道路平交道口瀝青路面車轍的成因及防治措施

施恂偉

（泰州日成交通工程有限公司，江蘇 泰州225300）

0 引言

道路平交路口瀝青路面中出現(xiàn)車轍，需要及時(shí)采取修復(fù)策略，在車轍損害中，會(huì)出現(xiàn)一種路面下陷的狀況，雨雪天氣會(huì)產(chǎn)生積水。同時(shí)，道口位置中車輛的來(lái)往較為頻繁，這種路面的不平整狀況可以導(dǎo)致交通擁堵，或者其他交通問(wèn)題。在不同的情況下，車轍的深度是有區(qū)別的。通常較淺的車轍對(duì)道路的應(yīng)用影響較小，但是不能忽視它并任由它發(fā)展，否則將會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞路面。因此，對(duì)各種類型的車轍，都要有所重視。

1 瀝青道路路面的車轍類型

從現(xiàn)有的狀況進(jìn)行歸類，車轍的呈現(xiàn)形式分為三類。在目前，磨耗型這種車轍狀況是最為常見(jiàn)的，損壞出現(xiàn)與道路的使用頻率相關(guān)，也與道路應(yīng)用的時(shí)長(zhǎng)相關(guān)。在道路應(yīng)用總體時(shí)間較長(zhǎng)的情況下、道路使用頻繁的情況下，磨耗型車轍都會(huì)產(chǎn)生。對(duì)現(xiàn)有的道路平交口中所出現(xiàn)的車轍類型進(jìn)行判斷，就會(huì)發(fā)現(xiàn)多數(shù)屬于磨耗型車轍。車轍的出現(xiàn)，對(duì)于道路的正常應(yīng)用不會(huì)造成影響，不必采取車轍的處置策略。僅次于磨耗型車轍的是壓密型車轍。壓密型車轍一般是受到了較大的路面壓力，整體壓力值大于瀝青材料的抗壓程度造成的，這種類型的車轍出現(xiàn)與路面建設(shè)工程之間有著聯(lián)系。在路面建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于路面的平整性要求較高，壓實(shí)度與實(shí)際應(yīng)用需求不符合。該類型車轍，在外觀的表現(xiàn)上呈現(xiàn)出橫截面V字形凹陷。另外，還有失穩(wěn)型車轍，根據(jù)失穩(wěn)部位的不同，失穩(wěn)型車轍的具體表現(xiàn)也是有所區(qū)別的。一般有表面失穩(wěn)、路基失穩(wěn)等不同的狀態(tài)。這種問(wèn)題的出現(xiàn)，同樣與材料相關(guān)，瀝青材料屬于一種半剛性的材料，對(duì)于不同的應(yīng)用環(huán)境具有一定的適應(yīng)性。如果其基層的建設(shè)狀況存在問(wèn)題，表面或者內(nèi)部，就會(huì)出現(xiàn)失穩(wěn)的情況。如果路基失穩(wěn)的情況出現(xiàn)，會(huì)同時(shí)出現(xiàn)路基沉降的問(wèn)題，路基沉降影響路面正常使用，說(shuō)明路面的損壞已經(jīng)較為嚴(yán)重，需要進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)[1]。

2 道路平交道口瀝青路面車轍的成因分析

造成道路平交道口瀝青路面車轍的因素較多，道路的應(yīng)用狀況，會(huì)受到多種因素的影響，主要與區(qū)域中道路交通的使用頻率、交通管理以及外部的環(huán)境因素相關(guān)，當(dāng)然道路本本身的質(zhì)量，對(duì)于路面車轍的形成也有著重要的影響。因此，需要從不同的角度，了解產(chǎn)生車轍的原因，并且應(yīng)對(duì)車轍出現(xiàn)原因采取對(duì)應(yīng)的措施。

2.1 外部因素與自然環(huán)境對(duì)車轍造成的影響

在車轍的成因中，自然條件的影響屬于一種不可調(diào)節(jié)的外部因素，由于受到高溫等因素的影響，道路的狀態(tài)會(huì)出現(xiàn)一定的變化。在這種情況下，瀝青材料出現(xiàn)了蠕變這種特殊的狀態(tài)。路面中應(yīng)用的瀝青材料，一般是各種材料混合而成的，在高溫的狀態(tài)下，混合物之間的穩(wěn)定性會(huì)被打破，因此在路面中就會(huì)出現(xiàn)車轍。如果在長(zhǎng)期的高溫狀態(tài)下，車流量較大，那么相應(yīng)車轍的印記就會(huì)更深，甚至?xí)绊懧访嬉韵碌牡缆窢顩r。

