城市道路與橋梁路拱橫坡的銜接問題探討

（甘肅省武戚市天祝藏族自治縣住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局 733299）

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的快速提升，城市中的各家各戶基本都擁有了屬于自己的汽車，因為擁有私家車能夠更加自由地到各地處理各種事物，也可以利用閑暇的時間到其他地方去休閑放松一下心情。城市中的道路與橋梁都是必不可少的存在，城市的道路大多平緩，但是橋梁卻具有一定的坡度，因此如何才能讓這二者巧妙地結(jié)合在一起，減少駕駛?cè)藛T通行的難度，為汽車減少油耗，提升道路的安全水平，成為了城市道路建設(shè)與規(guī)劃中非常熱議的話題。因此，本文針對城市道路與橋梁路拱橫坡的銜接進(jìn)行研究，首先對城市道路與橋梁路拱橫坡進(jìn)行概述，之后分析了城市道路與橋梁路拱橫坡銜接的重要性，分析了二者常見的銜接方式，提出了銜接產(chǎn)生問題的主要原因，并且根據(jù)原因提出了具體的解決策略。

1 城市道路與橋梁路拱橫坡概述

橫坡指的是路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。一般城市規(guī)劃和道路設(shè)計時，會對路面、分隔帶、人行道等設(shè)計一個橫破；一般基地車行道的橫坡宜為1.5%～2.5%；基地人行道的橫坡宜為1.5%～2.5%。橫坡的設(shè)計一般是出于雨天排水考慮，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復(fù)雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。城市道路的勘察設(shè)計應(yīng)按照城市路網(wǎng)總體規(guī)劃實施。根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》，城市道路的路拱橫坡采用不同形式的拋物線路拱，根據(jù)道路等級的不同選擇不同坡度的拋物線形式。

2 城市道路與橋梁路拱橫坡銜接的重要性分析

2.1 減少駕駛?cè)藛T的駕駛難度

因為城市的道路大多平緩，且考慮到城市的道路排水等問題，會為城市的道路也設(shè)計橫坡，從而方便于城市道路積水的時候?qū)ζ溥M(jìn)行排水。橋梁通常具有一定的弧度，因此汽車在從城市的道路行駛到橋梁上的時候，就需要經(jīng)歷爬坡。對于駕駛員而言，爬坡與下坡本身就是一項非常考驗駕駛技術(shù)的事情，尤其是在城市道路的某些路段，需要以一定的車速進(jìn)行形式，因此難度更加大。這個時候必須做好城市道路對橋梁的銜接工作，通過橫坡的設(shè)置可以幫助車輛從城市道路平穩(wěn)且?guī)в袡M坡的路況良好地過度到橋梁上，也就是說，路拱橋梁是汽車從城市道路行駛到橋梁上的過度的關(guān)鍵。通過路拱橫坡的過度，駕駛?cè)藛T可以更加順暢地將車輛駛上具有坡度的橋梁，減少了因為駕駛?cè)藛T駕駛技術(shù)問題而導(dǎo)致汽車熄火的問題，降低了出現(xiàn)安全事故的概率。同時，還能減少駕駛?cè)藛T與乘客的不適感。

2.2 體現(xiàn)出減少油耗的經(jīng)濟(jì)環(huán)保特性

因為路拱橫坡的能夠為駕駛?cè)藛T提供良好的過度，駕駛?cè)藛T在爬坡的時候，就不用過多地踩油門，汽車的油耗也會減少。對于新能源汽車，可以減少對電能的消耗。因此通過路拱橫坡銜接城市道路與橋梁能夠有效地減少對汽油或電能的消耗。汽油是不可再生的資源，用掉一點就會少一點，雖然現(xiàn)在已經(jīng)擁有了利用可再生能源發(fā)電的技術(shù)，但是大多數(shù)的汽車在充電的時候，電能的來源仍然為燒煤所產(chǎn)生的能源，而煤礦也是不可再生資源。如果可以減少對汽油和電能的消耗，可以有效地減少對不可再生能源的消耗，既能夠幫助車主減少加汽油或充電的成本，又能保護(hù)我國的不可再生資源。雖然單輛車單詞駛過路拱橫坡所節(jié)省的能源非常有限，但是城市道路每天都會有大量的車輛會從道路駛向橋梁，因此長期積累下來將會起到很大的作用。

