關(guān)于連拱隧道施工質(zhì)量控制要點分析

李頂頂

（保利長大工程有限公司， 511431）

0 引言

新中國成立以來，我國的經(jīng)濟社會發(fā)展取得了舉世矚目的成就，而這也促使交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，同時對交通運輸網(wǎng)絡的建設也提出了更高的要求。在交通運輸體系中，隧道工程的重要性不言而喻，無論是在鐵路運輸還是公路運輸中，連拱隧道都扮演者不可替代的角色，在交通體系中占據(jù)著非常重要的地位。鑒于此，有必要對連拱隧道的施工建設加強重視，尤其是需重視對其質(zhì)量的控制。

與一些傳統(tǒng)的大跨度隧道施工相比，采用連拱隧道在施工中具有非常顯著的優(yōu)勢，例如在進行連拱隧道施工時，施工的難度會明顯降低，而且最終形成的建筑結(jié)構(gòu)也更加美觀。同時，連拱隧道施工在工程造價上也相對較低，同時對具體施工情景的適應性更好，這更加易于滿足現(xiàn)代工程建設的個性化需求。但與此同時我們也要清醒地認識到，雖然連拱隧道工程施工具有以上優(yōu)點，但這并不是說其就不存在任何問題，它在施工中依然存在很多因素會影響到最終的工程質(zhì)量，所以如何對其施工質(zhì)量進行管控以真正發(fā)揮其價值需要引起重視。本文以甘南藏族自治州卓尼縣柳林鎮(zhèn)奤蓋小學西的奤蓋隧道工程(隧道進出口靠近S306 省道，采用連拱式設計，屬短隧道)為例，對連拱隧道工程的常規(guī)設計與施工方法、施工影響因素進行了分析，并進一步對其施工質(zhì)量控制要點進行了探討，希望對提升相關(guān)工程的施工質(zhì)量水平能夠有所借鑒。

1 常規(guī)施工設計方法概述

在連拱隧道工程的建設中，隔墻的穩(wěn)定性非常重要，因此通常都會在雙側(cè)位置上利用對沖的結(jié)構(gòu)就夠進行具體操作。通過對當前大多數(shù)連拱隧道施工進行分析可以看出，中隔墻的結(jié)構(gòu)樣式或者建筑風格大致存在以下兩種類型：第一，直墻式，這種形式的中隔墻可以在建設施工中一次性完成；第二，曲墻式，指在進行中隔墻的施工建設中，因為受到各種因素的影響，造成建設中會把中心部分作為施工起點，即待中心部分完工后再對兩側(cè)隧道等其他部分進行一起施工。常規(guī)施工方案通常都會直接進行中導洞的施工，而中隔墻的施工大多是按照從內(nèi)向外的順序開展，但在進行具體的施工操作時，特別要重視控制混凝土的強度，只有混凝土強度達到標準要求，才能將其合理地應用到工程施工中。同時，為了確保工程施工的安全性，在應用混凝土的過程中，需要在兩側(cè)正洞間保持合理間距。

2 施工制約因素分析

現(xiàn)實中，連拱隧道的施工質(zhì)量受到多種因素影響，這些因素可能會在施工的不同環(huán)節(jié)和階段影響到施工質(zhì)量。比如在中導洞的施工過程中，需要結(jié)合具體情況開挖出一個25m2左右的斷面，而斷面開挖則主要采用全斷面法或臺階法，具體選擇哪種方法需要在開挖時針對實際情況進行確定；又比如施工中需要確定科學合理的支護措施，這是確保施工安全的重要舉措。

除了上述介紹之外，連拱隧道施工還會受到一些其他因素影響，進而造成施工質(zhì)量受到影響。例如隧道距離如果不長時，一般情況下會直接采用轉(zhuǎn)載機退出的方式進行施工作業(yè)，但隧道距離一旦增加后，再采用這種方式的施工效率較低，所以需要對施工方式進行變更。這對這一問題，可以在隧道施工時，每隔100m 就設置一個洞室，這樣做的好處是可以將其作為轉(zhuǎn)載機進行作業(yè)，避免了效率降低的缺陷，進而將施工作業(yè)可能出現(xiàn)延期的可能性降到最低。

