城市軌道交通高架區(qū)間火災(zāi)撲救對(duì)策研究

陳代屹

（重慶市消防救援總隊(duì)，重慶 400000）

0 引言

城市軌道交通是指采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)等，按照線路敷設(shè)方式的不同，可分為地下線、地面線和高架線。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展，我國城市軌道交通規(guī)模屢創(chuàng)新高、線路持續(xù)增長，截至2019年底，全國城市軌道交通開通線路208條，運(yùn)營線路長度達(dá)到6736.2km，，全年累計(jì)完成客運(yùn)量237.1億人次，同比增長12.5%，運(yùn)營規(guī)模繼續(xù)保持高增長勢(shì)頭。

城市軌道交通系統(tǒng)中設(shè)于或延伸至高架橋上的線路區(qū)段，通常稱為城市軌道交通高架區(qū)間，具有架空高、封閉性強(qiáng)、周邊環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，如重慶市軌道交通2號(hào)線李子壩車站位于該線路高架區(qū)間，屬高架側(cè)式單軌車站，車站設(shè)置于商住樓建筑內(nèi)部，因“空中列車穿樓而過”聞名遐邇。城市軌道交通列車一般采用電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，常見的有4節(jié)、6節(jié)或8節(jié)車輛編組，一旦在高架區(qū)間發(fā)生火災(zāi)事故，其消防救援行動(dòng)與其他狀態(tài)下的火災(zāi)撲救具有顯著區(qū)別，處置人員、車輛、裝備難以及時(shí)到場(chǎng)展開處置，容易造成重大人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。加強(qiáng)城市軌道交通高架區(qū)間火災(zāi)撲救對(duì)策研究，對(duì)于減少事故損失和人員傷亡，具有十分重要的意義。

1 火災(zāi)事故主要特點(diǎn)

（1）易造成人員傷亡。城市軌道交通高架區(qū)間通常未設(shè)置直通地面的應(yīng)急救援通道，疏散路線長（區(qū)間長度一般超過1km），逃生途徑有限，列車載客量大，加之車廂密閉性好，除客室側(cè)門外僅在司機(jī)室設(shè)有緊急逃生出口，燃燒產(chǎn)生的有毒煙氣和高溫高熱難以散發(fā)，火災(zāi)情況下人員驚慌失措，極易引發(fā)擁擠、踩踏和中毒等群死群傷事故，如事故發(fā)生于高峰時(shí)段，遇險(xiǎn)人員將達(dá)到數(shù)千人。

（2）易形成大面積燃燒。城市軌道交通列車采取固定編組，一般情況下車廂之間無法摘鉤分離，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)沿車廂快速蔓延，并可能引燃線路設(shè)施，周邊建筑、山林以及高架下方可燃物等，造成災(zāi)情規(guī)模擴(kuò)大。

（3）滅火救援行動(dòng)困難。高架區(qū)間根據(jù)運(yùn)營線路因地而建，通常架設(shè)于道路、江河上方，部分路段依山或坡地而建，一般架空較高（距離地面高度通常在10m以上），且部分區(qū)間周邊無車輛通行道路，事故情況下救援力量一時(shí)難以抵近現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)，高架區(qū)間通道狹窄，接觸網(wǎng)等設(shè)施錯(cuò)綜復(fù)雜，可制作錨點(diǎn)的環(huán)境有限，登高、救生、供水等作業(yè)要求高，處置行動(dòng)展開困難。此外，城市軌道交通列車一般采用電力驅(qū)動(dòng)，車內(nèi)設(shè)有大容量蓄電池組、電容器等蓄電裝置，即使在斷電情況下仍存有電力，火災(zāi)撲救中可能引發(fā)觸電、爆炸等事故。

（4）社會(huì)影響巨大。城市軌道交通是現(xiàn)代化城市立體交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，發(fā)生事故不僅會(huì)引起社會(huì)高度關(guān)注，火災(zāi)撲救、線路修復(fù)等工作還將導(dǎo)致軌道交通長時(shí)間中斷，影響人們正常生活秩序。同時(shí)，城市軌道交通沿線環(huán)境復(fù)雜、地勢(shì)多種多樣，事故情況下可能引發(fā)建筑火災(zāi)、山林火災(zāi)、汽車火災(zāi)、水體污染等次生災(zāi)害。

2 火災(zāi)撲救戰(zhàn)術(shù)要點(diǎn)

處置高架區(qū)間軌道交通火災(zāi)事故，必須堅(jiān)持“救人第一、科學(xué)施救”的指導(dǎo)思想，采取“堵截蔓延、直接滅火、登高滅火、轉(zhuǎn)移處置”等戰(zhàn)術(shù)方法，及時(shí)有效撲滅火災(zāi)。