2.3 保護(hù)城市道路與橋梁

路拱橫坡還能起到保護(hù)城市道路與橋梁的作用。這是因為汽車如果在沒有路拱橫坡的情況下，直接從城市的道路駛向橋梁，就會對城市道路和橋梁都造成非常大的剪力，且車輛的自重越大，所產(chǎn)生的剪力也就越大，尤其是大型的貨車，這對于道路的傷害非常大，長期下來，道路就會出現(xiàn)裂紋或裂縫等，甚至可能會出現(xiàn)沉降的問題，導(dǎo)致道路的路況嚴(yán)重下降，必須花費資金對道路進(jìn)行修護(hù)，如果修護(hù)不及時，還有可能會引發(fā)交通安全事故。但是在城市道路與橋梁之間的銜接處能夠做好路拱橫坡的設(shè)計與建設(shè)工作，就可以有效地將這些力分散到路拱橫坡上，因此城市道路與橋梁所受到的傷害就會減少，可以延長城市道路與橋梁的使用壽命。如果路拱橫坡出現(xiàn)了裂痕，對其的修復(fù)工作遠(yuǎn)比修復(fù)道路和橋梁要容易很多，所花費的成本也更低。

3 城市道路與橋梁路拱橫坡的銜接方式

3.1 順坡銜接法

順坡銜接可以在不破壞原有路面及不影響其行車的情況下，使行車平順、舒適，因為在汽車進(jìn)入交叉口轉(zhuǎn)向后既有路與新建路同處于一個縱坡段上，在縱向的二同處于一個平面，使汽車能平順的地通過銜接點；可使路面排水通暢，由于新建路是順既有路路拱橫坡的坡面相接的，所以即使既有路處平坡路段，在銜接處也不能滯水，路面水可通過新建路的縱向斜面及逐漸過渡形成的橫向路拱斜面排除。順坡銜接法適合用在填方交叉口和新建路對高程損失控制要求不嚴(yán)的情況。在挖方地段銜接的交叉口和對高程損失控制要求嚴(yán)格的情況，應(yīng)避免使用這種法，因為它可能會給路基排水和線路拉坡造成困難。

3.2 變坡銜接法

這種方法的銜接點位置及銜接斷面與順坡法完全相同，不同的是銜接點后的線路縱坡不采用接既有路的路面橫坡進(jìn)行順坡，而是以銜接點為變坡點，采用平坡或較緩的上坡為銜接縱坡。這種方法基本可以彌補順坡法的不足，適合用在挖方地段路基排水困難和，程損失受限制的銜接條件。它的不足，就是銜接點出現(xiàn)坡度變化，使交叉口內(nèi)不能有一個平順的共同面，路面排水局部存在滯流，對行車的舒適性亦有一定的影響。因此在使用這種方法時，應(yīng)注意到這些不足。

3 城市道路與橋梁路拱橫坡銜接產(chǎn)生問題的原因

3.1 施工時計算采用的方法有待改良

在施工的時候，會按照設(shè)計上的參數(shù)進(jìn)行施工，在施工進(jìn)行的過程中，就會發(fā)現(xiàn)按照這樣的參數(shù)進(jìn)行施工并不能建設(shè)出良好地將橋梁與城市道路銜接的路拱橫坡，如果問題非常嚴(yán)重，就必須先暫停對該部分的施工，重新對路拱橫坡的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。如果出現(xiàn)的問題不太嚴(yán)重，可能就不會再對其進(jìn)行大的調(diào)整，因此建設(shè)出來的路拱橫坡便存在著缺陷。導(dǎo)致計算存在問題的主要原因就是計算的方法不科學(xué)，如果使用直線型的路拱進(jìn)行計算，就會造成路半幅寬度范圍內(nèi)設(shè)計高程不一致的問題。事實上，當(dāng)前設(shè)計城市道路與銜接的時候，同上只考慮道路中心線的設(shè)計標(biāo)高，沒有充分考慮道路橫向的路拱坡度。

3.2 項目施工期間存在著質(zhì)量管理問題

對于城市道路與橋梁路拱橫坡的銜接水平會產(chǎn)生影響的還有施工的質(zhì)量如果施工質(zhì)量存在問題，設(shè)計的路拱橫坡再精準(zhǔn)也難以將其建設(shè)出來。然而當(dāng)前在我國的城市的道路與橋梁建設(shè)工程中，確實存在著施工質(zhì)量的管理問題，導(dǎo)致施工的過程中，并不能對施工的質(zhì)量進(jìn)行高效地管理，最終的導(dǎo)致施工成果的質(zhì)量低下。造成這種問題的原因主要是，因為沒有落實好質(zhì)量管理制度，而對于路拱橫坡銜接處的質(zhì)量驗收工作也沒有落實到位，因此便導(dǎo)致施工的單位沒有充分地重視這一部分的施工，因為盡管路拱橫坡的質(zhì)量存在著一定的問題，但是只要問題不大，就不會引發(fā)事故，因此也不會輕易地被發(fā)現(xiàn)，所以施工的企業(yè)在施工此部分的時候，并沒有投入太多的精力，做路拱橫坡的時候很有可能會為了提升效率而敷衍了事。

