淺析瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理

楊勇

（重慶市渝路混凝土有限公司，重慶 400056）

0 引言

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，有力地促進(jìn)了國(guó)家交通事業(yè)的發(fā)展，隨著汽車數(shù)量日益增多，給公路建設(shè)帶來了較大壓力，路面的施工質(zhì)量就尤為重要。瀝青混凝土路面屬于柔性路面，相對(duì)于其他類型的路面具有很多優(yōu)勢(shì)：行車過程中路面平穩(wěn)不顛簸、產(chǎn)生的噪音小、具有良好的延展性、能夠有效適應(yīng)地基變形或者沉降的影響、將地基變形對(duì)路面的損害降到最低，養(yǎng)護(hù)方便。普遍用于高等級(jí)公路建設(shè)中，但在施工過程中會(huì)出現(xiàn)車轍、裂縫、松散坑槽、泛油、麻面、推移等缺陷，由此瀝青路面的施工質(zhì)量控制是關(guān)鍵。

1 施工準(zhǔn)備工作

首先，組織工程技術(shù)人員、管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，使其充分了解整個(gè)工程的概況，掌握相關(guān)的施工規(guī)范。采取嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲措施，發(fā)揮激勵(lì)措施對(duì)工作人員的激勵(lì)作用，調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，使工作人員能夠自覺參與到工程施工的過程中，發(fā)揮每個(gè)人的作用，將力量凝聚起來共同做好整個(gè)施工工程。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須牢固樹立質(zhì)量是企業(yè)生命的思想。

其次，瀝青路面的材料主要包括瀝青、粗集料、細(xì)集料和填料。進(jìn)場(chǎng)前要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測(cè)，各種材料的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。

最后，要各類路面施工機(jī)械處于良好狀態(tài)、充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。整個(gè)項(xiàng)目應(yīng)組織一支專業(yè)的機(jī)械管理團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)施工過程中機(jī)械設(shè)備的調(diào)動(dòng)、管理、維修和保養(yǎng)工作，保證整個(gè)施工工程中機(jī)械設(shè)備的完好，排除一切故障。

2 施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 瀝青混合料的攪拌

混凝土的攪拌是混凝土施工前的重要步驟?，F(xiàn)代建筑施工需要的混凝土攪拌都是由機(jī)械來完成，但在機(jī)械攪拌過程中就有可能存在攪拌不均勻的情況。為了解決這個(gè)問題，工作人員需要按照規(guī)定對(duì)原材料進(jìn)行添加，添加的順序不能輕易改變，否則就有可能影響混凝土的質(zhì)量。工作人員還需要計(jì)算機(jī)械設(shè)備的容量，投放的原料不能超過設(shè)備容量，以保證機(jī)械的有效運(yùn)轉(zhuǎn)和混凝土的質(zhì)量。

（1）粗細(xì)集料的管理應(yīng)該做到分類堆放和供料。

（2）拌合時(shí)，各種瀝青混凝土的原料應(yīng)嚴(yán)格按照生產(chǎn)批準(zhǔn)的配比計(jì)量，計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)允許存在一定誤差，但誤差必須在規(guī)定范圍內(nèi)。拌合樓的控制室逐盤保存各種材料的用量，并定期對(duì)拌合樓的計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行校核。

（3）瀝青生產(chǎn)過程中溫度的控制是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，瀝青的加熱溫度等一定要在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)，應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)文件及規(guī)范要求。

（4）所有過度加熱致使瀝青老化的瀝青混合料應(yīng)予以廢棄。

（5）瀝青混合料在生產(chǎn)完成出廠時(shí)應(yīng)按照規(guī)定測(cè)量混合料的溫度。

從式(2)可知，直線的斜率為0.59，此時(shí)直線與水平面的角度大約為31°。由于上部土層受到鄰近斜拱樁基產(chǎn)生的巨大水平推力的被動(dòng)擠壓，土體處于被動(dòng)土壓力狀態(tài)，根據(jù)朗肯被動(dòng)土壓力理論，此時(shí)土體的剪切破壞面與水平的夾角為為影響深度范內(nèi)土層的平均內(nèi)摩擦角，大約為20°)，這與擬合直線與水平面所成的角度相差4°左右。

拌合樓必須要求每天逐盤打印拌合配料數(shù)據(jù)，完成總量分析。

2.2 瀝青混合料的運(yùn)送

熱拌瀝青混合料采用大噸量自卸汽車運(yùn)輸。為防止瀝青混合料粘結(jié)車廂，在拌和機(jī)旁設(shè)高臺(tái)用噴霧器向車廂側(cè)板和底板噴灑油水（柴油與水的比例為1:3）混合液，注意不得有多余的油水混合液積聚在車廂底部。

