)行施工之后的養(yǎng)護(hù)、維修以及更換，延長(zhǎng)了工藝的加固時(shí)間。同時(shí)，鋼索的使用也保證加固結(jié)構(gòu)可以大幅度的提高建筑的承載力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且鋼索不會(huì)受到應(yīng)力影響，不存在鋼索的過(guò)分損壞而影響建筑結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。在結(jié)構(gòu)改建或是加固時(shí)，也可以通過(guò)改變鋼索的拉力來(lái)實(shí)現(xiàn)繼續(xù)的加固，可以長(zhǎng)期使用。

2.2 施工嚴(yán)格按照施工條例

加固操作對(duì)于橋梁工程的完成質(zhì)量有很大的意義，張拉質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在張拉工作進(jìn)行之前，施工人員應(yīng)該對(duì)鋼筋的端頭進(jìn)行清理，張拉操作之中，施工機(jī)械的控制人員要注意控制張拉的壓力和速度，保證張拉過(guò)程不會(huì)對(duì)材料的強(qiáng)度造成影響。在機(jī)械的操作過(guò)程之中，操作人員除了要注意張拉操作的正常進(jìn)行之外，還要注意機(jī)械的使用不會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的生命安全造成影響。現(xiàn)場(chǎng)的工作人員也要注意在施工的過(guò)程之中原理機(jī)械，以免造成不必要的生命健康損失。除了保證張拉過(guò)程符合施工規(guī)程之外，為鋼索的實(shí)際受力與拉伸提供支點(diǎn)的是塔柱結(jié)構(gòu)，因此，在塔柱的施工之中，建筑人員也要注意滿足施工的的要求，保證施工的質(zhì)量。在工程的實(shí)際施工之中，塔柱的施工主要分為多個(gè)施工階段。其中，第一第二階段是通過(guò)支架法來(lái)進(jìn)行施工，通過(guò)模板的支持來(lái)實(shí)現(xiàn)混凝土的澆筑，模板的作用是保證在澆筑的過(guò)程之中，塔柱基本形態(tài)的保持。

2.3 重視使用之中的車輛超載問(wèn)題

相關(guān)人員根本就不重視車輛的超載行為，大量的駕駛?cè)藛T仍在超載行駛，因此這也對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)性能提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而橋梁的超載現(xiàn)象也忽引起諸多的問(wèn)題：比如說(shuō)會(huì)引起橋梁的疲勞問(wèn)題，長(zhǎng)期的超載會(huì)大大增加橋梁所受的應(yīng)力，擴(kuò)大了橋梁的損傷程度，甚至?xí)茐臉蛄旱恼w結(jié)構(gòu)，同時(shí)因超載問(wèn)題而對(duì)橋梁造成的損傷還可能是不可修復(fù)的，影響了橋梁正常的運(yùn)行狀態(tài)，降低了橋梁的耐久性和安全性。因此，在對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)人員就必須更加的重視橋梁的超載問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)

體外預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對(duì)于公路橋梁的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)有很大的實(shí)踐作用，在施工之中，為了保證加固的實(shí)際質(zhì)量，施工人員要保證施工之中的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和鋼索的質(zhì)量和施工技術(shù)是否滿足技術(shù)要求，只有施工符合規(guī)范，才能真正起到加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的。

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