關(guān)于城市軌道交通智慧轉(zhuǎn)型中自動售檢票系統(tǒng)的作用及展望

楊晨

（天津市河北區(qū)福音勞務(wù)服務(wù)中心，天津 300000）

0 引言

目前，我國城市軌道交通行業(yè)的智慧化建設(shè)如火如荼，作為軌道交通行業(yè)重要收入來源的自動售檢票系統(tǒng)專業(yè)，如何順應(yīng)智慧地鐵的發(fā)展，值得行業(yè)人員思考。由傳統(tǒng)型軌道交通的建設(shè)變成了現(xiàn)在各城市軌道交通智慧建設(shè)的競賽，因?yàn)橛?jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)及應(yīng)用的發(fā)展為軌道交通這個(gè)傳統(tǒng)交通行業(yè)智慧化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。首先AFC 的智慧化是一個(gè)不斷探索優(yōu)化的過程，但是到底我們軌道交通專業(yè)中自動售檢票系統(tǒng)可以智慧到什么程度，每座城市在每個(gè)階段如何制定AFC 架構(gòu)戰(zhàn)略，既有成本優(yōu)勢，又能兼顧兼容未來發(fā)展趨勢，是一個(gè)重要課題。推進(jìn)城市軌道的信息化建設(shè)、發(fā)展智能系統(tǒng)、建設(shè)智慧城軌是一項(xiàng)艱巨而龐大的工程。因?yàn)橛?jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)也在不斷更新發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)“智慧”不是一個(gè)終點(diǎn)，而是一個(gè)不斷探索和優(yōu)化的過程。

1 智慧轉(zhuǎn)型中的軌道交通自動售檢票系統(tǒng)分析

1.1 自動售檢票系統(tǒng)的智慧化發(fā)展背景分析

智慧地鐵作為近期軌道交通建設(shè)中的高頻熱點(diǎn)詞，深得社會大眾及軌道交通行業(yè)從業(yè)者的關(guān)注。軌道交通自動售檢票專業(yè)也在向智慧化的方向發(fā)展，一個(gè)取代傳統(tǒng)人工售票演化出來的傳統(tǒng)5 層架構(gòu)專業(yè)，現(xiàn)階段要不斷研究計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)對于軌道交通工程建設(shè)、運(yùn)營及乘客用戶體驗(yàn)的影響及作用。我們現(xiàn)階段對于智慧沒有一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，新技術(shù)不斷被引進(jìn)自動售檢票專業(yè)，使這個(gè)專業(yè)不斷智能化?，F(xiàn)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為自動售檢票系統(tǒng)的可以歸結(jié)為最簡單的兩個(gè)方面：收費(fèi)和數(shù)據(jù)。自動售檢票專業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型面對的也是計(jì)算機(jī)應(yīng)用的最前沿的技術(shù)應(yīng)用。自動售檢票系統(tǒng)作為一個(gè)有自己中央級設(shè)備和車站級設(shè)備的專業(yè)來說，智慧的集成方式有很多。中央級的智慧，代表上層設(shè)備和核心處理算法的優(yōu)化。例如，云和大數(shù)據(jù)是目前中央級用得最多的技術(shù)，多地都在對傳統(tǒng)的自動售檢票系統(tǒng)進(jìn)行中央級的升級和改造。之前傳統(tǒng)建設(shè)條件下的清分中心，現(xiàn)階段完全不能滿足現(xiàn)在的業(yè)務(wù)類型，于是開始把新的互聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)應(yīng)用到自動售檢票系統(tǒng)中央級，建立“互聯(lián)網(wǎng)云平臺”。目標(biāo)就是補(bǔ)足傳統(tǒng)清分系統(tǒng)功能的不足之處。車站級的智慧顯得更為精確，新型支付方式如二維碼、人臉識別過閘、語音識別技術(shù)、生物識別技術(shù)、5G通信技術(shù)部署普及都為將來自動售檢票系統(tǒng)的智慧升級打下基礎(chǔ)。站廳內(nèi)自動售檢票系統(tǒng)的設(shè)備都是為它系統(tǒng)的中央級設(shè)備提供“感知”，也就是車站的設(shè)備會上傳所有中央級設(shè)備想要知道的信息，包含設(shè)備及乘客的信息?？傃灾?，自動售檢票系統(tǒng)的智慧來源是專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)不斷更新，設(shè)備的智慧才是系統(tǒng)智慧的基礎(chǔ)。

