城市道路平面交叉口交通組織與渠化設(shè)計(jì)分析

孫 斌

（遼寧省市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司， 遼寧 沈陽(yáng) 110000）

0 引言：

現(xiàn)階段我國(guó)存在人口基數(shù)大，道路交通建設(shè)尚不完善的問(wèn)題。致使交通擁堵和各種交通事故頻發(fā)，道路的總體利用率低這是目前存在于我國(guó)大部分城市所面臨的通病之一。渠化設(shè)計(jì)可以有效提高交叉口的道路通行能力，減輕交通壓力，降低危險(xiǎn)發(fā)生率保障交通的通暢。

1 車輛通行無(wú)序，建設(shè)優(yōu)先權(quán)交叉口

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的突飛猛進(jìn)，人口大量的從農(nóng)村地區(qū)遷移到城市，給城市的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)造成了很大壓力，尤其是道路交通方面。道路數(shù)量增加，交通通行量上升，相應(yīng)的設(shè)備供給與整體水平雖有提高但仍難以適應(yīng)社會(huì)需要。加之在人流量和車流量大的早高峰與晚高峰時(shí)期，非機(jī)動(dòng)車以及行人通行的車道狹窄綠燈時(shí)間短，部分市民的法制意識(shí)與道路交通安全意識(shí)差等因素都導(dǎo)致了交通無(wú)序的現(xiàn)象。所以針對(duì)此類問(wèn)題，道路交通管制部門要進(jìn)行平面交叉口交通的組織分析并確定啟動(dòng)優(yōu)先權(quán)交叉口機(jī)制來(lái)改善無(wú)序問(wèn)題。

例如開(kāi)展優(yōu)先權(quán)交叉口建設(shè)，規(guī)范交通秩序。首先道路管制部門要先分析交通無(wú)序的原因?yàn)榍?guī)劃提供理論依據(jù)對(duì)癥下藥。通過(guò)對(duì)一段時(shí)間的實(shí)時(shí)路況進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)在早上七點(diǎn)到八點(diǎn)之間，下午六點(diǎn)到七點(diǎn)之間會(huì)出現(xiàn)經(jīng)常性的道路嚴(yán)重?fù)矶虑闆r。車輛隨意插隊(duì)變道，非機(jī)動(dòng)車和行人不遵守道路交通法規(guī)闖紅燈，在機(jī)動(dòng)城駕駛到上行駛都導(dǎo)致交通通行量下降。據(jù)此道路管制部門將工作重心置于在早晚高峰時(shí)期分流行人與機(jī)動(dòng)車，分批放行治理建設(shè)優(yōu)先權(quán)交叉口?？紤]到特殊時(shí)間段內(nèi)行人與非機(jī)動(dòng)車數(shù)量較大行駛速度慢，道路管制部門將二者實(shí)行一體化設(shè)計(jì)。在渠化設(shè)計(jì)中體現(xiàn)為：第一，在行人非機(jī)動(dòng)車通過(guò)交叉路口時(shí)，在交叉口面積較大，車流量大且車速行駛快的情況下為他們?cè)O(shè)置交叉口安全島。安全島起到保證交通秩序分流非機(jī)動(dòng)車和行人的作用，當(dāng)綠燈時(shí)一批行人將會(huì)從安全島抵達(dá)馬路對(duì)面，下一批行人則會(huì)到達(dá)安全島等待綠燈再次亮起后通過(guò)馬路。處于十字路口等交叉面積較大的道路時(shí)，在安全島出口的設(shè)計(jì)上可以依據(jù)道路的往來(lái)情況設(shè)置相應(yīng)的多方位待轉(zhuǎn)區(qū)如左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車安全島停留地，有效的疏導(dǎo)了大規(guī)模的人流，確保通行順暢減少了非機(jī)動(dòng)車行人隨意穿行機(jī)動(dòng)車道的危險(xiǎn)現(xiàn)象。第二，在行人過(guò)街設(shè)計(jì)上要充分體現(xiàn)以人為本的原則，尤其要注意老幼病殘?jiān)刑厥馊后w的交通安全問(wèn)題。在一般情況下當(dāng)非機(jī)動(dòng)車行人通道寬度大于兩米時(shí)，為提高通行能力可以把道路設(shè)計(jì)在安全等級(jí)較低，小面積交叉口位置。在保障人群過(guò)街安全的同時(shí)兼顧了通行便利。當(dāng)處于面積較大的交叉口時(shí)，全面考慮各類人群的通行能力行人過(guò)街的設(shè)計(jì)步速應(yīng)小于1.0m/s，為需要特殊保護(hù)的人群提供安全通道。安全通道與道路上的安全島相連，基本符合一般的行駛路線，機(jī)動(dòng)車遇到安全通道后要有意識(shí)的放慢速度以免發(fā)生意外。如經(jīng)電子監(jiān)控檢測(cè)，機(jī)動(dòng)車未避讓安全通道上的特殊人群將會(huì)被處以罰款。只有科學(xué)的開(kāi)展優(yōu)先權(quán)交叉口機(jī)制，利用安全島、安全通道等方式分流非機(jī)動(dòng)車和人群才能保障特殊時(shí)期道路交通的安全性和穩(wěn)定性。