3.3 施工技術(shù)人員的綜合素養(yǎng)需要提升

施工技術(shù)人員的專業(yè)水平和道德素養(yǎng)也非常地重要。首先，當(dāng)前存在著施工技術(shù)人員的專業(yè)化水平不足的問題，因此導(dǎo)致難以做出設(shè)計中所要求的精度，直接導(dǎo)致了銜接處的銜接質(zhì)量降低，盡管施工企業(yè)會對質(zhì)量進(jìn)行檢查，但是如果因為施工技術(shù)問題而達(dá)不到，就很有可能會在對使用影響不大的情況下而忽視此問題。再者，存在著施工技術(shù)人員的道德素養(yǎng)較低的問題，一些施工技術(shù)人員在施工的過程中，并沒有充分地運用個人的專業(yè)水平，在工作的時候偷工減料，而道路與橋梁的銜接之處又是甲方與乙方所忽視的問題，因此導(dǎo)致施工人員在進(jìn)行此部分的施工的時候，并不會認(rèn)真地對待。

4 城市道路與橋梁路拱橫坡銜接問題的解決對策

4.1 改良施工時計算采用的方法

城市道路與橋梁之間用于銜接的路拱橫坡非常的重要，如果在設(shè)計路拱橫坡的時候，沒有做好計算的工作會對后期的施工與投入使用帶來很大的麻煩。因為計算的時候，初衷是為了能夠讓橋梁與城市道路之間有良好的過度，計算出現(xiàn)了偏差，就會導(dǎo)致最終設(shè)計出的路拱橫坡的參數(shù)與實際需要的參數(shù)不符。因此，坡段設(shè)計以緩而長為最好。但由于地形，高程等條件限制，銜接點處的坡段不但難以做到緩而長，而且為了克服不利條件，希望能盡快變坡，坡段做得越短越好。

4.2 全面落實施工質(zhì)量管理制度與驗收制度

城市的道路與橋梁路拱橫坡施工的質(zhì)量管理制度必須落實到位，也就是說，施工的企業(yè)必須充分地重視路拱橫坡銜接處的施工，明確地規(guī)定路拱橫坡銜接處必須按照設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，如果建設(shè)完成之后達(dá)不到設(shè)計上的要求，必須進(jìn)行返工，并且對相關(guān)施工人員追究責(zé)任，根據(jù)情節(jié)對其進(jìn)行處罰。再者，質(zhì)量驗收的單位，也必須充分地重視路拱橫坡銜接處的質(zhì)量，在驗收的時候，不僅僅要將其實際的參數(shù)與設(shè)計的要求進(jìn)行對比，還需要對其實際的使用情況進(jìn)行驗收，如果發(fā)現(xiàn)其仍然不能良好地將城市的道路與橋梁銜接在一起，就必須對設(shè)計進(jìn)行調(diào)整，并且進(jìn)行返工處理，直到其能夠良好地將城市道路與橋梁銜接在一起。

4.3 為施工人員提供統(tǒng)一的培訓(xùn)

施工的承包方必須為施工人員提供統(tǒng)一的培訓(xùn)。首先，需要為其提供技術(shù)提升培訓(xùn)，將整個施工過程中所涉及到的技術(shù)進(jìn)行培訓(xùn)，并且在培訓(xùn)之后對培訓(xùn)的成果進(jìn)行驗收，如果施工人員在經(jīng)過培訓(xùn)之后，不能通過考核，就代表著該施工人員的技術(shù)不過關(guān)，如果安排這樣的施工人員進(jìn)行施工，那么施工的質(zhì)量也勢必難以得到保障，因此堅決不能讓這樣的人員參與到建設(shè)當(dāng)中，可以對其進(jìn)行崗位調(diào)動。其次，還需要對進(jìn)行思想道德提升培訓(xùn)教育，在教育的過程中，讓其意識到城市道路與橋梁銜接處的路拱橫坡的重要性，明白自己所肩負(fù)的責(zé)任。同時，還應(yīng)當(dāng)向其介紹質(zhì)量管理制度，知曉如果質(zhì)量不過關(guān)是需要接受懲罰的，從而對其起到警戒的作用。

5 結(jié)語

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動了城市的建設(shè)進(jìn)程，城市中四通八達(dá)的道路交通系統(tǒng)中難免因為各種因素需要建設(shè)橋梁，因此就需要加將橋梁與城市道路良好地銜接在一起，路拱橫坡在其中彰顯出了重要性，其可以減少駕駛?cè)藛T的駕駛難度，體現(xiàn)出減少油耗的經(jīng)濟(jì)環(huán)保特性，以及保護(hù)城市道路與橋梁。常見的應(yīng)用路拱橫坡銜接城市道路與橋梁的方法主要為順坡銜接法與變坡銜接法。為了能夠進(jìn)一步提升我國的城市道路與橋梁之間的銜接水平，就需要解決當(dāng)前存在的問題，即施工時計算采用的方法有待改良，項目施工期間存在著質(zhì)量管理問題，以及施工技術(shù)人員的綜合素養(yǎng)需要提升，對此的解決方法為改良施工時計算采用的方法，全面落實施工質(zhì)量管理制度與驗收制度，以及為施工人員提供統(tǒng)一的培訓(xùn)。