注意事項(xiàng)：

（1）從貯料倉(cāng)向運(yùn)料車上放料時(shí)，按照“先兩邊后中間”的原則，采用邊卸邊挪動(dòng)汽車位置的方法，以減少混合料下落的距離。

（2）運(yùn)料車用完整無損的雙層篷布覆蓋，以利于保溫防雨和避免灰塵污染。

（3）卸料時(shí)由專人負(fù)責(zé)指揮，在此之前不能隨意揭開篷布。瀝青混凝土路面施工時(shí)，為了保障混合料攤鋪過程不間斷，保障路面平整性，混合料的供應(yīng)必須充足，需要配備足夠的運(yùn)輸車輛。

（4）瀝青混合料采取隨拌隨用的措施，且混合料不得過度老化、滴漏及粗細(xì)料離析，否則予以廢棄。

2.3 瀝青混凝土攤鋪

正常段路面攤鋪控制重點(diǎn)：

（1）瀝青混凝土的攤鋪，下層的污染是攤鋪施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題，并且會(huì)直接影響到攤鋪施工的質(zhì)量，因此必須在鋪筑混合料之前，對(duì)下層混合料進(jìn)行檢查，保證混合料質(zhì)量合格。

（2）對(duì)于高速公路，瀝青混凝土攤鋪采用兩臺(tái)瀝青混合料攤鋪機(jī)，雙機(jī)連鋪，梯隊(duì)前進(jìn)，前機(jī)和后機(jī)間距保持在5～8m 間，嚴(yán)禁超過10m。

（3）在瀝青混凝土攤鋪過程中溫度的控制也是一個(gè)重點(diǎn)工作，一般攤鋪施工，攤鋪溫度不低于130～140℃不超過165℃。攤鋪施工前必須按照規(guī)定對(duì)混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，保證攤鋪料溫度符合要求，保證工程質(zhì)量。

（4）鋪路機(jī)作業(yè)過程中不得在路中間停頓，以免路面受力不均勻，影響道路的連續(xù)性。鋪路機(jī)與運(yùn)料車保持合適的距離，保證施工過程的合理性連續(xù)性，除此之外盡量避免寬路面的全幅施工，保證施工質(zhì)量。

（5）攤鋪過程中，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置測(cè)量組，檢測(cè)橫坡和高程，有異常發(fā)生時(shí)應(yīng)及時(shí)處理。攤鋪好的路面沒有壓實(shí)前嚴(yán)禁任何人進(jìn)入踩踏。如果發(fā)生特殊情況，可以人工進(jìn)行找補(bǔ)或者更換混合料。如果缺陷嚴(yán)重的情況下，直接鏟除，并且調(diào)整攤鋪機(jī)，或者直接改進(jìn)攤鋪方式。

2.4 壓實(shí)及成型

（1）在混合料攤鋪過程中隨鋪隨檢查成型路面的情況，當(dāng)出現(xiàn)粗細(xì)料離析嚴(yán)重時(shí)應(yīng)采取人工修整的方式及時(shí)彌補(bǔ)缺憾，然后將彌補(bǔ)過的路面碾壓密實(shí)。

（2）路面實(shí)施壓實(shí)施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案實(shí)施，包括壓實(shí)設(shè)備的組合、碾壓的順序、碾壓的遍數(shù)等。

（3）壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段（AC 系列的瀝青混凝土）。

（4）路面壓實(shí)施工有兩個(gè)重點(diǎn)需要注意：①壓實(shí)的速度；②壓實(shí)時(shí)混合料的溫度。初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行，以防止熱料推移現(xiàn)象的發(fā)生。以前的路面壓實(shí)工作大多數(shù)在110℃左右進(jìn)行，實(shí)踐證明效果并不好?；旌狭系哪雺汗ぷ鲬?yīng)在溫度較高的條件下進(jìn)行，一般情況下初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。

（5）整個(gè)碾壓施工過程嚴(yán)格按照試驗(yàn)路的實(shí)驗(yàn)結(jié)果參數(shù)實(shí)施，遇到具體情況具體分析，靈活改變應(yīng)對(duì)方案。

（6）壓實(shí)施工與攤鋪施工一樣，施工期間不允許壓路機(jī)在中途停留或轉(zhuǎn)向等動(dòng)作，以保證路面受力均勻。

（7）路面壓實(shí)施工過程中，壓路機(jī)不可以停留在剛壓過的路面上，因?yàn)闇囟瘸^70℃的路面還沒有完全定型，很容易受擠壓變形。路面壓實(shí)施工過程中，不得有雜物或者汽車等在路面上，防止對(duì)路面的破壞。

（8）在壓實(shí)施工過程中，經(jīng)常會(huì)有各種問題出現(xiàn)，導(dǎo)致路面壓實(shí)施工過程延后，在這種情況下，接縫處的溫度有可能會(huì)低于施工要求，必須采用加熱器進(jìn)行處理，將混合料的溫度提高到施工要求，然后進(jìn)行施工，保證施工質(zhì)量。