2 潮汐車流擁堵，設(shè)計(jì)十字形交叉口

渠化交通是指在道路設(shè)計(jì)上采取劃分車道，建設(shè)綠帶和安全島的方式，使車輛與行人可以像渠道中的水流一樣互不干擾的流暢通過(guò)。由于城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，市中心的企業(yè)數(shù)量與規(guī)模與日俱增，大批居民每天都會(huì)在固定的一段時(shí)間內(nèi)從城市的各個(gè)方向涌現(xiàn)市中心進(jìn)行工作生活。這就直接導(dǎo)致了市中心交通壓力的增大，出現(xiàn)潮汐車流擁堵的現(xiàn)象。因此道路管制部門要將原有的雙向車道改為多向車道設(shè)計(jì)可浮動(dòng)變化的出口車道分流車輛保障通行順暢。

例如設(shè)計(jì)十字形交叉口和潮汐車道，為車流提供更多的出口，避免車輛隨意變道行駛而帶來(lái)的交通秩序混亂。道路管制部門通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)車流量呈現(xiàn)出潮汐變化趨勢(shì)在早上七點(diǎn)到八點(diǎn)人流與車流從周圍想市中心移動(dòng)，下午六點(diǎn)到七點(diǎn)又大規(guī)模的離開(kāi)市中心。由此道路管制部門主要采取兩種措施：第一，設(shè)計(jì)潮汐車道靈活應(yīng)對(duì)固定時(shí)間段的車流變化。在設(shè)計(jì)車道時(shí)改變傳統(tǒng)的雙向車道模式，將劃分相向而行的車道的固定路障變?yōu)榭梢苿?dòng)的分隔帶，把分隔帶與監(jiān)控相連接并受到交警的人為控制。當(dāng)早高峰來(lái)臨后，交警通過(guò)觀察監(jiān)控了解總體的路況信息，車輛大幅度的駛向市中心，此時(shí)對(duì)進(jìn)城的車道需求量大出城車道的需求量少，交警就可以控制移動(dòng)隔離帶將出城的車道臨時(shí)改為進(jìn)城車道減輕交通負(fù)擔(dān)，保障通行的流暢。第二，把交錯(cuò)叉口改為十字形或T 字性叉口，減少叉口數(shù)量。在大面積的交叉口路段，簡(jiǎn)化車道設(shè)計(jì)把幾個(gè)大致方向相同的小交叉口合并為一個(gè)大交叉口，擴(kuò)大出道口車道的面積。對(duì)于交錯(cuò)叉口而言需要處理的交通流量多，在車流量大的時(shí)間短無(wú)法控制車流走向并且不利于對(duì)此條路段陌生的司機(jī)的行駛更易導(dǎo)致交通擁擠。所以道路管制部門可以通過(guò)對(duì)于交叉口相連的某條道路采取單向交通或禁止右轉(zhuǎn)等措施將車道控制為十字形，減少交叉口的數(shù)量，控制對(duì)象交叉口的流入量。同時(shí)交警以實(shí)施必要的交通規(guī)制和改善信號(hào)相位的方式，配合十字形叉口的道路管制工作，讓車道呈現(xiàn)出小股水流匯入大河的態(tài)勢(shì)，促使車輛的有序形式，體現(xiàn)渠化設(shè)計(jì)的便利之處方便群眾生活。