3 火災(zāi)撲救處置措施

3.1 落實(shí)安全防護(hù)

進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)的消防救援人員，應(yīng)按照防護(hù)等級(jí)做好個(gè)人安全防護(hù)，穿戴齊全滅火防護(hù)裝備，佩戴空氣呼吸器具。抵近著火列車實(shí)施生命救助、滅火排險(xiǎn)的人員，還應(yīng)著隔熱防護(hù)服，并使用霧狀射流進(jìn)行掩護(hù)。

3.2 開展火情偵察

（1）現(xiàn)場(chǎng)詢情。消防救援人員到場(chǎng)后，要迅速通過詢問知情人，了解掌握著火列車的類別、位置、車廂數(shù)量、燃燒部位，以及遇險(xiǎn)人員的狀況等；通過咨詢城市軌道交通運(yùn)營管理單位，或者使用移動(dòng)智能設(shè)備后臺(tái)推送等途徑，掌握列車的基本結(jié)構(gòu)和應(yīng)急處置措施等相關(guān)信息。

（2）外部觀察。通過觀察掌握高架區(qū)間的車站位置、構(gòu)造、功能分區(qū)、樓層及出入口分布，著火列車的位置、燃燒范圍、火勢(shì)發(fā)展蔓延趨勢(shì)以及現(xiàn)場(chǎng)交通、地形、水源、氣象等情況，初步確定滅火救援進(jìn)攻路線和進(jìn)攻方向。

（3）內(nèi)部偵察。組成偵察組在霧狀射流的掩護(hù)下，深入高架區(qū)間查明著火列車的類別、車廂數(shù)量、燃燒部位，遇險(xiǎn)人員的數(shù)量和位置，以及有無爆炸危險(xiǎn)等。

（4）利用控制中心偵察。進(jìn)入控制中心核實(shí)著火列車的位置、車廂數(shù)量、燃燒范圍，列車及接觸網(wǎng)是否采取斷電措施，消防給水、通風(fēng)、防排煙系統(tǒng)等設(shè)施運(yùn)行狀況，了解高架區(qū)間的構(gòu)造和平面布局，同一線路列車的運(yùn)行情況等，掌握可利用的人員疏散和滅火進(jìn)攻途徑。

3.3 劃定警戒區(qū)域

根據(jù)火情偵察情況，劃定高架區(qū)間及下方地面區(qū)域的警戒范圍，設(shè)立警戒標(biāo)志，布置警戒人員，嚴(yán)控?zé)o關(guān)人員進(jìn)入；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地面路段實(shí)施局部交通管制，關(guān)閉軌道交通前、后方鄰近車站。

3.4 組織疏散人員

組織疏散車站內(nèi)的人員，利用消防應(yīng)急廣播系統(tǒng)指引疏散方向。按照著火車廂、火勢(shì)蔓延方向的相鄰車廂、另一相鄰車廂的順序，疏散列車內(nèi)的遇險(xiǎn)人員，對(duì)具備行動(dòng)能力的，應(yīng)引導(dǎo)其沿道床、應(yīng)急疏散平臺(tái)疏散至鄰近車站進(jìn)行逃生，也可使用舉高消防車、登高器材、緩降逃生設(shè)施或采用繩索救援技術(shù)救助被困人員疏散至地面安全區(qū)域，視情調(diào)集同一線路列車協(xié)助疏散。

3.5 救助遇險(xiǎn)人員

對(duì)失去行動(dòng)能力的遇險(xiǎn)人員，應(yīng)組織搜救組攜帶救生、破拆等器材，在霧狀射流的掩護(hù)下進(jìn)行營救，并做好標(biāo)識(shí)和登記，交醫(yī)療救護(hù)部門救治?？v深距離較長時(shí)，可采取梯隊(duì)接力的方法實(shí)施救助。

3.6 實(shí)施滅火排險(xiǎn)

（1）堵截蔓延。在火勢(shì)蔓延的主要方向建立槍炮陣地進(jìn)行堵截，并視情在高架著火下方地面區(qū)域以及周邊山林、建筑等設(shè)防，控制災(zāi)情進(jìn)一步蔓延擴(kuò)大。

（2）直接滅火。利用車站室內(nèi)消火栓或消防車直接供水，使用水槍從鄰近車站沿道床、應(yīng)急疏散平臺(tái)梯次掩護(hù)，深入高架事故區(qū)域直接滅火，視情依托周邊坡地、建筑等建立槍炮陣地出水滅火。

（3）登高滅火。高架事故區(qū)域下方具備登高作業(yè)條件的，可選擇適當(dāng)位置，使用舉高消防車或拉梯等登高器材開辟進(jìn)攻通道，建立槍炮陣地實(shí)施滅火，也可利用車載炮直接出水滅火。