3 質(zhì)量控制要點

連拱隧道施工質(zhì)量會受到多種因素制約，需要針對具體因素并結(jié)合實際情況開展質(zhì)量控制工作。因受限于筆者水平和文章篇幅，這里僅摘取了幾個具有典型代表性的質(zhì)量控制要點進行分析，具體包括以下幾個方面：

3.1 保證中隔墻的穩(wěn)定

無論是任何類型的工程建設項目，確保施工安全都是首要任務，連拱隧道施工自然也不例外。而為了確保施工建設安全，一般要求隧道的正洞施工需要間隔一定的距離，但這同樣會帶來一定弊端。因為間隔距離的增加會形成偏壓作用，如果無法對其進行有效處理，則有一定幾率導致中隔墻出現(xiàn)偏移，而這輕則因引發(fā)局部應力增大，使墻體出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，重則甚至可能出現(xiàn)塌方等質(zhì)量事故，這些都會對最終的工程施工質(zhì)量造成嚴重的不利影響。因此，在連拱隧道的施工建設中，務必要采取措施確保中隔墻的穩(wěn)定。

3.2 中隔墻的頂部回填要確保密實

對于連拱隧道，兩側(cè)共用一個中隔墻，中隔墻可看作是隧道中的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)。與此同時，中隔墻的受力情況比較復雜，各個方向的力都存在，這使得保證其施工質(zhì)量成為了工程施工的重難點。針對此問題，一般都要求中隔墻的頂部回填要足夠密實；否則伴隨著正洞的施工延續(xù)，隧道的跨度會不斷增大，從而加劇引力集中效應，長此以久則會造成周圍結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)，給施工質(zhì)量和安全性保障帶來嚴重威脅。

3.3 合理控制正洞開挖時的錯開距離

連拱隧道施工在進行正洞開挖時，巖石的分布呈現(xiàn)出動態(tài)變化的特性，新巖石重新取得的平衡自然與原先不一致。即在施工中，原先的平衡狀態(tài)會被打破，而新的平衡狀態(tài)會逐漸進行構(gòu)建，此過程通常會伴隨著大量的巖石變形發(fā)生。在這種情況下，如果正洞開挖的錯開距離不夠，那么則會造成周圍的巖石出現(xiàn)變形和應力疊加，對施工質(zhì)量和安全產(chǎn)生不利影響。

3.4 二次襯砌施工縫保持一致

在連拱隧道施工中，無論是中隔墻施工還是隧道施工，都會產(chǎn)生二次襯砌的施工縫，這也是隧道施工中的一個普遍薄弱環(huán)節(jié)。目前相關(guān)技術(shù)標準和作業(yè)規(guī)范中對中隔墻與隧道的二次襯砌施工縫是否需保持一致未作明確規(guī)定，但實際作業(yè)中為了保證墻體質(zhì)量，避免局部開裂等情況發(fā)生，施工縫應保持一致。

3.5 做好中導洞的開挖和初期支撐保護

對于連拱隧道工程，中導洞的開挖直接影響到工程開挖方向，同時也關(guān)系著洞身的施工方向，因此做好中導洞的開挖及初期支撐保護可以說是隧道施工的核心所在，必須得到充分重視。在實際施工中，務必提升對中導洞開挖工作的重視程度，要根據(jù)合理的順序推動開挖作業(yè)順利進行，避免質(zhì)量問題發(fā)生。

3.6 建立良好的排水系統(tǒng)

對于連拱隧道施工的質(zhì)量保障，還有一項關(guān)鍵工作就是做好防排水施工，而這就必須建立良好的排水系統(tǒng)，通過綜合應用堵、截、排、防等多種技術(shù)手段，最終形成一個綜合化的排水系統(tǒng)，實現(xiàn)排水順暢的目的。

4 結(jié)束語

連拱隧道工程的施工質(zhì)量對后續(xù)的隧道使用影響巨大，同時還會對連拱隧道未來的可持續(xù)發(fā)展造成深遠影響，必須引起充分的重視。而要實現(xiàn)對施工質(zhì)量的有效控制，需要從不同角度出發(fā)，對制約施工質(zhì)量提升的影響因素進行分析，并凝練成為針對性較強的控制要點。本文正是基于這一出發(fā)點，對相關(guān)工作進行了一些有意義的探討，當然受到筆者能力和水平的限制，文章中還存在不少缺漏之處，希望能夠得到業(yè)內(nèi)廣大同行的指正。