市政道路中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)探討

楊紅濤

（中國中鐵一局第三工程分公司，陜西寶雞 721000）

0 引言

路面是道路的主要組成結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量直接決定了整個市政道路的施工質(zhì)量。路面是一種在路基的頂部用各種不同的材料或者混合料分層鋪筑的層狀結(jié)構(gòu)物。按照施工原材料的不同，分為兩種：①瀝青混凝土路面；②水泥混凝土路面。二者相比前者性能更佳，使用壽命也更長，是市政道路施工中常用的路面形式。但路面是不可逆的過程。為保證施工質(zhì)量，需要結(jié)合工程特性，嚴格控制個各道工序，做好技術(shù)保障措施?；诖?，開展市政道路中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)的探討就顯得尤為必要。

1 工程概述

某市政道路工程，總長度為12.68km，是城市的主要干道，為典型的雙向6車道市政道路。標段路面結(jié)構(gòu)類型為：上面層4cm厚細粒式改性瀝青混凝土；中面層為6cm厚中粒式瀝青混凝土；下面層為8cm厚粗粒式瀝青混凝土；封層為改性潤滑瀝青下封層+透層油；基層為34cm厚水泥穩(wěn)定碎石；底基層為18cm低劑量水泥，總厚度為70cm，在攤鋪為保證攤鋪質(zhì)量和速度，采用2臺攤鋪機一前一后相隔5~10m進行攤鋪，其中底基層工程量為18.42萬平方米。

2 瀝青混凝土路面施工前的準備

2.1 原材料準備

本工程水泥穩(wěn)定碎石主要原材料是水泥、石屑、級配碎石，但要保證所選的各項原材料都符合各項技術(shù)要求，對原材料的性能、質(zhì)量等進行全面檢測，確認達到設(shè)計要求后再應(yīng)用施工中。本工程原材料包括：水泥采用PC32.5水泥，初凝時間在4h以上，終凝時間在6—10h；碎石為最大粒徑不超過37.5mm的碎石；水選擇了深井水。

2.2 混合料配合比選擇

按照本工程施工現(xiàn)場初的碎石，確定各種碎石的組成比例，其中粒徑在16~31.5mm之間的碎石23%，粒徑在10~20mm之間的碎石29%，粒徑在5~10mm之間的碎石25%，石屑含量為23%。水泥試配劑量為3%，并通過振動壓實試驗，確定混合料的最佳含水量為3.6%，最大壓實密度為2.435g/cm3。

2.3 下承層準備

在進行水泥穩(wěn)定碎石基層施工之前，需要對下承層進行全面細致的驗收，尤其是在路床驗收時，要增大檢驗頻率按照10m一個斷面進行檢測，每個斷面上要布置4個點驗收，驗收內(nèi)容包括平整度、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、壓實度等。

2.4 測量放線

本工程選擇全站儀控制整段中邊線，且每隔10m設(shè)置一個樁位，距離樁外側(cè)30cm的位置釘上紅布，測量釘頭的高度。保證鋼釬的基準桿高度[1]。

2.5 支立邊模

本工程支立邊模采用18cm槽鋼，并用三角鋼架固定模板，并保證模板安裝的邊線和設(shè)計寬度相互一致，提升支撐的牢固性，避免后期碾壓施工時引發(fā)跑模問題。

3 瀝青混凝土路面施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用

3.1 混合料混合

為滿足連續(xù)施工的要求，本工程選擇產(chǎn)量為500t/h的拌和機，并在拌和樓上布置4個料斗，在斗口位置安裝鋼筋網(wǎng)蓋，去除超粒徑集料和其他雜物。拌和機啟動之后，需要對混合料的含水量、級配、水泥劑量進行取樣檢測，按照試驗規(guī)定進行標準養(yǎng)護，試樣達到要求后在進行批量拌和。拌和的時間控制在60—90s之間，保證拌和的均勻性。

3.2 混合料運輸

在混合料運輸中需要有專人負責(zé)，做好覆蓋保護，在滿足施

工進度要求的基礎(chǔ)上，盡量縮短運輸時間。在裝料之前，需要對車廂進行全面清理，并涂抹油脂，避免粘接。料車要分前、后、中三次接料，防止發(fā)生離析問題。運輸?shù)綌備伂F(xiàn)場之后，可在指揮人員有序的指導(dǎo)下合理停放，卸料時直接駛?cè)肼反仓?，但嚴禁隨意掉頭、急剎車、急轉(zhuǎn)彎，以免損壞路床。卸料車在攤鋪機前30cm左右的位置停車，避免撞擊攤鋪機[2]。

3.3 攤鋪

本工程瀝青混凝土路面攤鋪時，選擇了兩臺攤鋪機聯(lián)合作業(yè)，兩車前后間距控制在5~10m之間，其中在內(nèi)側(cè)攤鋪的攤鋪機寬度要略大于外側(cè)攤鋪機的寬度，保證二者之間的搭接寬度大于25cm，攤鋪速度控制在1.5m/min以下，前一臺攤鋪機右側(cè)走右側(cè)鋼，左側(cè)則走中間的鋁合金導(dǎo)。后一臺攤鋪機左側(cè)走左側(cè)鋼絲，另一側(cè)走已經(jīng)攤鋪完成的底基層頂面。