2.2 超載車輛以及集中的車流量對(duì)車轍的影響

在道路建設(shè)之前，會(huì)就道路建設(shè)完成后的應(yīng)用狀況有所預(yù)估，根據(jù)預(yù)估選擇相應(yīng)的道路建設(shè)材料，確定其他各種工程數(shù)據(jù)。一些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度遠(yuǎn)超預(yù)期，交通來(lái)往頻繁，道路中通行往來(lái)的車流量明顯增加。在這種情況下，道口地區(qū)中車輛的過(guò)往量更大，對(duì)于路面造成損害是較為常見(jiàn)的。車轍是由于路面的過(guò)度使用造成的，路面材料無(wú)法承受集中的車流。另外，在目前交通運(yùn)輸行業(yè)中有許多違規(guī)操作的行為，其中最為常見(jiàn)的就是載貨量超負(fù)荷，人數(shù)超載也較為常見(jiàn)。載貨量超載與人數(shù)超載不同，會(huì)集中對(duì)地面造成較大的壓力。目前，也有一些地區(qū)由于存在超載的行為，造成了高架橋的坍塌事故等。由此可見(jiàn)超載行為的嚴(yán)重性，對(duì)于平交道口路面造成的損害也是顯而易見(jiàn)的[1]。

2.3 道路平交道口中車輛的頻繁啟動(dòng)

在道口位置中，一般會(huì)設(shè)置相應(yīng)的信號(hào)燈，其目的是為了進(jìn)行交通的調(diào)節(jié)，使同一個(gè)區(qū)域中車流總量能夠得到控制。然而，頻繁的停車伴隨著頻繁的汽車啟動(dòng)。汽車在加速度狀態(tài)下，產(chǎn)生的壓力會(huì)有所增加，因此在一些設(shè)置了信號(hào)燈的道口區(qū)域中，車輛的頻繁啟動(dòng)所帶來(lái)的壓力，會(huì)使得道口區(qū)域中車轍較為明顯。

2.4 道路工程建設(shè)的相關(guān)問(wèn)題

這一問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的質(zhì)量受到影響，出現(xiàn)路面本身質(zhì)量較低，在應(yīng)用中狀態(tài)不穩(wěn)定的情況。這種問(wèn)題的出現(xiàn)，屬于道路本身的因素。首先，在材料的選擇上，如果材料選擇與區(qū)域中的自然狀況，道路的應(yīng)用狀況有所差異，那么在道路的應(yīng)用過(guò)程中，就會(huì)容易由于材料質(zhì)地的不穩(wěn)定產(chǎn)生車轍以及其他路面問(wèn)題。其次，影響道路施工的因素有著綜合性的特點(diǎn)，各種外部以及內(nèi)部的因素，都會(huì)影響工程質(zhì)量與道路應(yīng)用。如果道路在設(shè)計(jì)階段，未能根據(jù)實(shí)際的需求，考慮道路在未來(lái)應(yīng)用中的荷載力，道路承受壓力的能力不足，就會(huì)容易導(dǎo)致路面損壞。尤其是在評(píng)價(jià)路口區(qū)域，由于道路本身因素與外部因素的交叉，車轍等問(wèn)題就會(huì)更明顯。另外，施工階段的自然因素，會(huì)影響到道路建設(shè)的效果，這與施工規(guī)劃的合理性之間存在一定的關(guān)聯(lián)[2]。

3 道路平交道口出現(xiàn)的車轍防治措施

防治相關(guān)的工作，要注意多種措施的組合應(yīng)用，以應(yīng)對(duì)于復(fù)雜的道路交通狀況。

3.1 選擇適當(dāng)?shù)穆访娼ㄔO(shè)材料與設(shè)備

在路面建設(shè)材料的選擇過(guò)程中，要對(duì)應(yīng)用區(qū)域中總體的自然狀況，以及交通運(yùn)輸?shù)臓顩r有著詳細(xì)的認(rèn)識(shí)，并且根據(jù)相應(yīng)的實(shí)際數(shù)據(jù)，選擇適當(dāng)?shù)牟牧稀Ｔ诘缆菲浇坏揽趨^(qū)域中，粗集料的選擇對(duì)路面有著基礎(chǔ)性的影響，一般需要應(yīng)用粗糙同時(shí)有較多破碎裂面的材料。為了確定材料的適應(yīng)性，要對(duì)材料進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試，并且采集數(shù)據(jù)，進(jìn)行狀況的測(cè)量，以確定材料的穩(wěn)定性與適應(yīng)性。此外，不同品種的瀝青，其所表現(xiàn)的特質(zhì)也是有所區(qū)別的，要參考當(dāng)?shù)仄渌缆方煌ńㄔO(shè)中瀝青品種的選擇，一般情況下，在同一區(qū)域中瀝青品種的選擇是相同的。

