機場工程智能化系統(tǒng)管理的應用

白 洋

廈門航空有限公司，福建 廈門 361000

1 機場項目智能化系統(tǒng)概述

廈航新生產基地（一期）工程，建設內容為附件維修車間、機務工程技術中心、貨運中心、信息大廈、1#維修車間、2#維修車間、3#維修車間、4#維修車間、員工餐廳等。項目擬分兩期進行建設，本期建設的為一期工程，建筑面積約97200m2，工程建設標準高，工期緊，對環(huán)境的依賴和影響較大，對施工企業(yè)施工現場管理和質量水平提出了較高的要求。

智能化系統(tǒng)由通信技術、網絡技術、自動技術、數字技術、控制技術等共同組成，其在實際應用中需要通過人工智能即AI技術來匯集，可在不同領域針對性應用，且隨著我國科學技術的不斷發(fā)展，技術含量及復雜程度也會越來越高。將智能化系統(tǒng)應用在機場項目中，能夠為建設提供便利性，主要內容包括機場安防系統(tǒng)構建、綜合布線系統(tǒng)構建、門禁系統(tǒng)構建三個方面。下面以該工程為例，淺析機場項目智能化專業(yè)管理要求。

2 機場項目智能化系統(tǒng)的內容

2.1 機場安防系統(tǒng)構建

機場的安防系統(tǒng)構建十分重要，其不僅決定了機場的安全，也決定了機場的服務質量。因此，在當前時代的機場項目智能化系統(tǒng)中需要合理應用智能化技術，進而提高機場的建設質量。在廈航新生產基地（一期）工程建設過程中，必須應用模擬系統(tǒng)轉變安防系統(tǒng)模式，將監(jiān)控安防系統(tǒng)的分辨率從D1 標準提升到1080P。同時，該工程在實際建設過程中為安防系統(tǒng)設立了獨立網絡，限制安防網數據進入生產網，防止因網絡不穩(wěn)定影響系統(tǒng)的運行速度。在安防系統(tǒng)的布設過程中，按照建筑物朝向在各個監(jiān)控點配置了寬動態(tài)攝像機，實現各建筑物的寬動態(tài)24 小時監(jiān)視。施工后驗收按照《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設計規(guī)范》（GB50395-2007 ）嚴格執(zhí)行，要求視頻監(jiān)控系統(tǒng)首先應滿足國家防恐法要求，采光充足區(qū)域強逆光現象必須受到抑制，地下室、樓梯間日照光線不足的區(qū)域，應采用低照度設備和照明燈補充，進而滿足信息采集的實際需求。

2.2 綜合布線系統(tǒng)構建

依托運營商室分系統(tǒng)、公司自建WIFI 覆蓋系統(tǒng)，全力推廣全無線辦公環(huán)境，降低項目建設復雜程度，降低綜合布線系統(tǒng)造價，進而降低智能化工程專業(yè)和項目總造價。綜合布線系統(tǒng)主干為千兆，機柜最高第42U 空白，設備網支持視頻監(jiān)控、門禁、車輛倒閘、出入口控制、建筑智能（BA）、多媒體等系統(tǒng)運行使用，在施工中需要注意光纖應安裝在機柜的最上方，并詳細配置光纖理線架，語音部分由運營商接入機房為中心，實行獨立運行管理，以擴展實現各樓宇互聯，在末端預留2 米尾線并做好水晶頭。同時，該工程在實際建設過程中核查移動、電信、聯通三大運營商室分系統(tǒng)設計方案，改變了機房運營商設備散亂安裝的現象，為園區(qū)新增5G 覆蓋方案預留了足夠的建設空間。在驗收中按照《安全防范技術工程規(guī)范》GB50348 進行驗收，要求綜合布線系統(tǒng)必須是原廠正品，銅纜鋪設不允許與強電線纜共用橋架，各項施工必須滿足國家國家標準，且光纖、銅纜鋪設彎曲角度應≤80°，上進線位置有橋架末端封蓋，以此提高建設質量。

