安全性在女性空乘制服設(shè)計(jì)中的運(yùn)用研究

劉 濤，楊 越

（湖南工程學(xué)院 材料與化工學(xué)院，湖南 湘潭 411201）

空中乘務(wù)人員的工作制服作為現(xiàn)代職業(yè)裝之一，已成為航空公司企業(yè)形象的重要組成部分。當(dāng)前各航空公司對制服設(shè)計(jì)的要求只停留在美觀性上，并沒有重視制服的安全性，沒有考慮到空乘在動態(tài)工作中會產(chǎn)生不同的身體姿勢或折疊。本文對比現(xiàn)有各國航空公司制服，結(jié)合空中乘務(wù)員職業(yè)的特殊性，從動態(tài)安全性角度出發(fā)對制服設(shè)計(jì)影響因素進(jìn)行分析，得出空乘制服設(shè)計(jì)應(yīng)該更全面的從穿著者身體動態(tài)和安全性角度考慮，更好的滿足空乘的需求，使其工作效率得以提高的結(jié)論。

1 空乘的主要工作職責(zé)和真實(shí)工作環(huán)境

1.1 空乘的主要工作職責(zé)

空中乘務(wù)員Flight Attendant，又稱空乘人員、乘務(wù)員；女性稱空中小姐、空姐；男性稱空中少爺、空少（由“科普中國”科學(xué)百科詞條編寫），在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適。客艙乘務(wù)員是機(jī)組必須成員，是保障飛行運(yùn)行安全的人員之一。其主要工作職責(zé)是保障客艙安全，飛行全程應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，協(xié)助機(jī)長和空中保衛(wèi)人員做好航空安全保衛(wèi)工作，指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備，以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)等，切實(shí)保障自身、全體乘客和飛機(jī)的安全。當(dāng)安全職責(zé)和服務(wù)職責(zé)沖突時(shí)，首要完成安全職責(zé)。

1.2 空乘的真實(shí)工作環(huán)境

隨著社會的發(fā)展，科技的進(jìn)步，越來越多的人嘗試乘坐飛機(jī)出行。當(dāng)代民航客機(jī)與以前相比確實(shí)更確定和安全，但受空中氣流影響，飛機(jī)還是可能遭受強(qiáng)烈顛簸。而且顛簸原因復(fù)雜，其中最常見、危險(xiǎn)性最大的就是晴空顛簸，因?yàn)闆]有云團(tuán)等可見的天氣現(xiàn)象，即使是很有經(jīng)驗(yàn)的飛行員也難以提前避讓，即在類似“自由落體”顛簸前沒有任何預(yù)警。

而當(dāng)飛機(jī)發(fā)生A、機(jī)體有明顯的破損；B、機(jī)上有煙霧火災(zāi)而無法控制；C、燃油嚴(yán)重泄露；D、機(jī)上有爆炸物；E、機(jī)長認(rèn)為只有執(zhí)行緊急撤離程序，才能保證飛機(jī)和人員安全的其他情況時(shí)，機(jī)長有權(quán)發(fā)布緊急撤離的指令。緊急撤離時(shí)指飛機(jī)或機(jī)上發(fā)生嚴(yán)重緊急情況時(shí)，機(jī)組在陸地或水上執(zhí)行的，以保證人員安全或減少人員傷亡的離機(jī)措施。而這時(shí)受過專業(yè)訓(xùn)練的乘務(wù)員需快速打開艙門和緊急出口，指揮旅客盡快逃離飛機(jī)，確認(rèn)所有旅客離機(jī)后再次清艙，乘務(wù)員才能通過跳滑梯等方式撤離。乘務(wù)員在打開艙門時(shí)，也出現(xiàn)過旅客推擠使乘務(wù)員被擠下飛機(jī)的案例。撤離時(shí)飛機(jī)的狀態(tài)也不同，以最近的撤離案例為例，2019年5月5日，俄羅斯航空運(yùn)營的一架從莫斯科飛往摩爾曼斯克的蘇霍伊SuperJet100支線客機(jī)在莫斯科謝列梅捷沃國際機(jī)場迫降并起火。

除了極端情況的撤離，空乘在日常的飛行或緊急情況下，還會面臨旅客的各種突發(fā)情況。飛機(jī)客艙內(nèi)空間狹小，起飛下降使氣壓變化，失重和缺氧，尤其是長時(shí)間飛行，旅客身體可能會出現(xiàn)異常，這時(shí)乘務(wù)員就需要采取醫(yī)療急救措施來盡可能的保障旅客生命，直至專業(yè)醫(yī)護(hù)人員的到來。

2 國內(nèi)外空乘制服設(shè)計(jì)的案例

2.1 新加坡航空公司

新加坡航空公司乘務(wù)員制服是由法國著名女裝大師皮耶·巴曼（Pierre Balmain）于1968年設(shè)計(jì)的，是一款具有馬來傳統(tǒng)元素的沙籠可芭雅（Saronkebaya）服裝，也稱“娘惹裝”。與大多數(shù)航空公司標(biāo)準(zhǔn)的兩件套裙（褲）不同，新航乘務(wù)員的制服長裙長至腳踝處，完美的表達(dá)了其東南亞獨(dú)特的風(fēng)情。40多年來，新航制服的款式基本沒有改變，只將領(lǐng)口調(diào)整的更圓潤以修飾亞洲人柔和的面部曲線。