3 交通事故頻發(fā)，綜合考量道路設(shè)計(jì)

由于我國(guó)人口基數(shù)大，車輛管理的不健全，導(dǎo)致道路利用率依然較低。針對(duì)因?yàn)樾腥穗S意穿行馬路，機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定行駛所帶來(lái)的交通事故，道路管制部門可以通過(guò)改善道路規(guī)劃，實(shí)行渠化設(shè)計(jì)的方式來(lái)規(guī)制群眾的危險(xiǎn)行為，提高道路的通行量。

例如綜合考量道路規(guī)劃采用渠化設(shè)計(jì)，提高道路通行能力。道路管制部門針對(duì)路段的具體情況制定適合的道路設(shè)計(jì)方案。在大面積的交叉口地帶通過(guò)建設(shè)安全島的方式，分流非機(jī)動(dòng)車和行人，保障行人在綠燈的時(shí)間范圍內(nèi)安全通過(guò)馬路，避免因?yàn)榫G燈時(shí)間短而道路長(zhǎng)而出現(xiàn)的行人滯留在馬路中間的現(xiàn)象出現(xiàn)。在車道數(shù)量多并且較寬的道路上應(yīng)建設(shè)交通島。用來(lái)限制和引導(dǎo)車流的行駛方向，令斜交對(duì)沖的車輛變?yōu)橹苯墙徊婊蜾J角交叉，避免因道路過(guò)寬引發(fā)的車輛并行，搶道的問(wèn)題，降低機(jī)動(dòng)車相撞的風(fēng)險(xiǎn)，保障道路安全。同時(shí)交通島的位置要按車流順暢的流線設(shè)計(jì)，面積適中與該條道路的寬度相適應(yīng)。交通島上還應(yīng)種植醒目的綠化，高度適宜不影響通視范圍。其次道路設(shè)計(jì)作為市政項(xiàng)目的重點(diǎn)工程還要注意渠化的美觀程度。在規(guī)劃初期要充分考慮發(fā)展與環(huán)境之間的關(guān)系，使得交叉口的渠化設(shè)計(jì)與綠化設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，豐富路口形式。道路管制部門可以依據(jù)本地方的歷史文化或自然環(huán)境特色，設(shè)計(jì)出有地方魅力的交通島，安全島等渠化設(shè)計(jì)。如在四川重慶地區(qū)設(shè)計(jì)者可以把具有地方自然特點(diǎn)的熊貓與渠化設(shè)計(jì)相聯(lián)系，將安全島，隔離帶的綠化做成生動(dòng)可愛(ài)的熊貓的形象，既可以滿足道路管制的需要又能使居民在出行中保持良好的心情。

4 總結(jié)

近年來(lái)，城市化速度加快，城市面積不斷擴(kuò)大，道路數(shù)量也隨之增加。相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施雖有一定發(fā)展但仍然難以滿足現(xiàn)有的交通通行量。針對(duì)人車行駛無(wú)序，潮汐車流擁堵和交通事故頻發(fā)的現(xiàn)象，道路管制部門要進(jìn)行城市交通的平面交叉口組織和渠化設(shè)計(jì)，提高通行率便利居民生活。