1.2 自動售檢票系統(tǒng)的智慧核心需求

現(xiàn)階段智慧地鐵并沒有一個(gè)非常完備的國標(biāo)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)衡量其智慧化程度。那么，現(xiàn)階段如何完成智慧化轉(zhuǎn)型的核心需求，核心的需求又有哪些呢。從兩方面進(jìn)行分析：①管理方面，作為日漸先進(jìn)的支付方式，各地發(fā)現(xiàn)所有的新型支付方式都是將其變?yōu)橐环N新的票種形式，然后再放到系統(tǒng)中進(jìn)行結(jié)算。實(shí)名制是未來智慧城軌的基礎(chǔ)，如果能推行實(shí)名制將會對新型購票、信用支付、無感支付等智慧化的成果落地起至關(guān)重要的作用。實(shí)名制賬戶將會使多維的支付方式或者其他服務(wù)融合，也會引發(fā)自動售檢票系統(tǒng)的新一輪變革；②實(shí)名制賬戶也是大數(shù)據(jù)這個(gè)課題引入自動售檢票系統(tǒng)的基礎(chǔ)，可以說有了實(shí)名制，只要在乘客的授權(quán)允許范圍內(nèi)，買票乘車只會越來越便捷，無感乘車將更快實(shí)現(xiàn)。由實(shí)名制應(yīng)運(yùn)而生的是乘客每個(gè)人個(gè)性化的服務(wù)和乘車體驗(yàn)也是自動售檢票專業(yè)將來智慧商業(yè)化努力的一個(gè)方向。將來乘坐地鐵都是全程無感支付，所有乘車信息和購票信息都將同步至實(shí)名制賬戶下，然后反饋至隨身移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，信息來源是用戶的地鐵日常出行軌跡、用戶的使用習(xí)慣、日常交通工具的搭配選擇習(xí)慣，按照乘客的個(gè)性化信息進(jìn)行推送處理，對乘客的出行提供建議。個(gè)性推薦服務(wù)商業(yè)推薦信息量身定制，廣告也會個(gè)性化推送。以上所有分析就基本闡明了自動售檢票系統(tǒng)的第二個(gè)智慧核心任務(wù)，需要一個(gè)智慧的后臺“大腦”，智能化平臺將利用所有系統(tǒng)設(shè)備收集上來的信息進(jìn)行匯總分析，通過最新的智能化平臺軟件統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理，再通過不同的地鐵專業(yè)、系統(tǒng)設(shè)備之間的聯(lián)動，形成智慧的解決方案。同樣對于運(yùn)營人員，智能化平臺也會給出最準(zhǔn)確的設(shè)備信息，對于財(cái)務(wù)清分結(jié)算、運(yùn)營財(cái)務(wù)報(bào)表、設(shè)備故障排除、設(shè)備定期養(yǎng)護(hù)、備品備件的替換等都會給出最好的運(yùn)營方案。所以我們還得有個(gè)更智能化的平臺，對我們的系統(tǒng)收集到且不斷增加的信息進(jìn)行處理。這里的智能平臺也可以伴隨著智慧城軌，將其融入整個(gè)智慧車站系統(tǒng)或線網(wǎng)級的智能平臺，自動售檢票系統(tǒng)配合智慧大平臺的信息收集，配合上層平臺的聯(lián)動和調(diào)配。

1.3 自動售檢票系統(tǒng)現(xiàn)階段智慧化轉(zhuǎn)型遇到的困難

今年3 月中國軌道交通協(xié)會發(fā)布了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》，初步規(guī)劃了大方向，綱要中指出2025 年的目標(biāo)為智能售檢票的實(shí)名制乘車、生物識別、無感支付、語音購票等的普遍采用，各城市間乘車暢行無阻，智能票、檢合一的新模式普遍應(yīng)用。自動售檢票系統(tǒng)最直接相關(guān)的是乘客的服務(wù)體系，自動售檢票系統(tǒng)也承載著提升乘客的購票乘車體驗(yàn)的重任，遇到的困難也有很多。智慧革新不能跨步太大，前面剛完成不久的系統(tǒng)，一味追求技術(shù)革新和“智慧”將面臨系統(tǒng)的大量改動和巨大的項(xiàng)目成本投入。整個(gè)自動售檢票系統(tǒng)的進(jìn)步步子到底該邁多大，如何控制好系統(tǒng)和設(shè)備的更新?lián)Q代的節(jié)奏也是需要大家思考的。還有我們在目前的招標(biāo)模式下，不同的線路在線網(wǎng)中無法做到完全統(tǒng)一設(shè)備和軟件，不同的智慧功能融合局限性也就展現(xiàn)出來問題了。更重要的是形成智慧化的標(biāo)準(zhǔn)，才能降低項(xiàng)目實(shí)施的成本。

2 目前幾項(xiàng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)對自動售檢票專業(yè)的未來影響分析