2.3 門禁系統(tǒng)構建

廈航新生產基地（一期）工程額門禁系統(tǒng)原設計為控制器、鎖具一對一方案，后經過對工程的分析后得出優(yōu)化為1 對多鎖具方案，在降低系統(tǒng)建設難度的基礎上簡化了系統(tǒng)結構。如在實際建設過程中，要求門框為輕薄型裝飾型材，且各樓宇地面一層出口均為玻璃門，門框內部框架型材將鎖具固定，進而解決磁力鎖固定的問題。同時，廈航新生產基地（一期）工程建設的大堂主門為2400mm 平開門，為了能夠使用戶順利進門，將單側讀卡器換為雙側讀卡器，且讀卡器與平開門控制機構聯動，并在此基礎上依據廠家提供的接口協議開發(fā)包，實現了一卡多用及數據共享，更加方便用戶的使用。在園區(qū)大門口配置車輛道閘、人行通道閘、人臉識別設備，且地面道路、樓宇一層各入口等均設有門禁，并在地下室車輛通道出入口配置車輛道閘，實際施工中配置監(jiān)控點時需同步考慮人臉識別攝像機性能要求，走廊末端等區(qū)域需要配置動態(tài)攝像機，解決逆光的問題。在驗收中按照《出入口控制系統(tǒng)工程設計規(guī)范》GB-50396 有關規(guī)定，要求園區(qū)大門口、地下室出入口車輛道閘首先要有完善的標記線，門禁系統(tǒng)自檢無告警，預埋底盒隱蔽開結構梁柱位置，可自由讀寫內部數據，大門口人行通道閘建設不能破壞原區(qū)域裝修面效果，末端點位線路不能破壞裝修面效果，以此提高車牌識別率，通道閘需要在特殊情況下與門禁系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)聯動。

3 機場項目智能化系統(tǒng)項目智能化管理主要措施

3.1 材料質量驗收及質量把控

機場項目智能化系統(tǒng)管理質量與材料質量密不可分，所以材料作為施工中的重要內容需要進行嚴格驗收。廈航新生產基地（一期）工程在實際建項目體量較大，且結構十分復雜，因此在裝修材料選擇時提高了對質量要求，具體如下。

（1）分解園區(qū)數棟樓宇弱電井市電供電回路，重新優(yōu)化供配電系統(tǒng)設計，預計可節(jié)省建設費用70 萬。

（2）通過綜合評估將園區(qū)UPS 系統(tǒng)建設方式調整托管服務模式，預計節(jié)省建設費用超過20 萬元。

（3）針對園區(qū)項目固定資產數量大，位置分散不易管理的情況，以甲供模式逐步開始推廣RFID 系統(tǒng)在固定資產管理方面的應用。

（4）做好相關檢查記錄及電子質量驗收報告，并將驗收報告上傳至云儲存中，以此提高裝飾裝修施工的安全性。

3.2 施工驗收規(guī)范

應嚴格按照《安全防范技術工程規(guī)范》GB50348 進行驗收。廈航新生產基地（一期）工程在建設中要求實際完工后，符合要求且通過相應審批后給予驗收。建立工程驗收是保障工程在日后應用過程中安全的基礎，所以該工程的相關管理人員在實際工作中做好安全方面的工作，按照入侵報警系統(tǒng)工程設計規(guī)范》GB-50349、《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設計規(guī)范》GB-50395、《出入口控制系統(tǒng)工程設計規(guī)范》GB-50396 有關規(guī)定，完成對人臉識別與人行通道閘、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)的驗收，并排除工程中的安全隱患，如在管理中發(fā)現違規(guī)施工行為，應對其進行相應處罰，以此提高機場工程建設項目日后實際應用的安全性。同時，在驗收規(guī)范的過程中需要對整體施工作業(yè)進行宏觀把控，及時調整施工人員的工作狀態(tài)，有效掌控施工進程，進而提高施工質量。

4 結束語

通過對廈航新生產基地（一期）智能化系統(tǒng)工程的建設管理結果來看。該項目智能化系統(tǒng)施工中做好了：（1）材料進場管理；（2）現場施工定位布控管理；（3）系統(tǒng)調試管理。最終達到圖紙與現場一致，調試良好的效果。