在設(shè)備的選擇上，要從一般的角度對(duì)設(shè)備的狀況進(jìn)行審核，也要從材料以及建設(shè)效果的需求上，選擇相應(yīng)的施工設(shè)備。要保證設(shè)備能夠正常運(yùn)行，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀況進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)，在設(shè)備的應(yīng)用階段要重視對(duì)設(shè)備的適當(dāng)保護(hù)，以保持其應(yīng)用狀態(tài)的穩(wěn)定性。

3.2 做好工程建設(shè)階段的穩(wěn)定控制

在溫度的控制中，外部溫度控制難度相對(duì)較高。需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀惶鞖獠煌竟?jié)狀況，做好合理的施工日期規(guī)劃。同時(shí)，要對(duì)于區(qū)域中其他道路建設(shè)工程的案例進(jìn)行借鑒與參考。應(yīng)對(duì)突發(fā)的問(wèn)題，要應(yīng)用預(yù)備方案。

溫度的控制在于兩個(gè)方面，即要求溫度不能過(guò)低，同時(shí)也不能過(guò)高。在溫度過(guò)高的狀態(tài)下，瀝青混合材料的穩(wěn)定性有所不足，路面的建設(shè)進(jìn)度較慢。如果溫度過(guò)低，也會(huì)影響各種材料之間的融合狀態(tài)。因此，在溫度較高的季節(jié)中，相應(yīng)的工程作業(yè)需要選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，例如，要避免在溫度最高時(shí)作業(yè)。在低溫的狀況下，需要對(duì)材料進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋?，也要精確控制作業(yè)速度，避免溫度迅速下降導(dǎo)致的材料應(yīng)用問(wèn)題[3]。

3.3 加強(qiáng)對(duì)道路平交道口的碾壓工藝控制

在瀝青路面的施工中，需要應(yīng)用碾壓工藝對(duì)鋪設(shè)過(guò)的路面進(jìn)行處理，使路面能夠保持平整。在碾壓工藝的應(yīng)用過(guò)程中，要做好控制的工作。

首先，對(duì)碾壓的持續(xù)時(shí)長(zhǎng)與次數(shù)進(jìn)行選擇，確保壓實(shí)。其次，要控制碾壓中工作的強(qiáng)度，在碾壓的過(guò)程中，路面中的材料狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，為了材料的變化與應(yīng)用的需求之間更契合，要保持持續(xù)性的作業(yè)，使得碾壓區(qū)域中的路面狀態(tài)達(dá)到穩(wěn)定。最后，在碾壓的過(guò)程中，要選擇適當(dāng)?shù)脑O(shè)備調(diào)整，配合應(yīng)用多種碾壓設(shè)備。對(duì)粗骨料為主的混合料，需要選擇復(fù)合施工方式，首先對(duì)于粗料進(jìn)行處理，振工壓路機(jī)可以滿足應(yīng)用需求，在施工中要根據(jù)骨料的具體狀況，根據(jù)需求調(diào)整施工工作，避免振幅過(guò)小不能充分混合，也要防止振幅過(guò)大，造成質(zhì)料的過(guò)細(xì)等狀況。在多種技術(shù)的復(fù)合應(yīng)用中，路面碾壓工藝的實(shí)施，可以增強(qiáng)效果。

4 結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面車轍是道路應(yīng)用中較為常見(jiàn)的路面損害，尤其是道路平交道口區(qū)域中，車流量較大，路面受到的壓力集中，車轍更為容易出現(xiàn)。對(duì)瀝青路面車轍病害的治理，需要根據(jù)實(shí)際的狀況，對(duì)冰病害出現(xiàn)的因素進(jìn)行分析，充分的結(jié)合環(huán)境因素，選擇適當(dāng)?shù)闹卫泶胧?，從總體上看應(yīng)該以預(yù)防為主。樹(shù)立起預(yù)防的意識(shí)，并且建立起預(yù)防制度。