2.1 無感支付的概念對自動售檢票系統(tǒng)的影響

2020 年是特殊的一年，在疫情期間，軌道交通自動售檢票專業(yè)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。提倡無接觸式自助售票，人臉識別功能暫停使用，乘客行程追蹤等問題，不同的場景使用不同的需求，特殊情況下的乘車自動售檢票系統(tǒng)該如何面對。最早的無感支付系統(tǒng)被實(shí)際運(yùn)用于停車場系統(tǒng)，車牌與車主的信息綁定完成便捷支付。之后軌道交通的升級后的無感支付系統(tǒng)主要是基于人臉識別系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，配合實(shí)名制賬戶購票加信用支付的方式，將人臉作為乘客的車票納入自動售檢票系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)算。現(xiàn)階段就遇到了一些實(shí)際問題，疫情期間口罩成為乘客必不可少的一部分，同時(shí)口罩也遮擋了乘客的“人臉身份證”。無感支付是自動售檢票系統(tǒng)現(xiàn)階段最基本的研究方向之一，前提是人臉識別算法精準(zhǔn)度不斷提高，各種生物識別技術(shù)、手機(jī)定位等配合，達(dá)到多元化支付混合使用，才能完善無感支付。無感支付同樣的也需要相應(yīng)的運(yùn)營制度配合，處理相應(yīng)的乘客票務(wù)問題。

2.2 大數(shù)據(jù)給自動售檢票系統(tǒng)帶來的機(jī)遇

自動售檢票系統(tǒng)專業(yè)是目前軌道交通行業(yè)中對乘客數(shù)據(jù)優(yōu)化最多的專業(yè)，但是這里提到的數(shù)據(jù)與大數(shù)據(jù)還是有所區(qū)別的。大數(shù)據(jù)前兩年就被引入自動售檢票專業(yè)，被翻來覆去地研究，現(xiàn)在依然作為熱點(diǎn)問題討論。大多軌道公司都有自助建設(shè)的互聯(lián)網(wǎng)云平臺和數(shù)據(jù)處理中心，如何合理利用這部分?jǐn)?shù)據(jù)，也成了許多集成商研究的重點(diǎn)問題。之前提到的客流分析、票務(wù)分析、收益分析、乘客特征分析、個(gè)性化商圈推薦服務(wù)等大數(shù)據(jù)資源開發(fā)現(xiàn)在各大自動售檢票系統(tǒng)集成商都作為重點(diǎn)開發(fā)項(xiàng)目。大數(shù)據(jù)項(xiàng)目在與軌道交通的其他專業(yè)，如CCTV 是否能形成數(shù)據(jù)共享，將數(shù)據(jù)資源共同使用；與ISCS 系統(tǒng)、PIS 系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)、行車調(diào)度等的數(shù)據(jù)合并成為線路或線網(wǎng)級的大數(shù)據(jù)，配合數(shù)據(jù)安全系統(tǒng)，形成一個(gè)穩(wěn)定的地鐵交通生態(tài)圈，讓地鐵真正地智慧起來，當(dāng)然自動售檢票專業(yè)還是承擔(dān)著與乘客關(guān)系最密切的那個(gè)系統(tǒng)角色。

2.3 5G 網(wǎng)絡(luò)的普及對自動售檢票設(shè)備產(chǎn)生的影響

配合著國家大力發(fā)展的5G 通信，軌道交通信息傳輸方式也緊跟時(shí)代的節(jié)奏。目前軌道交通中以通信專業(yè)作為基礎(chǔ)，無線通信基站中5G 信號的加入。在不久的將來設(shè)備可能在低延時(shí)高帶寬的速度下產(chǎn)生新的功能服務(wù)。低延時(shí)的優(yōu)勢將直接加快自動售檢票設(shè)備現(xiàn)在的一些因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)速率的問題產(chǎn)生的擁堵。更高的網(wǎng)絡(luò)傳輸速度，也能實(shí)時(shí)處理更精細(xì)的人臉信息提供保障。各集成商也會將5G 通信模塊集成至系統(tǒng)專業(yè)設(shè)備中，未來的方向也會形成設(shè)備間的無線連接，減少現(xiàn)場部線工作，且網(wǎng)絡(luò)信號穩(wěn)定可靠。最終形成設(shè)備間的物聯(lián)網(wǎng)，也為推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的工業(yè)化使用起推動作用。

3 結(jié)束語

總而言之，城市軌道交通在智慧轉(zhuǎn)型中自動售檢票系統(tǒng)專業(yè)起重要的承載及牽頭作用，在不斷增加的數(shù)據(jù)中，在接下來的線路中如何處理這些龐大的數(shù)據(jù)庫，如何將之前已建成的線路系統(tǒng)設(shè)備升級改造為智慧部分，是我們在接下來的線路建設(shè)中需要思考的問題。在不斷深化的接口功能中如何處理我們的數(shù)據(jù)，更好地實(shí)現(xiàn)整個(gè)車站智慧的作用，讓建設(shè)、運(yùn)營、乘客都能感受到智慧地鐵帶給我們的便捷。