為保證攤鋪效果，案例工程施工中，攤鋪機就位完成之后，其攤鋪厚度按照1.30、1.32和1.34的松鋪系數(shù)來計算松鋪厚度。在整個攤鋪工程中，現(xiàn)場施工管理人員需要用鋼釬定期檢測攤鋪厚度，每攤鋪10m，檢測3處，并進行詳細記錄。運輸車輛需要在攤鋪機的正前方20~30cm的位置停車，在卸料時要空擋前進，卸料速度要和攤鋪機行駛的速度相一致[3]。為避免混合料發(fā)生離析現(xiàn)象，可在攤鋪機螺旋布料器后擋板增加橡皮膠墊，及時判斷混合料的離析程度。如果發(fā)現(xiàn)離析，需要及時挖出，填補新料，保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。

3.4 碾壓

碾壓是瀝青混凝土路面施工技術(shù)的重中之重，碾壓質(zhì)量對瀝青混凝土路面施工的總體質(zhì)量、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、使用壽命等方面皆有較大影響，因此，必須高度重視碾壓過程的質(zhì)量控制。具體而言，可從以下幾個方面同時入手：

（1）壓路機需要緊跟在攤鋪機的后方，按照施工順序依次碾壓，并且每次碾壓的程度要控制在50~80m之間，且每段碾壓完成后，要設(shè)置醒目的分界標志，派遣專業(yè)的碾壓人員全權(quán)負責(zé)。

（2）嚴格控制碾壓的遍數(shù)和壓路機組合形式。本工程分三次碾壓，包括：初壓、復(fù)壓、終壓。其中初壓選擇23t單鋼輪振動壓路機往返靜壓一遍，碾壓速度控制在1.5—1.7km/h之間；復(fù)壓選擇23t和25t振動壓路機弱振分別碾壓一遍，碾壓速度控制在1.8—2.5km/h；然后在相同型號的壓路機強振碾壓三遍，碾壓速度控制在1.8~2.5km/h之間；終壓選擇了徐工Xp2030型膠輪壓路機碾壓二遍，碾壓速度控制在1.5—1.7km/h之間，直到瀝青混凝土路面沒有輪跡為止[4]。

（3）壓路機在碾壓時，倒車和換擋要保證輕且平順，嚴禁拉動底基層，當?shù)谝槐榉€(wěn)壓結(jié)束之后，倒車原路返回，換擋要在已經(jīng)壓實完成的短路上進行，而未碾壓的一頭換擋倒車位置要盡量錯開，呈現(xiàn)齒狀，一旦發(fā)現(xiàn)擁包及時處理，保證瀝青混凝土路面的平整度。

3.5 接縫處理

在瀝青路面施工中難免會存在接縫，接縫處理不當，對瀝青路面施工質(zhì)量及使用的安全性都有非常重要的影響。按照接縫種類的不同，分為兩種接縫：①橫向接縫；②縱向接縫。在本工程施工中，線路比較窄，彎道比較多，需要頻繁超高加寬處理，路幅寬度不固定，采用全幅攤鋪難度比較大，難以實現(xiàn)連續(xù)施工和梯隊施工，因此，施工完成之后必須進行橫向接縫和縱向接縫處理，保證瀝青路面施工質(zhì)量。

縱向接縫處理，在瀝青路面施工中，縱向接縫處理可分為冷接縫和熱接縫處理，就本工程的特性而言，為控制施工成本，保證施工質(zhì)量，采用冷接縫處理技術(shù)，通過切割機將接縫切平，在另一半攤鋪之前，先清除接縫邊緣廢棄料，清除完成之后用清水沖洗，干燥之后灑布適量粘層瀝青，攤鋪是需要重疊在已攤鋪層之上5~10cm，攤鋪技術(shù)之后人工將攤鋪在前半幅上面的混合料全部鏟走。在碾壓時，需要先在已經(jīng)壓力好的路面上行走，新鋪層碾壓范圍控制在10~15cm之間，然后壓實新鋪層，在伸過壓實路面10~15cm，充分壓實接縫。

橫向接縫處理，在瀝青路面攤鋪中要進行連續(xù)攤鋪，但在實際攤鋪中很難實現(xiàn)，這必然會形成橫向接縫，在處理橫向接縫時，要采用垂直平接縫，攤鋪機按照正常作業(yè)的方式，攤鋪過接頭位置之后，再抬起熨平板逐步駛離施工現(xiàn)場。人工將端部的混合料鏟平后再進行壓實操作。此后用3m直尺檢查壓實的平整度，在瀝青混合料為徹底冷透之前，垂直鏟除端部厚度不足的部分。

3.6 養(yǎng)護

當瀝青混凝土路面碾壓挖完成后，現(xiàn)場技術(shù)人員進行現(xiàn)場施工全過程分析和現(xiàn)場檢測，并做好下一層結(jié)構(gòu)施工的移交工作，經(jīng)質(zhì)量驗收合格后，采用透水性土工布進行覆蓋保濕養(yǎng)生，并用布袋裝石塊壓蓋，避免刮風(fēng)引起的露白，同時開展交通管制，為瀝青混凝土路面成型提供良好的環(huán)境。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文結(jié)合工程實例，分析市政道路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，分析結(jié)果表明，瀝青混凝土路面施工技術(shù)是目前市政道路施工中比較常用的技術(shù)。加強施工前的準備工作管理，并對每道施工工序嚴格控制，可保證施工質(zhì)量，值得施工單位高度重視。