基于有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)乘務(wù)安全信息化管理研究

葉新

摘 要：有軌電車(chē)作為一種新型的公共交通設(shè)施雖然發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，但因?yàn)槠鋵?duì)環(huán)境污染小、乘坐舒適度高、運(yùn)行安全平穩(wěn)、技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)眾多大型城市得以迅速應(yīng)用。雖然技術(shù)一直在不斷進(jìn)步，但是作為地鐵運(yùn)營(yíng)管理的核心之一的乘務(wù)安全工作一直是有軌電車(chē)系統(tǒng)運(yùn)行的重點(diǎn)。本文簡(jiǎn)要論述有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)乘務(wù)安全信息化管理的現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策。

關(guān)鍵詞：有軌電車(chē);運(yùn)營(yíng);乘務(wù)安全;信息化管理;研究

1 我國(guó)有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀

首先，有軌電車(chē)的建造成本高昂，往往給當(dāng)?shù)刎?cái)政帶來(lái)巨大壓力。其次，在日后的通車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，其管理方式單一，商業(yè)化能力不足，服務(wù)靈活性滯后。有軌電車(chē)并不能徹底發(fā)揮出現(xiàn)代化交通工具的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。尤其是在信息化管理時(shí)代，有軌電車(chē)系統(tǒng)作為人流量較為密集的場(chǎng)所，信息動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)變化會(huì)呈現(xiàn)出巨大的數(shù)據(jù)流量。如何把信息更加有效地運(yùn)用起來(lái)，轉(zhuǎn)化成有軌電車(chē)系統(tǒng)安全、經(jīng)濟(jì)、高效運(yùn)營(yíng)的有效支撐，至今仍然任重道遠(yuǎn)。

2 有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)乘務(wù)安全管理要素

按照有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)管理各工作職能劃分，運(yùn)營(yíng)乘務(wù)安全管理涉及如下幾個(gè)方面：

2.1 有軌電車(chē)自身狀況監(jiān)測(cè)

有軌電車(chē)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行是一切乘客安全的基礎(chǔ)，也是乘務(wù)安全管理工作的重要目的。現(xiàn)代傳感技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸能力的提高使得有軌電車(chē)的運(yùn)行故障率大大減小。車(chē)身傳感器能夠?qū)⒘熊?chē)上出現(xiàn)的故障經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線在第一時(shí)間上報(bào)給中央主控系統(tǒng)，并經(jīng)過(guò)主控系統(tǒng)的后臺(tái)通訊功能傳達(dá)給整條沿線列車(chē)或城市地鐵或有軌電車(chē)總調(diào)度室。

2.2 有軌電車(chē)運(yùn)行安全播報(bào)及導(dǎo)引系統(tǒng)

有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)不僅僅要考慮到在地鐵出現(xiàn)故障的狀況下如何及時(shí)應(yīng)對(duì)，也要有效預(yù)防各種突發(fā)狀況，保障乘客的安全出行。有軌電車(chē)運(yùn)行安全播報(bào)在引導(dǎo)乘客正確乘車(chē)方面起著重要的作用。一方面讓乘客放心乘車(chē)、安心出行，另一方面要讓有軌電車(chē)安全信息透明化，讓每個(gè)乘客及相關(guān)人員都能夠及時(shí)準(zhǔn)確了解列車(chē)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，做到不瞞、不漏。

2.3 后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)

后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定運(yùn)行是列車(chē)安全運(yùn)行數(shù)據(jù)及時(shí)上報(bào)總控制室或調(diào)度室的前提，也是有軌電車(chē)運(yùn)行安全播報(bào)得以實(shí)現(xiàn)的物理載體。因此，后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)工作是運(yùn)營(yíng)乘務(wù)安全信息化的基本前提。可以說(shuō)沒(méi)有穩(wěn)定的后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，就沒(méi)有科學(xué)高效的乘務(wù)安全信息化管理。

3 提高有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)乘務(wù)安全信息化管理水平的措施

3.1 促進(jìn)日常維護(hù)管理責(zé)任制度的落實(shí)

有軌電車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)安全信息化管理系統(tǒng)，更離不開(kāi)管理工作者對(duì)各項(xiàng)管理制度的有效落實(shí)，只有制度落實(shí)，才能保證安全管理工作的穩(wěn)定。信息化管理的本質(zhì)是對(duì)人的管理，而完善的管理制度又可以進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)營(yíng)乘務(wù)安全管理的有序推進(jìn)。