（4）轉(zhuǎn)移處置?，F(xiàn)場(chǎng)具備條件的，可利用救援列車或其他工程救援裝備在水槍射流的掩護(hù)下，將著火列車轉(zhuǎn)移至地面安全區(qū)域后，再采取滅火措施。

3.7 強(qiáng)化火場(chǎng)排煙

優(yōu)先利用高架區(qū)間的通風(fēng)、防排煙系統(tǒng)組織排煙，視情使用大功率排煙消防車、渦噴消防車、移動(dòng)排煙設(shè)備等實(shí)施機(jī)械排煙。列車在區(qū)間高架上著火時(shí)，應(yīng)在霧狀射流的掩護(hù)下，使用緊急解鎖裝置開啟列車車門，或采用撬砸、切割、沖撞等方法破拆車窗，實(shí)施排煙散熱，為內(nèi)攻滅火救援創(chuàng)造條件，視情設(shè)置水幕或霧狀射流，堵截高溫有毒煙氣向車站蔓延。

3.8 保障火場(chǎng)供水

優(yōu)先利用高架區(qū)間的消防給水系統(tǒng)組織進(jìn)行供水；積極尋找現(xiàn)場(chǎng)周邊水源，組織到場(chǎng)車輛采用直接供水、串聯(lián)供水、運(yùn)水供水等方法，保障火場(chǎng)供水；高架事故區(qū)域下方設(shè)有消防水源且易于取用時(shí)，可建立垂直供水線路，最大限度地滿足滅火排險(xiǎn)所需的水量和水壓。

3.9 移交事故現(xiàn)場(chǎng)

處置行動(dòng)結(jié)束后，消防救援力量應(yīng)徹底清理事故現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)無復(fù)燃危險(xiǎn)、無人員被困后，向交通運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān)部門做好現(xiàn)場(chǎng)移交。

4 火災(zāi)撲救注意事項(xiàng)

（1）正確選擇停車位置和進(jìn)攻路線。消防救援車輛到場(chǎng)后，應(yīng)同時(shí)停靠高架區(qū)間前、后方車站及事故區(qū)域附近，停靠高架下方時(shí)，應(yīng)選擇地面平坦堅(jiān)實(shí)、不受火勢(shì)威脅、便于作業(yè)展開的位置。選擇靠近著火列車的車站作為主攻方向，沿道床、應(yīng)急疏散平臺(tái)或使用路軌消防車進(jìn)入事故區(qū)域，也可利用舉高消防車、登高器材等開辟進(jìn)攻通道，展開滅火救援行動(dòng)。

（2）嚴(yán)格把握處置行動(dòng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。消防救援人員進(jìn)入高架線路前，應(yīng)確認(rèn)事故區(qū)間所有列車停止運(yùn)行，接觸軌、接觸網(wǎng)等牽引供電系統(tǒng)已徹底斷電；處置行動(dòng)中，應(yīng)對(duì)受到高溫威脅的軌道進(jìn)行出水冷卻，防止軌道變形影響列車轉(zhuǎn)移；實(shí)施登高作業(yè)時(shí)，登高位置應(yīng)與著火區(qū)域保持一定的安全距離，防止火勢(shì)擴(kuò)大造成人員受傷。

（3）全面落實(shí)作戰(zhàn)行動(dòng)安全措施。進(jìn)入高架區(qū)間內(nèi)作業(yè)的消防救援人員要專業(yè)、精干，做好防墜落措施，采用霧狀射流掩護(hù)，并適時(shí)組織輪換；嚴(yán)禁未經(jīng)防護(hù)向著火列車及高架區(qū)間的供電設(shè)備或線路射水，防止發(fā)生觸電事故；嚴(yán)禁在高架著火區(qū)域正下方處滯留，防止高空墜物傷人；設(shè)立安全觀察哨，密切監(jiān)護(hù)救援行動(dòng)，發(fā)現(xiàn)爆炸等危險(xiǎn)跡象時(shí)指揮員應(yīng)果斷下達(dá)撤離命令。

（4）做好消防救援戰(zhàn)勤保障。高架區(qū)間軌道交通火災(zāi)事故處置時(shí)間長、作業(yè)強(qiáng)度大，消防救援力量要做好通信、裝備、衛(wèi)勤和飲食等戰(zhàn)勤保障，視情調(diào)集遠(yuǎn)程供水泵組、供氣車、照明車到場(chǎng)，滿足滅火救援行動(dòng)需要。

（5）加強(qiáng)救援行動(dòng)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。消防救援力量要做好與城市軌道交通運(yùn)營管理單位、供水、供電、醫(yī)療救護(hù)、公安、交通、應(yīng)急、當(dāng)?shù)卣葐挝换虿块T的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，形成協(xié)同作戰(zhàn)合力。