2.5 接縫處理

瀝青混凝土中對(duì)接縫的碾壓工作是路面施工十分重要的一項(xiàng)工作，直接影響到路面質(zhì)量，應(yīng)予以重視。橫向碾壓施工時(shí)，一般情況下采用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向路面碾壓工作。在路寬不夠的情況下，可以在攤鋪層外側(cè)加墊木等，以保證足夠的碾壓面積。碾壓施工時(shí)，因?yàn)閴郝窓C(jī)重量很大，如果直接駛?cè)胄落伝旌狭蠈泳腿菀桩a(chǎn)生混合料層碾壓不均衡的問題，導(dǎo)致道路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。因此壓路機(jī)每次伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm，依次來回碾壓，直至壓路機(jī)全部在新鋪面層上碾壓為止。在橫向路面碾壓完成之后才能夠進(jìn)行縱向碾壓。瀝青混凝土道路施工一般是多段同時(shí)進(jìn)行，如果相鄰攤鋪層都施工完成后，必須進(jìn)行縱向接縫的碾壓工作。一般情況下選擇鋼輪壓路機(jī)沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

縱向接縫的碾壓與橫向接縫碾壓類似，壓路機(jī)先碾壓新鋪混合料層為10～15m 之間，然后再碾壓新鋪混合料層，同時(shí)跨過壓實(shí)路面10～15m，把縱向接縫碾壓密實(shí)，保證接縫處施工質(zhì)量合格。

2.6 完工后工程的驗(yàn)收

市政道路工程與其他建筑工程相比，驗(yàn)收檢查更加嚴(yán)格。路面的檢測(cè)全面詳細(xì)，包括：路面的平整度是否達(dá)到要求；路面的厚度、寬度是否符合標(biāo)準(zhǔn)；路面的排水性是否達(dá)到要求等。驗(yàn)收的各項(xiàng)結(jié)果與評(píng)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，如果沒有問題就進(jìn)行歸檔處理，所有文件存放起來作為竣工驗(yàn)收的依據(jù)。

3 質(zhì)量管理

3.1 建立健全質(zhì)量管理體系

瀝青混凝土路面要想有效提高施工質(zhì)量，就必須嚴(yán)格控制施工全過程，建立和完善質(zhì)量管理體系。建立質(zhì)量管理責(zé)任制，質(zhì)量管理者應(yīng)當(dāng)將各個(gè)環(huán)節(jié)及工作內(nèi)容分配到個(gè)人手上，且在施工過程要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)分配專業(yè)人員，防止在施工中產(chǎn)生問題時(shí)不能及時(shí)追責(zé)。此外，管理者要定時(shí)或是不定時(shí)檢查施工場(chǎng)地，檢查施工進(jìn)度，便于及時(shí)找到項(xiàng)目中隱藏的風(fēng)險(xiǎn)，且立即解決。還應(yīng)制定具體的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、安全施工、環(huán)境保護(hù)、降低造價(jià)、雨季、冬季的施工進(jìn)行控制和安排，以保證工程質(zhì)量。

3.2 加強(qiáng)施工的質(zhì)量檢測(cè)工作

檢測(cè)包括現(xiàn)場(chǎng)施工過程的檢測(cè)和工程竣工檢測(cè)。施工過程的檢測(cè)是全天候的跟蹤施工過程，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在問題，如混合料油石比不滿足、級(jí)配不合格、壓實(shí)度不足，級(jí)配不良，平整度較差，碾壓不夠等，可以及時(shí)協(xié)調(diào)解決。避免產(chǎn)生更大的質(zhì)量問題和經(jīng)濟(jì)損失，影響整個(gè)施工工期。工程竣工檢測(cè)是施工路面質(zhì)量的定性檢查，各項(xiàng)指標(biāo)都要進(jìn)行，提出存在的問題和改進(jìn)辦法，確保工程的安全投入使用。

4 結(jié)束語

改革開放以來，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，城市現(xiàn)代化建設(shè)也在大力推進(jìn)，道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在不斷進(jìn)行。道橋工程是我國(guó)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它的建設(shè)質(zhì)量不僅與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)，而且還關(guān)系到廣大人民群眾的日常生活。近些年來，隨著道橋建設(shè)工程的不斷發(fā)展，瀝青混凝土路面施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不斷累積，出現(xiàn)了一些新的技術(shù)理念和形式。這些新的理念和形式、技術(shù)等對(duì)傳統(tǒng)的技術(shù)形成沖擊，也對(duì)道橋建設(shè)工程帶來更大的壓力和更高的要求。與此有關(guān)的施工人員、施工單位等，都應(yīng)順應(yīng)時(shí)代的要求，尋找和創(chuàng)新施工技術(shù)方法，使瀝青混凝土路面施工技術(shù)更加科學(xué)有效，達(dá)到促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的雙贏局面。