3.2 加強(qiáng)歷史客流數(shù)據(jù)分析研究，增強(qiáng)交通預(yù)測(cè)能力

有軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)可以解決公共乘車(chē)等待時(shí)間長(zhǎng)、時(shí)間不固定、交通擁堵等所帶來(lái)的一系列問(wèn)題。但是對(duì)于人口巨大的城市而言，在一些節(jié)假日或旅游旺季，一些有軌電車(chē)站點(diǎn)往往會(huì)由于人流量過(guò)大而造成擁堵踩踏等安全問(wèn)題或隱患。因此，利用有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)乘務(wù)安全信息化系統(tǒng)對(duì)部分站點(diǎn)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行收集分析，能夠大體預(yù)測(cè)出指定時(shí)間段（某一天或者某一天的某個(gè)時(shí)段）內(nèi)該站點(diǎn)的人流量，進(jìn)而科學(xué)制定管制措施，對(duì)乘客進(jìn)行及時(shí)的分流，避免出現(xiàn)擁堵等問(wèn)題。

3.3 提高數(shù)據(jù)終端服務(wù)軟件普及率

隨著4G、5G手機(jī)的普及和應(yīng)用，各種APP營(yíng)運(yùn)而生，乘車(chē)方式已經(jīng)由早期的購(gòu)買(mǎi)實(shí)體票據(jù)變?yōu)橘?gòu)買(mǎi)實(shí)體票據(jù)和掃碼及NFC感應(yīng)乘車(chē)等多種方式并存，這一改變給有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和運(yùn)用帶來(lái)了深刻的改變。運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)能夠更加快速便捷地獲取當(dāng)前乘客的乘車(chē)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，例如某一站點(diǎn)列車(chē)上乘客數(shù)量等等。而且能夠及時(shí)地將列車(chē)運(yùn)行信息快速有效地傳達(dá)給每個(gè)不同的乘客。然而，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)目前已經(jīng)在運(yùn)行的有軌電車(chē)中，利用統(tǒng)一的終端軟件進(jìn)行乘車(chē)的人占總乘車(chē)人數(shù)不足三成。這一方面與數(shù)據(jù)終端服務(wù)軟件不統(tǒng)一有巨大關(guān)系，一方面與軟件服務(wù)質(zhì)量較低有著直接聯(lián)系。我國(guó)的有軌電車(chē)大多與城市內(nèi)傳統(tǒng)地鐵交通相接駁，而城市自身的地鐵運(yùn)營(yíng)又是單獨(dú)一個(gè)系統(tǒng)，往往是每一個(gè)都有自己的APP，而每個(gè)城市的APP又互不通用。這就極大降低了人們安裝手機(jī)軟件的意愿。另一方面，有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)公司所推出的APP往往功能較為單一，僅僅具有購(gòu)票功能。乘客在掃碼進(jìn)站后，乘車(chē)軟件隨即關(guān)閉，無(wú)法向其提供其他乘車(chē)信息播報(bào)、查詢(xún)等相關(guān)服務(wù)。想要提高運(yùn)營(yíng)乘務(wù)安全信息化水平，就必須要提高信息收集能力、分析能力和服務(wù)能力。

3.4 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施數(shù)據(jù)服務(wù)能力

對(duì)于后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，系統(tǒng)要預(yù)留充足的數(shù)據(jù)庫(kù)和服務(wù)器余量，增加冗余度設(shè)計(jì)。并在核心設(shè)備上增加一級(jí)備用安全電源和多通道網(wǎng)絡(luò)接口，防止斷電斷網(wǎng)所帶來(lái)的危害。另外，對(duì)于出現(xiàn)常規(guī)性檢修和維護(hù)工作，要有專(zhuān)業(yè)的數(shù)據(jù)處理工具將信息準(zhǔn)確記錄、傳輸。要防止系統(tǒng)自身的漏洞出現(xiàn)以及黑客攻擊，從多方面提高系統(tǒng)魯棒特性，增加抗干擾能。

5 總結(jié)

隨著現(xiàn)代公共交通的高速發(fā)展，有軌電車(chē)在各個(gè)大中城市的建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，為保障乘客具有更加安全舒適的乘車(chē)體驗(yàn)，這就需要有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)乘務(wù)安全管理系統(tǒng)具有更高的信息化水平。這種情況下，如何在合理范圍內(nèi)獲取更多有用信息使有軌電車(chē)整條運(yùn)營(yíng)線路更加安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、高效、通暢是擺在人們面前的一個(gè)重要課題，在如今信息化技術(shù)已經(jīng)廣泛普及的今天，我們?nèi)匀灰Υ龠M(jìn)日常維護(hù)管理責(zé)任制度的落實(shí)，而且要加強(qiáng)歷史客流數(shù)據(jù)分析研究，增強(qiáng)交通預(yù)測(cè)能力并且進(jìn)一步提高終端軟件的統(tǒng)一化和普及率，除此之外，我們還要重視網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)等基礎(chǔ)性工作。相信在不久的將來(lái)，隨著運(yùn)營(yíng)乘務(wù)安全信息化水平的全面提升，我們的城市將會(huì)因?yàn)橛熊夒娷?chē)而更加美好。

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