從新航制服的版型結(jié)構(gòu)上看，長裙過長若邁開腳快速走路時(shí)，腿會受到約束，造成行動不便。同時(shí)與裙裝搭配的鞋子也是具有東南亞風(fēng)情的“拖鞋”，也就是具有當(dāng)?shù)仫L(fēng)情的嵌珠女鞋。這類“拖鞋”在需要撤離或其他緊急情況時(shí)，也不利于快速運(yùn)動。

2.2 海南航空

2017年海南航空新制服在勞倫斯·許的巴黎高定時(shí)裝秀上亮相，這也是海航第五代制服。底裙裝采用修身中式旗袍款式[3]，底裙開叉至大腿，旗袍外搭立領(lǐng)長袖中山裝短外套。該系列服裝將古典東方的設(shè)計(jì)元素與西化的立體裁剪相結(jié)合。但旗袍周身的刺繡極易因服務(wù)工作中的摩擦產(chǎn)生斷裂，宛如“流蘇”，如遇火焰會成為易燃引燃物。

3 安全性在制服設(shè)計(jì)中的必要性分析

3.1 標(biāo)準(zhǔn)制服著裝與飛機(jī)平飛后著裝

通常乘客在機(jī)場或海報(bào)等宣傳冊上看到空中乘務(wù)員身著的制服都是標(biāo)準(zhǔn)著裝，也稱fulluniform。但當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入平飛狀態(tài)，即乘務(wù)員可以起身開始從事空中服務(wù)工作時(shí)，按照當(dāng)前民航空乘的工作流程，身著兩件套式的女乘務(wù)員都要脫去外套，穿上圍裙參與到服務(wù)工作中去。所以制服設(shè)計(jì)不僅要考慮到全套制服的設(shè)計(jì)，還要結(jié)合實(shí)際情況，考慮內(nèi)搭襯衣或底裙與圍裙的搭配情況，特別是兩件套式的制服款式，必須要從美觀性、功能性、安全性的角度出發(fā)，設(shè)計(jì)滿足不同場合制服著裝的要求。

3.2 工作狀態(tài)下會出現(xiàn)的體式

飛機(jī)遇緊急情況需要迫降，需采取防沖擊姿勢，當(dāng)肩帶發(fā)生故障時(shí)，頭部盡量向前傾，腹部貼近膝蓋，雙腳分開踩穩(wěn)，雙手抓住腳踝處。同時(shí)要考慮到采取標(biāo)準(zhǔn)防沖擊姿勢。

在做此動作時(shí)，腰部會作出前曲的復(fù)雜動作，身體會處于深度折疊的狀態(tài)，而人體大部分內(nèi)臟器官集中于此，在制服安全性上要考慮，不能過分使其受壓，可采用放松腰部的設(shè)計(jì)。而且空乘制服為方便工作，通常會在腰部設(shè)置口袋，用于裝筆等物件。身體突然深度折疊時(shí)，口袋中的筆，可能會插入內(nèi)臟傷害人體，需調(diào)整和固定筆在口袋中的角度。

因工作需要，空乘會經(jīng)常上舉手臂協(xié)助乘客安放行李至上方的行李架內(nèi)或提拿其他客艙設(shè)備，在襯衣衣袖尺寸，尤其是腋窩點(diǎn)水平線會有明顯變化。如遇到緊急情況，例如強(qiáng)烈顛簸或失壓時(shí)，身體會突然受到猛烈撞擊。除了飛機(jī)狀態(tài)造成的突發(fā)情況，乘客有時(shí)也會需要空乘的救助，例如醫(yī)療救助CPR等，這時(shí)空乘也會采取跪姿等動作。

制服設(shè)計(jì)必須要滿足降低或防止非安全因素產(chǎn)生的可能。以空乘工作為基礎(chǔ)，要適當(dāng)考慮到服裝的放松量和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以解決工作時(shí)形體變化的問題，避免在靜態(tài)時(shí)美麗大方，而動態(tài)下失調(diào)，確保穿著者四肢活動靈活，身體不會因運(yùn)動受到制服的制約。充分考慮到安全舒適性的制服設(shè)計(jì)能使工作人員便于工作，其思維、觀察能力、操作能力等都處于最佳狀態(tài)，降低疲勞，工作效率也會提高。

4 結(jié)語

空乘的實(shí)際工作，更好的提高工作效率。

本文主要探討真實(shí)工作環(huán)境對空乘制服設(shè)計(jì)的影響，針對在空乘工作的主要職責(zé)和會遇到的特殊情況，比較分析國內(nèi)外航空公司空乘制服實(shí)例，列舉工作中空乘會產(chǎn)生的屈伸運(yùn)動。基于上述情況，空乘制服設(shè)計(jì)必須要考慮安全性，服裝結(jié)構(gòu)一定要符合人體動態(tài)，不能只單純的就美觀性進(jìn)行設(shè)計(jì)。要從實(shí)際情況出發(fā)，以安全性為基礎(chǔ)，實(shí)用功能和制服美觀相結(jié)合，設(shè)計(jì)的制服要便于